100.000 km-en túl az első hazai LEAF taxi

Az állandó gyorstöltés ellenére az akkumulátora úgy üzemel, mint újkorában.

A hétvégén megtette 100000. km-ét a legtöbbet használt magyarországi Nissan LEAF taxi. A Budapest Taxi flottájában szolgáló három Nissan LEAF egyike tavaly februárban állt üzembe, és az azóta eltelt 15 hónap alatt meghibásodás nélkül üzemelt. Ezt egy új autótól manapság már elvárjuk, de azt már sok kétkedő nyilván meglepetéssel fogadja, hogy a hibátlan működés nem csak az autó hagyományos alkatrészeire, de az akkumulátorra is igaz. Kővári László, az autó gazdája elmondta, hogy az egy töltéssel megtehető hatótáv a bő egy év alatt semmit sem csökkent, de nem jelez degradációt a műszerfalon erre rendszeresített skála sem. Ma is ugyanúgy el tud az autóval jutni autópályán a Balatonhoz is, mint tavaly, és ilyen használat mellett 150-170 km-es hatótávval lehet számolni. Ez egybecseng a többi LEAF használó által emlegetett nagyjából 150 km-es normál hatótávolsággal.


A hétvégén megtette 100000. km-ét a legtöbbet használt magyarországi Nissan LEAF taxi. A Budapest Taxi flottájában szolgáló három Nissan LEAF egyike tavaly februárban állt üzembe, és az azóta eltelt 15 hónap alatt meghibásodás nélkül üzemelt. Ezt egy új autótól manapság már elvárjuk, de azt már sok kétkedő nyilván meglepetéssel fogadja, hogy a hibátlan működés nem csak az autó hagyományos alkatrészeire, de az akkumulátorra is igaz. Kővári László, az autó gazdája elmondta, hogy az egy töltéssel megtehető hatótáv a bő egy év alatt semmit sem csökkent, de nem jelez degradációt a műszerfalon erre rendszeresített skála sem. Ma is ugyanúgy el tud az autóval jutni autópályán a Balatonhoz is, mint tavaly, és ilyen használat mellett 150-170 km-es hatótávval lehet számolni. Ez egybecseng a többi LEAF használó által emlegetett nagyjából 150 km-es normál hatótávolsággal.

A kép jobb szélén látszik, hogy a skála legfelső pálcikája is világít, az akku tehát kiváló állapotban van.

A LEAF-fel való taxizás természetesen kicsit más szemléletmódot igényel, így nem való bárkinek. Mivel a fuvarok kiszámíthatatlansága miatt szükség van a legalább félig töltött akkura, a töltöttséget László ritkán engedi 40-50% alá, így naponta többször is megáll egy-egy villámtöltésre a Graphisoft Parkban vagy az Istenhegyi úti MOL kúton. A töltések többségét ezeknél a villámtöltőknél végzi, ami a közhiedelemmel ellentétben láthatóan jóval 1000 töltés felett sem teszi tönkre az akkumulátorcellákat. Ahogy azt a külföldi példákban is látszott, a regeneratív fék miatt az autó a hagyományos tárcsafékeket alig használja, így a 100 ezer km alatt nem csak olajszűrő- és olajcserére, de még fékbetét cserére sem volt szükség.

Kővári Lászlót nem kell meggyőzni az elektromos autózásról. A hagyományos autójába már nem ül be.

Elképzelhető, hogy van Magyarországon ennél több km-t teljesített Nissan LEAF is, de olyan, ami mindezt ilyen rövid idő alatt és többnyire villámtöltőn tette volna, olyan biztosan nincs. A sokat futott LEAF-ek többsége Amerikából egyedileg behozott 1. generációs modell, amelyek még teljesen más akkumulátorral és elektronikával készültek, de azok meghibásodásáról vagy elhasználódásáról sincs még hír. Az Egyesült Államokban és Nyugat Európában számos példa akad 160 ezer km-t és 200 ezer km-t jelentősebb elhasználódás és probléma nélkül teljesítő LEAF-ekről.

A Graphisoft Parkban egy időre megugrott a LEAF sűrűség.

Penta Taxi Szövetkezet "kt. a."

Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara Önkéntes tagjai részére

Jegyirodánk és közönségszervezésünk nevében ezúton szeretnénk felajánlani a BKIK Tisztségviselői, Önkéntes Tagjai és Dolgozói ​számára kedvezményes belépőjegyek vásárlásának lehetőségét!

