Összefoglalod nekem, a Finn mit akart a kultúrált Magyar sofőrtől? :-)

A finn (Tuomo Pietiläinen, a Helsingin Sanomat újságírója) mindössze néhány alapvető információt akart megtudni az álcázott tesztautót vezető honfitársunkból.

Konkrétan ezeket kérdezte tőle angolul:

• Kicsoda ő, és mit csinál ott.

• Kinek a részére készít felvételeket a telefonjával.

• Miért ütött felé (vagy a telefonja felé), miután ő tisztázta, hogy újságíró.

• Milyen nyelven beszél, és honnan származik.

A finn mindvégig teljesen higgadt maradt. A magyar sofőr válaszaiból viszont egyetlen érdemi információ sem derült ki, csupán a rendkívül "kifinomult" és választékos káromkodásszótárát demonstrálta a helsinki utcán.

Van valami matrica az autón, hogy nem szabad fotózni

Nincs ilyen matrica az autón.

Amire valószínűleg gondolsz (és ami a videón 0:50 környékén jól látszik is), az egy sárga, kamerát ábrázoló figyelmeztető matrica: "VIDEO RECORDING WARNING".

Ez nem a fotózást vagy videózást tiltja, hanem pont arra figyelmezteti a járókelőket, hogy a tesztautó kamerákkal van felszerelve, és fejlesztési, közlekedésbiztonsági célokból folyamatosan rögzíti a környezetét. Tehát maga az autó kamerázza az utcát, nem a civileket tiltják el a fotózástól. Közterületen amúgy sem lehetne csak úgy megtiltani egy autó lefotózását.

akkor végképp nem értem, miért nem mosolygott egyet és ment tovább?!? :-(

A legvalószínűbb ok a stressz és a konfliktuskezelési rutin teljes hiánya.

A videón egy álcázott prototípus (valószínűleg egy új elektromos BMW) látható. A gyártók próbálják a végsőkig titokban tartani ezeket a formákat a hivatalos bemutatóig, a tesztsofőrökön pedig nagy a nyomás, hogy kerüljék a kamerákat és a felhajtást.

Amikor az újságíró a közterületen videózni kezdte – amihez egyébként teljesen joga volt –, a sofőr egyszerűen bepánikolt. Nem tudta a helyén kezelni a szituációt. Ahelyett, hogy racionálisan felmérte volna, hogy egy mosollyal és egy gázadással elkerülheti a bajt, a frusztrációja azonnali, primitív agresszióba csapott át.

Ha csendben továbbhajt, a felvétel sosem lesz vírusos, és a kutya sem ismeri meg az arcát. Ezzel az ostoba reakcióval viszont nemcsak magából csinált nemzetközi mémet, hanem a tesztelt márkára is ráhúzta a negatív figyelmet. Ilyen, a váratlan helyzeteket indokolatlan agresszióval kompenzáló sofőrökből te is látsz épp eleget a pesti utakon.

Most miva?
Terjesztette a magyar kultúrát, nyelvtestvéreinknél :-P 

Elvileg Finnország, bár német a rendszám, a sofőr pedig.. csakis hanggal érdemes megnézni.

Itt van még egy, hogy milyen alapvető feladatokra nem gondolnak a sok milliárdos fejlesztés közben. 
Ételszállító robot és az utca embere

A két kicsi kecskegida :-P 

Google Waymo versus Amazon Zoox

Dehogy lesz, füllentés, önhájp. Ezt tanulták el az ubertől, sajnos már későn. A hírekben szerepelni minden áron, semmi más nem kell csak füllenteni jó nagyokat. Ez a legjövedelmezőbb stratégia.
Az önjáró taxi jelen körülmények között kivitelezhetetlen, ráadásul folyamatos pénzégetés, ez az egész nem szól másról mint egy nagy teszt, a hagyományos magántulajdonú autók kiváltásának előkészítése. Aminek a vége majd az lesz hogy lesz egy havi bérleted és az utcán parkoló autók bármelyikébe beleülhetsz és elvisz bárhova. De ehhez az kell, hogy minden más jármű a közúton is ilyen autó legyen, az emberi tényező ebbe nem fér bele. De valóban, akkor értelmetlenné válik a taxi mint szolgáltatás. De hát ez nem ma lesz. 


Másrészről, ha el is érkezik az idő és már üzlet lesz az önjáró autót a nagyközönség számára rendelkezésre bocsájtani akkor viszont az már nem úgy lesz hogy a Főtaxi itt pörög Pesten 900db hagyományos taxival és 13 önjáróval. Ez promóra, reklámra, a cég státuszát növelni jó, de nem üzlet. Megjelenik a piacon egy ilyen Google kategóriás cég (vagy akár épp ő) és 6 és fél másodperc alatt letarolja a piacot. De hát ezzel a Főtaxi tulajdonosi köre is tisztában van, így ebbe pénzt csak annyit tesznek majd bele amennyi az épp becélzott promóra elegendő.

Ilyen lesz nálunk is. :D

Már emberi felügyelet nélkül szállíthatnak utasokat az Uber robotaxijai

A WeRide és az Uber november 26-án Abu Dhabiban útjára indította robotaxi-flottáját, amely már emberi sofőr és biztonsági felügyelő nélkül kínál fuvarokat a felhasználóknak. Az első önvezető taxikat a Yas-sziget területén vehetik igénybe az utasok.

Ez az első sofőr nélküli robotaxi-üzem a Közel-Keleten, és egyben Abu Dhabi az első város az Egyesült Államokon kívül, ahol teljesen autonóm járművek működnek az Uber platformján. Az Uber applikációban a megszokott UberX és Uber Comfort kategóriák is képesek párosítani a felhasználót egy autonóm WeRide járművel, de új opció is érkezett: az úgynevezett Autonomous kategória az Uber történetében először kizárólag önvezető autókat kínál.

A flottát az Uberrel együttműködve a Tawasul flottakezelő üzemelteti, ők végzik a robotaxik karbantartását, tisztítását, töltését és minden üzemeltetési háttérfeladatot, míg az Uber felel a fuvarok lebonyolításáért és az utasok támogatásáért.

A WeRide nem új szereplő az Egyesült Arab Emírségekben. 2021 óta teszteli önvezető autóit Abu Dhabiban, 2023-ban pedig elsőként kapott országos engedélyt arra, hogy teljesen autonóm járművekkel közlekedjen közutakon. Az Uber és a WeRide 2024-ben indította el az első közös robotaxi szolgáltatását – akkor még biztonsági sofőrrel –, majd 2025 nyarára már Abu Dhabi mintegy felét lefedték, Al Reemet és Al Maryah-t is beleértve. A két cég jelenleg több mint száz robotaxit üzemeltet a Közel-Keleten, és a szolgáltatást év végéig újabb városrészekre is kiterjesztik.

Kínában és Amerikában hódítanak az önvezető taxik, és Európa megint nagyon lemaradt

Zajlik a technológia forradalom és piachódítás ebben az iparágban is, és nincs európai szereplő a láthatáron.

Az Egyesült Államok és Kína már a robotaxik korában él, Európa még csak próbálja megérteni, merre is van az előre – írja az európai önvezető taxik piacával foglalkozó cikkében a Bloomberg. Az amerikai városokban a Tesla és az Alphabet tulajdonában lévő Waymo autói már rég nem számítanak különleges látványnak – San Franciscóban például a Waymo piaci részesedése megelőzte a Lyftet, és a cég új városokban is terjeszkedik.

Kínában a Baidu, a WeRide és a Pony AI diktálják az ütemet, miközben az öreg kontinensen alig néhány kísérleti projektet találni, mint például a Volkswagen által támogatott Moia Németországban. