Hááténsenem tudom :-)

Valami pénzbehajtásról rebegtek a verebek, de semmi pontos.

Taxistüntetés jön

Jelentette be Metál Zoltán.

 

Demonstrációt szervez az Országos Taxis Szövetség (OTSZ) június 16-án Budapesten, amennyiben addig a parlament nem fogadja el a taxisrendeletet, jelentette be Metál Zoltán, a szervezet elnöke csütörtökön a fővárosban.

A Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetségével (FUVOSZ) közösen szervezett sajtótájékoztatón Metál Zoltán közölte: ha június 16. előtt elfogadná a törvényhozás a már tavaly november óta kidolgozott, valamint a kormányzati szervek és a taxis szervezetek által már elfogadott taxis rendeletet, akkor visszalépnek a demonstrációtól.

Az OTSZ elnöke és Peredi Péter a FUVOSZ főtitkára a sajtótájékoztatón arról is beszámolt, hogy a rendelet mielőbbi megszületése érdekében az eseménnyel egy időben nyílt levélben fordultak Orbán Viktor miniszterelnökhöz is.

 

Nyilt levél Orbán Viktor Miniszterelnök Úr részére:

Mi van máá megint? :-(

Elektromos taxiflottát hoz létre Bécs

Megjelenés: 2015.06.04., 06:46   Utolsó módosítás: 2015.06.03., 13:48

2017-ig mintegy 250 járműből álló elektromos taxiflottát hoz létre az osztrák főváros. A projektbe beszálló taxitársaságok járművenként akár 8 ezer eurós támogatást is kaphatnak. Gyorstöltő-hálózat és ingyen áram is segíti a környezetkímélő autók térhódítását Bécsben.

A világ egyik legnagyobb elektromos taxiprojektjét hirdette meg a Wiener Stadtwerke és két bécsi taxitársaság. Az osztrák közlekedési minisztérium által is támogatott projektet két szakaszban valósítják meg és három évig tart.  Az első szakaszban, 2016-tól mintegy 120 elektromos taxi áll majd az utasok rendelkezésére, a következő évben pedig 250 környezetkímélő járműre bővítik a flottát. Az elektromos autóra váltó taxitársaságok járművenként akár 8 ezer eurós támogatást is kaphatnak, ezen kívül pedig az igényeikhez igazított gyorstöltő-hálózat is a rendelkezésükre áll majd. Azok a taxisok, akik az elsők között szállnak be a projektbe, egy éven át ingyen tankolhatnak a Wien Energie gyorstöltőinél, utána pedig kedvezményes tarifával juthatnak az üzemanyaghoz.

Mivel a projekt elindításához 60-80 elektromos autó szükséges, a Wiener Stadtwerke az elkövetkező hetekben és hónapokban információs rendezvényeken igyekszik kedvet csinálni a bécsi taxisoknak a váltáshoz.

Rendőrök vadásznak a párizsi uberesekre

Szabó Péter követés 2015.06.03. 23:55

Civil ruhás rendőrök civil autókban járják a várost éjszaka, hogy szirénázva lecsapjanak az Uber-sofőrökre Párizsban. A New York Times cikke szerint a közösségi taxiszolgáltatás, az Uber szinte mindenhol ellenállásba ütközött, ahol csak belépett a piacra, viszont sok helyen győzni tudott. A francia hatóságok viszont bekeményítettek: itt elég szigorúak a munkajogi szabályok (lásd a 35 órás munkahetüket), ezért nem nézik jó szemmel, hogy valaki a kiskapukon keresztül működtet egy átlagosnál olcsóbb taxihálózatot, amiben a sofőrök össze-vissza helyezhetik magukat szolgálatba.

A meccs még nincs lejátszva Párizsban, a helyi iroda vezetője elővette az „mi csak munkát akarunk adni a pénzszűkében lévő embereknek kártyát, amivel nyilván nem a francia hatóságot akarta szimpatikussá tenni. De Európában is vegyes a kép: Magyarországon a NAV is elkezdte szorongatni az Uber-t, de Spanyolországban és Hollandiában felfüggesztették a közösségi taxizást, Németországban és Olaszországban pedig be is tiltották.

Közúti Ellenőrzéssel Kapcsolatos Komplex Ellenőrzési és Bírságolási Útmutató

Halász Ferenc

Ilyenek vagyunk

Ember, ki ha kilépsz az éjszakába,
Netalán nappal vegyülsz a forgatagban,
Akkor is velünk kezded a napodat,
Ha autó helyett a sárgát választottad.

És az egyetlen kire rábízod magad
mikor nem tudod, hogy hol is vagy,
Mi vagyunk ott veled, akire rábízod magad.
Mert a taxis is a családban marad.

Elmondod neki bánatod, megosztod örömöd,
Születések és a halálok, meg a csalfa lányok......
Mi vagyunk kik mindent meghallgatunk,
Nálunk marad titkod pedig ezt sem akartuk.

Csak legyetek emberek, velünk is érezzetek.
Mi sem kívánunk nektek egyebet.
S ha furakszunk is az úton legyen előtted,
Lehet a nagyit viszi kórházba éppen?

Taxisok vagy csak autósok,
A forgalomban én is szenvedek.
Ezek vagyunk mi emberek,
Ezek vagyunk, mi is emberek!!!!!

Halász Ferenc

2. Budataxi találkozó 2015

Hahó! 
Ma este!!!

DrKovács Ferenc feltöltött egy fájlt.

13 perce

Ezt a mérhetetlen arroganciát, a nemzetiségi felsőbbrendűségből és érintethetetlenségből táplálkozó hazugságtömeget valahogy nehéz elviselni. A retorika csodaszép dolog, aki tud élni vele, szerencsés. De így visszaélni vele arcátlanság. A média és kommunikációs tanulmányok talán a legártalmasabbak a világon.

A hétvégén kiderült, hogy minden ellenőrzött uberes sofőr megbukott a NAV ellenőrzés-sorozatán. A cég pár helyen már külön szabályozást harcolt ki magának, mondván, ők nem taxicég, de a legtöbb országban még küzdenek a szabályozóval és a helyi taxislobbikkal. Rob Khazzammal, az Uber közép-kelet-európai regionális menedzserével beszélgettünk.
Mit szól a NAV hétvégi közleményéhez? Eszerint az uberes sofőrök 100 százaléka akadt fenn az adóhivatal ellenőrzésein, és a sofőrök akár 200 ezer forintos bírságot is kaphatnak.Genfben a cég nemrég a bírság kifizetését fontolgatta, máshol pedig a cég kiváltja a sofőrök vállalkozói engedélyét. Terveznek hasonlót Magyarországon, ha úgy alakul?
A bírságról és a vállalkozói engedélyről nem tudok semmi konkrétat mondani. Az Uber minden szabályt betart Magyarországot, hosszú távon gondolkodunk, van helyi szervezetünk, helyi irodánk. Komolyan vesszük az ellenőrzéseket, komolyan vesszük az adózást.
Ez a válasz egyértelműen hazugság. Nem kívánom azt tucatnyi jogszabályt, amit az UBER és sofőrjeinek tevékenysége megszeg. De ez a marketingszöveg pofátlan, hazug, és azért is szégyenteljes, mert egyértelműen hülyének nézi az összes olvasót, törvényhozót, nyomozóhatóságot, a teljes igazságszolgáltatást.
És akkor ebben a pillanatban vannak sofőrjeik Budapest utcáin?
Igen, nem tervezzük a kivonulást.
Az UBER-nek nincs sofőrje. Szerződött partnerei esetleg lehetnek, azonban ez a helyzet a fuvarszervező irodákkal is. Tehát hazugság.
Milyen szabályozást tartanának elfogadhatónak Magyarországon?
A célunk a közreműködés egy olyan szabályozás kialakításában, ami az átláthatóságra és a szolgáltatás biztonságára helyezi a hangsúlyt. Az Ubernek ezek a fogyasztó- és adatvédelem mellett kulcsfontosságúak.

Mondja ezt egy olyan applikáció-tulajdonos, aki nem Magyarországon tartja fenn a székhelyét, aki a „biztonságot” csupán az életkor és járműéletkor alapján, valamint szubjektív, utas-jelentésekből tudja megalapozni. A fogyasztóvédelem, mint indok minden alapot nélkülöz, az adatvédelem pedig egyértelműen annak célját kiforgató hivatkozás, hiszen mint külföldi vállalkozás, nem köteles adatot szolgáltatni a magyar hatóságoknak, kizárólag hivatalos megkeresés (bíróság, nyomozó hatóság) után fordulhat elő ilyen. Tehát ez a pont röviden: kamu

A magyar taxis cégek szerint az Uber is taxis cég, ezért ugyanannak a szabályozásnak kell vonatkoznia rá is. Erről mit gondol?
 
A cégünk alapjaiban más, mint egy taxiszolgáltató. Az Uber nem egy taxis cég, a sofőrök pedig nem taxisok. Sofőrjeink Magyarországon nagyjából 10-15-20 órát vezetnek egy héten, és általában van egy főállásuk vagy egy másik részmunkaidős állásuk az uberezés mellett. Ez egy hálózat, amit regisztrált felhasználók vehetnek igénybe, ellentétben a taxikkal, amik az utcán véletlenszerűen is felvesznek utasokat. A mi autóinkat nem lehet leinteni, csak az okostelefonos alkalmazáson keresztül van lehetőség a rendelésre.

Itt arról beszélhetünk, hogy olyan indoklásokkal áll elő, amelyek semmilyen szempontból nem relevánsak, a jelenleg hatályos törvények kikerülését célozzák. Nincs olyan ma, hogy taxis cég. Pillanatnyilag fuvarszervezők vannak, és nevezhetjük hálózatnak is, akkor is az UBER fuvarszervező. Mit tesz egy fuvarszervező? Összehozza a keresletet és kínálatot. Pont. Hogy ezt egy szócsővel, újsághirdetéssel, CB rádióval, vagy a modern technikai vívmányok igénybevételével teszi, teljességgel mindegy.
Az, hogy a sofőr 10-15-20 órát dolgozik munka mellett, nos ez is szabályozva van hazánkban. Ezt hívják másodállásnak, melyre szintén szigorú szabályok vonatkoznak. Nem mondhatja az UBER hogy regisztrációval szűkíti a kört egy zárt, körülhatárolt csoportban, mert bárki számára nyitva áll a lehetőség, hogy igénybevevő legyen. Az okos-telefon említése azért kínos, mert jelenleg Budapesten is ezzel a technológiával folyik a Főváros Rendeletének alapján a fuvarok közvetítése. Tehát az a válasz is arrogáns hazugság!

A Vs.hu korábban egy Uber által jegyzett, a készülő szabályozáshoz kapcsolódó javaslatcsomagról írt, amivel úgy módosítanák a személyszállítás törvényi feltételeit, hogy – vállalkozói engedéllyel – a személyszállítás ne legyen eseményhez, rendezvényhez vagy turisztikai programhoz kötve. Ezzel elkerülnék azt, hogy a taxis szabályozás vonatkozzon az Uberre. Ezzel a javaslattal mi a helyzet?

Nem mondhatok erről túl sokat, de azt mindenképp szeretném hangsúlyozni, hogy olyan szabályozást akarunk, ami mellett a budapestiek profitálhatnak abból a technológiai innovációból, amit az Uber jelent.
A dologban óriási lehetőségek rejlenek: az, hogy a sofőrök és az utasok értékelhetik egymást, nagyon biztonságossá teszi a rendszert, de például elég csak arra gondolni, hogy a rendszer száz százalékig elektronikusan bonyolítja a pénzügyeket, ami nem az utolsó szempont, ha arra gondolunk, hogy a személyszállítási iparág nem az átláthatóságáról híres. Egyik oldalról tehát azt szeretnénk, hogy az emberek használhassák a szolgáltatást, miközben az is fontos, hogy az állam szempontjából is számon kérhető és átlátható legyen a cég működése.

Milyen innovációról beszélünk? Ma ez a technika nem más, mint a többi fuvarszervezőnél, csupán részletekben tér el, de ez adódik a programozótól elvárt igénytől, és a programozó felkészültségén. Semmiben nem jelent innovációt, csupán e szónak a leírása próbál valamilyen elkülönült és különleges helyzetet teremteni.
A személyszállító iparágra vonatkozó megjegyzés egy rágalmazás, melyre bizonyítékkal kellene szolgálni.
Az értékelés – pénzügyek közös emlegetése félrevezetés, a kettő nem függ össze, valamint a jelenlegi helyzetben is folyik értékelés, telefonhívással, bejelentéssel.
Hozzá kell tenni, hogy az azonnali értékelés nemhogy biztonságos, kifejezetten gyalázatos, mert egy adott helyzetet, szubjektíven értékeli valaki olyan, akinek a véleménye esetleg szemben áll a sofőrével. Hol beszélhetünk pénzügyi biztonságról, ahol az igények alapján valamilyen szorzóval képződik a fuvardíj, ahol a lakossági GPS pontatlansága alapvetően képtelen biztonságos számítások elvégzésére. Értékelés esetén hol marad az Audiatur et altera pars! elve? Előfordulhat-e, hogy egy utas pillanatnyi befolyása alapján rosszul ítél, ezért a sofőr nem tud dolgozni? Itt sincs másról szó, minthogy nagy szavakkal elterelni a figyelmet arról a tényről, hogy jogsértésre bírják rá a magánszemélyeket büntetlenül! 

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) novemberben közölte, hogy leghamarabb február végén a kormány elé kerülhet az ilyen vállalkozásokra is vonatkozó rendelet. Erről azóta sem tudunk semmit. Lehet már tudni valamit arról, hogy mikor lesz kész és hogy fog kinézni a rendelet?
Nem akarok találgatni arról, hogy milyen lesz a szabályozás, az Uber tárgyal a kormánnyal, és arra törekszik, hogy megfelelő szabályozás jöjjön létre. Ez a folyamat egyébként nem csak Magyarországra jellemző, a cég képviselői egy csomó kormánnyal tárgyalnak a világban jelenleg is.

Nem tudom, hogyan fordulhat elő, hogy az UBER tárgyal a kormánnyal? Ki a kormány jelen esetben? Ki az UBER? Hogyan? Miért tárgyalnak velük? Miről? Csak kérdések vannak, válaszok nincsenek.

Pár napja Olaszországban betiltották az Ubert, mit csinálnának, ha Magyarországon is betiltatnák?
Őszintén szólva nem nagyon tudom, hogy pontosan mi történt Olaszországban, ezért nem is mondanék róla semmit, de az biztos, hogy jelenleg Magyarországon több tízezer ember használja az Ubert, és nagyon elégedettek vele. Azt sem szabad elfelejteni, hogy a cég szerintünk egy új iparágat hoz létre, ami plusz adóbevételt is jelent a kormányoknak.

Az olasz viszonyokról nem tudni az jelen esetben egyértelműen félrevezetés. Elképzelhetetlen, hogy egy semmittevő, aki dolgozni nem, csak dolgoztatni akar immár az egész világon, ne tudna a részletekről, nem naprakész.
Új iparág?????? Hol él ez az ember???? Gyalázat, hogy ezt lemerik írni! Ez nem új semmiben, csupán egy olyan fejlődés, amit ma rajtuk kívül mások is alkalmaznak.
Több tízezer ember használja. Ismét megjegyezném: üzletszerűen, egymás tevékenységéről tudva különösen jelentős, költségvetésnek okozott kárról beszélhetünk, hiszen ez a mennyiségű fuvar után levont 20% nem Magyarországon adózik, úgy hogy a magyar törvények értelmében magyarországi tevékenység!

Tud olyan várost mondani, ami példa lehet a magyar szabályozónak?
Az USA-ban jelenleg 20 vagy 21 állam ismeri el a cég üzleti modelljének alapján képező fuvarmegosztást (ridesharing), Európában is vannak már példák, Belgiumban például ilyen szabályozás készül, és pár hete a Fülöp-szigeten is elismerték a megosztást.

Anyád.

Érzékelhetően egyre többen használják a szolgáltatást Budapesten, de pontosan mit lehet tudni a számokról? Hány sofőrjük van, mekkora a forgalmuk? És mennyit lehet ezzel keresni, ha valaki belevág?
Mivel egy magáncégről van szó, a pontos adatok nem publikusak. De a sofőrök és a felhasználók száma nagyon nagyot nőtt tavaly év vége óta. Az is fontos, hogy biztonságosak voltak az uberes kocsik.

Átláthatóság? Biztonságosak voltak? Miben? Miért? Hogyan? Honnan tudja ez a szimpatikus fiatalember? Ki állapítja meg a jármű alkalmasságát? Sok a kérdés, tehát ez a válasz is csak félrevezetés, szavak, amelyek arra szolgálnak, hogy az ismételgetéssel beégjenek. Hazug, innovatív csalás.

A sofőrök ki tudják egyáltalán termelni a költségeiket? 

Úgy látjuk, hogy ez a sofőröknek is jó lehetőség arra, hogy részmunkaidőben pluszjövedelmet szerezzenek, vagy hogy csökkentsék a kocsijuk fenntartásával járó költségeiket. Az utasaink visszajelzései alapján elégedettek  velük. Reméljük, hogy ezt a jó visszajelzést a szabályozó is figyelembe veszi majd.

Plussz jövedelem. Tehát fuvarozás. Tehát üzletszerű. Tehát a magyar törvények hatálya alá esik. Tehát csalásra bírás. Gyalázat!

De arról azért biztos tud valamit mondani, hogy  milyen a tipikus sofőr?
A legkülönfélébb emberek. Vannak diákok, akik így akarnak pénzt keresni az egyetem mellett, nem ritka, hogy devizahitelesek, akiknek három munkájuk van egyszerre, de olyanról is tudunk, aki egy állatmenhelynek gyűjt uberezéssel.
Márciusban csináltunk egy felmérést az utasokról is, és az derült ki belőle, hogy a legtöbbjüknek van kocsija, de ha elmennek bulizni, vagy nincs kedvük a parkolással időzni, akkor inkább minket választanak. 

Magyarul: a fene sem tudja, mert nincs orvosi alkalmassági, nincs semmilyen szakmai feltétel, valójában a 20%-ért meg mindegy is. Elfogadhatatlan! Gyalázat! Csalás! Félrevezetés! És még mindenki gondolja mögé azt, amit akar.


Azonban most egy új helyzet teremtődött. Az UBER szerint, mivel a kocsiban nincs fizetés, ezért nem is taxi. Ezért, szerintük, tulajdonképpen a fuvarszervező irodák (6x6, Főtaxi, stb.) olyan szerződött partnereinek teljesített fuvar, ahol nincs az autóban fizetés, az nem taxi-fuvar. Ergo nem vonatkozik rá a rendelet. És semmilyen szabály. Így szabad a gazda! Lehet ismét piaci áron, szabadjelző nélkül fuvarozni! Még taxaméter sem szükséges, elegendő a telefon, tablet navigációs adata. Vissza a 100,-Ft/km díjat!

Ha az UBERNEK lehetséges, vagy lehetségessé válik a tevékenysége, akkor valójában ez minden csendes címkiadással rendelkező fuvarszervező esetében megnyílik a lehetőség.

Hajrá!

Utólagos engedelmeddel... :-)