Új kezdeményezésünk az egyedi, kódos kedvezményrendszer​

A http://szabadter.jegy.hu/ online jegyvásárlás felületünkön június 10. és 20. között csak ​egyedi akciós kóddal érvényesíthető 30%-os kedvezményes jegyvásárlás lehetőségét kínáljuk fel.

 - online felületen a jegyek kosárba helyezése után egyedi kód beírására alkalmas ablakba (KÓD kell Kiemelt Vásárlóinknak beírni az általunk megadott egységes kódot: BKIK30
- az akcióban meghirdetett előadások az alábbiak: 

Margitsziget
2015. június 12. péntek 20 óra Liszt és Dante – nyitókoncert
2015. június 13. szombat 20 óra Jazzy Szőke Nikoletta Quartet
2015. július 11. szombat 20 óra Jazzy Kozma Orsi Quartet

Városmajor
2015. június 18. csütörtök 20 óra Székely Csaba: Vitéz Mihály
2015. június 20. szombat 20 óra Háy János: Magyar Elektra
2015. június 23. kedd 20 óra Beaumarchais: Figaro házassága
2015. június 25. csütörtök 20 óra Örkény István: Tóték
2015. június 27. szombat 20 óra Kosztolányi Dezső: Édes Anna
2015. június 28. vasárnap 20 óra Swing a la Django koncert 

- egységes 30%-os egyedi kedvezményt érvényesíthet így a vásárló a kóddal,  valamennyi árkategóriára felhasználhatja, a szabad helyek függvényében

- a jegyek kosárba helyezése után a kódot beírva, a teljes végösszeget csökkenti 30%-kal

Üdvözlettel​​ és köszönettel​ 

Komoretto Gábor
jegyértékesítő munkatárs
közönségszervező

Szabadtér Jegyiroda
Tel.: +36 (30) 699 2732
Szabad Tér Színház Nonprofit Kft.
1122 Budapest, Városmajor hrsz: 6835/17 .
Mobil Jegyértékesítő Pont
http://www.szabadter.hu 

Nnavazze!  Lehet demonstrálni megint, hogy követeljük a szívatást! :-)

Tisztelt Kollégák!

 

Az utóbbi időszakban egyre nagyobb számban jelentek meg a taxi-szolgáltatásban képesítés és hatósági engedély nélkül szolgáltatást végző taxisok és fuvarszervezők.

Önmagukat (UBER, Wundercar, Bla-bla, stb)  ugyan egy speciális „közösségi utazás megosztásnak” tekintik, de valójában  ők is díj ellenében végeznek taxi-személyszállítást.

 

Nekünk  súlyos terheket kell viselnünk (adók, járulékok, sárgítás, droszt díj, vizsgák, gk. csere, stb.) a szolgáltatási tevékenységünk fenntartásáért, de Nekik akik nem akarják a magyar jogszabályokat, rendeleteket és törvényeket betartani persze semmit.

 

Többször fordultunk gondjainkkal írásban és egyéb módon a szakminisztériumokhoz és a  Kormányfőhöz is az elmúlt időszakban.

 

Az ígéretek ellenére  sajnos a mai napig nem valósult meg a probléma megnyugtató rendezése, ezért az OTSZ,  a FUVOSZ és a fővárosi fuvarszervező társaságok támogatásával bejelentett figyelemfelhívó, álló demonstrációt szervez 2015. június 16.-án 12.00. órakor, Budapesten az Alkotmány u. teljes területén. ( Érkezés-behajtás a Bajcsy Zsilinszky út felöl történik.)

 

A megjelenésetekre feltétlen számítunk, hisz a jövőnk a tét!

 

Köszönettel

 Szervezők

Nnavazze!  Lehet demonstrálni megint, hogy követeljük a szívatást! :-)

Tisztelt Kollégák!

 

Az utóbbi időszakban egyre nagyobb számban jelentek meg a taxi-szolgáltatásban képesítés és hatósági engedély nélkül szolgáltatást végző taxisok és fuvarszervezők.

Önmagukat (UBER, Wundercar, Bla-bla, stb)  ugyan egy speciális „közösségi utazás megosztásnak” tekintik, de valójában  ők is díj ellenében végeznek taxi-személyszállítást.

 

Nekünk  súlyos terheket kell viselnünk (adók, járulékok, sárgítás, droszt díj, vizsgák, gk. csere, stb.) a szolgáltatási tevékenységünk fenntartásáért, de Nekik akik nem akarják a magyar jogszabályokat, rendeleteket és törvényeket betartani persze semmit.

 

Többször fordultunk gondjainkkal írásban és egyéb módon a szakminisztériumokhoz és a  Kormányfőhöz is az elmúlt időszakban.

 

Az ígéretek ellenére  sajnos a mai napig nem valósult meg a probléma megnyugtató rendezése, ezért az OTSZ,  a FUVOSZ és a fővárosi fuvarszervező társaságok támogatásával bejelentett figyelemfelhívó, álló demonstrációt szervez 2015. június 16.-án 12.00. órakor, Budapesten az Alkotmány u. teljes területén. ( Érkezés-behajtás a Bajcsy Zsilinszky út felöl történik.)

 

A megjelenésetekre feltétlen számítunk, hisz a jövőnk a tét!

 

Köszönettel

 

Szervezők

Amikor mondtuk neki, hogy rossz asztalhoz ült, megsértődött:-(
Kvázi sok múlt akkor rajta.  Majd alkalomadtán említsétek meg neki, ...  amikor tenni lehetett volna ellene, ő lelkesen támogatta ezeket az embereket és kisebbségben maradtunk!

Kukáskocsi robbanthatná be a magyar elektromos autós forradalmat

2015. június 09., kedd, 12:05 Utolsó frissítés: 2 órája

Szerző: Torontáli Zoltán

Magyarországon az elektromos autók terjedéséhez egyelőre nem sok segítség jár, ám a személyautókra szabott ösztönzőprogram állítólag tényleg hamarosan a kormány elé kerülhet. Kiszámíthatatlan azonban, hogy csak ingyenes buszsávhasználatot és díjmentes parkolást, vagy komoly pénzügyi kedvezményeket is tartalmaz majd.

Úri passzió, amit a norvégok művelnek: az olajbevételekből gazdag skandináv ország megteheti, hogy költségvetése olykor lemond az adóbevételek egy részéről. Az utóbbi időben például az elektromos autózás elterjedésének érdekében is megteszi. Így azután annak, aki ma Norvégiában elektromos autót vesz, nem kell kifizetnie a hagyományos autókra kivetett ottani extra magas különadót, de még az áfát sem, ezenkívül út- és kompdíjak nélkül mehet bárhova az országban, ingyen parkolhat, használhatja a buszsávot, kedvezményt kap a biztosításból, és a több ezer töltőállomás bármelyikén ingyen tankolhat.

Mindez évente átlagosan több mint 2 millió forintnak megfelelő norvég koronával teszi olcsóbbá az autózás költségeit, vagyis autónként ennyiről képes lemondani az ottani állam. Nem csoda, hogy 2014 végére a mindössze 5 milliós országban 23 ezer fölé emelkedett a regisztrált elektromos autók száma. Ha stimmel a számolás, akkor most már évi 46 milliárd forintnak megfelelő összeg nem kerül be a költségvetésbe ahhoz képest, mintha semmilyen támogatás nem lenne.

Elektromos autók töltése Norvégiában

Fotó: AFP / Pierre-Henry Deshayes

A norvég modell még a fejlett országokkal összevetve is extrém, nem is követi senki. Magyarország pedig aztán végképp a másik véglet. (A hivatalos statisztika alapján amúgy csak nehezen lehet beazonosítani, hogy mit tekint a Központi Statisztikai Hivatal tisztán elektromos autónak.)

Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter aztán a napokban bejelentette, hogy az elektromos mobilitás elterjesztésére kidolgozott Jedlik Ányos-terv hamarosan a kormány elé kerül. Az irat meglehetősen sokáig keringett a tárcaközi egyeztetésen, de ha minden igaz, szeptember végére el kell készülniük azoknak a jogszabályterveknek, amelyek megteremtik a zöld rendszám bevezetésének lehetőségét. A fontos kérdés ezek után az lesz, hogy milyen előnyök kapcsolódnak majd ehhez a speciális rendszámhoz.

Buszsávot használhatnak, ingyen parkolhatnak – de ez nem elég

A kedvezmények norvég "étlapjából" az áfa elengedése a várható uniós kifogások miatt Magyarországon csak nehezen járható út lenne, ám még benne van a terv szövegében ennek lehetősége. A buszsávhasználat és a díjmentes parkolás megteremtése tűnik a legegyszerűbb adminisztratív eszköznek, ezekre jó esély mutatkozik, de amikor szakértőket kérdeztünk arról, hogy ezek mennyire ösztönözhetik az elektromos autók terjedését idehaza, eltérő véleményeket kaptunk. „Úgy gondolom, hogy a pénzügyi ösztönzők mozgathatnák meg a potenciális vevők fantáziáját, a buszsáv használatának lehetősége vagy az ingyenes parkolás önmagában nem biztos, hogy elég vonzó” – mondja Bársony Péter, a PwC magyarországi irodájának energetikai és e-közlekedési szakértője. Mások szerint a nehéz budapesti közlekedés miatt nagyon fontos a buszsáv és a parkolás biztosítása, utóbbinál nemcsak az ingyenesség, hanem az is számít, hogy a belvárosban sokszor nem lehet helyet találni.

Az Elmű-ÉMÁSZ eddig néhány tucat töltőállomást telepített Budapesten, ezeknél az autósok tavaly év végéig díjmentesen tölthették ugyan az akkumulátoraikat, de mivel ezek szinte kivétel nélkül „lassú” technológiát alkalmaznak, még a városi autózást sem könnyítik érdemben, mert egy-egy "tankolás" akár órákat is igénybe vehet. Emellett viszont az is igaz, hogy a töltőhelyek – autók híján – üresen állnak, vagyis állandó ingyenes parkoló-töltők lehetnének azoknak, akik a környéken dolgoznak vagy laknak.

Mivel az e-autók minimálisan is 9-12 millió forintba kerülnek, és a korlátozott hatótávolságuk miatt inkább csak városban, esetleg ott is csak második autóként használhatók, nálunk a vásárlók a vagyonosabb rétegből kerülhetnének ki. Ők többnyire Euro 5-6-os szabványú – benzines vagy dízeles – autókból fognak átülni az elektromos változatokba, vagyis a támogatás környezetvédelmi indokolása akár támadhatóvá is válik. Mindenesetre ha sikerülne az áfamentességet, a regisztrációsadó-mentességet és a súlyadó-mentességet is elérni, akkor komoly összeggel csökkenthetőek lennének az árak. Ez már olyan mértékű kedvezmény lenne beszélgetőtársaink szerint, amely a vastagabb pénztárcájúakat is elgondolkodtathatná, a kevésbé tehetőseknek pedig azért lenne figyelemfelhívó, mert az autók ára közelebb kerülne a hagyományos modellekéhez.

Budapest első nyilvános elektromos töltőoszlopának átadása az az Elmű-Émász székháza előtt 2010-ben.

Fotó: Túry Gergely

Elektromos buszon utazhat

„A kisebb vásárlóerővel rendelkező kelet-európai országokban az egyéni mellett a közösségi elektromos közlekedés felé is lehetne fordulni, illetve az állami szektorban meghonosítani ezeket a megoldásokat” – mondja Mészáros Csaba, az elektromos buszok gyártásával is foglalkozó evopro-csoport tulajdonos-vezetője. A fejlődésnek erre a vonalára is mutatkozik némi fogadókészség kormányoldalon, Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter nemrég egy elektromos mobilitási rendezvényen azt mondta, szeretnék elérni, hogy a Volán-társaságok és a BKV is vegyenek elektromos buszokat.

Ez azonban csak úgy lenne lehetséges, ha a tendereknél nem a beszerzési ár lenne a legnagyobb súlyú elem, hanem az élettartamra vetített összesített költség. Az elektromos (vagy legalább részben elektromos) hajtás a mai technológiai szinten csak összköltségben tud versenyezni a hagyományos modellekkel, mert fő előnye az alacsony fenntartási költségben van. Állami vagy nagy részben állami finanszírozású járműveknél ráadásul nem keletkezik adóbevétel-kiesés az üzemanyag adójának elmaradása miatt.

Mentőautót, kukásautót simán megérné elektromos hajtásúra építeni

Az idő egyébként azért is az elektromos autóknak (és buszoknak) dolgozik, mert a benzin- és dízelmotorokkal szembeni európai károsanyag-kibocsátási követelmények egyre szigorodnak, egyre nagyobb költségeket róva a gyártókra. Ezzel párhuzamosan az elektromos közlekedés legnagyobb gátjának számító akkumulátortechnológia fejlődik, a tömegessé váló termelésnek köszönhetően pedig az ára csökken. Míg egy modern dízelmotoros buszban már nem is a motor, hanem a környezetvédelmi követelmények miatt köré épített egyéb alkatrészek foglalják el a legnagyobb helyet, az elektromos buszban negyedakkora helyen elfér a teljesen kompakt hajtóegység. Előbb-utóbb elérkezünk ahhoz a ponthoz, amikor a dízel elveszti az árelőnyének jelentős részét az elektromossal szemben.

Ez a trend egyébként abból is látszik, hogy Magyarországon a hibrid (részben elektromos, részben hagyományos motorral szerelt) autók népszerűsége már az ösztönzők teljes hiánya mellett is nőtt. Aki évi 40-50 ezer kilométert autózik rövidebb távokon, és főleg városban, annak már ma is megérheti elektromosra váltani – körülbelül ez az a futásteljesítmény, amely 6-7 éves távlatban az elektromos verzió összköltségét alacsonyabbra hozza ki. A magyar taxisok például jól tudnak számolni, ezért is látható egyre több citromsárga hibrid és elektromos autó a budapesti utakon. Ha pedig az állami beszerzéseknél ugyanígy elővennék a kalkulátorokat, lehet, hogy a betegszállítók vagy a kukásautók is elektromossá válhatnának. Ezek a járművek tipikusan nem mennek egyszerre több száz kilométert, és mindig visszatérnek ugyanarra a telephelyre, ahol a töltők lehetnének, vagyis a jelenlegi technológiával tökéletesen megoldható lenne a feladatuk.

Varga Mihály elektromos buszok bemutatóján a budai Várban

Fotó: MTI / Máthé Zoltán

Magyarországot egyébként a belső tehetetlenség mellett külső erők sem késztetik változásra. Az Európai Unió csak annyit írt elő a tagállamoknak, hogy 2016 novemberére mutassák be, milyen töltőinfrastruktúrát kívánnak kiépíteni 2020-ig legalább a városi, elővárosi, valamint a sűrűn lakott településeken, illetve azt kell elérni, hogy a tagállamok között megoldott legyen az elektromos közlekedés. Ehhez ugyan tartanunk kell majd magunkat, de ha a lécet szándékosan alacsonyra tesszük, akkor még hosszabb távon sem fog javulni a helyzet. Ahhoz pedig, hogy jövő novemberre legyen hatályos joganyagunk és stratégiánk, valóban hamarosan jönnie kell a zöld rendszámnak és a hozzá kapcsolt ösztönzők rendszerének.

Túlszámlázott az Uber? Másnak is!

Egy olvasó írta nekünk, hogy május utolsó hetében egy uberes fuvar megrendelése után nem jött meg a levonás, sem a visszaigazoló e-mail. Egy héttel később viszont özönleni kezdtek a banki sms-ek, óránként kapott eltérő, nagyjából ezer forintos összegekről terhelést, de számla és e-mail csak egyszer érkezett. Összesen nagyjából tízezer forintot bukott a túlszámlázáson.

Az Uber ügyfélszolgálata azt ígérte az olvasónak, hogy öt napon belül visszakapja a pénzt, de elmondása alapján ez nem történt meg azóta sem. Egy munkatársunkkal is megtörtént ugyanez, szóval rákérdeztünk az Ubernél, hogy mi okozta a túlszámlázást, hány embert érintett, és hogy mire számíthatnak, akik buktak a rendszer hibáján?

Ezt a választ kaptuk a cég szóvivőjétől: "Egy technikai hiba folytán sajnos néhány felhasználónk bankkártyáját valóban többször terhelte a rendszerünk. Az Ubernél minden ilyen esetet nagyon komolyan veszünk, a probléma elhárításán már dolgozunk és a kérdéses fuvardíjakat tételesen ellenőrizzük. Ezt követően napokon belül vissza fogjuk téríteni felhasználóinknak a tőlük tévesen levont összegeket."

Bélánk, felébredt.  :-)

Nahh  mit kezdjünk azokkal, (mit gondoljunk azokról) akik még ezt se tudják elvégezni.....???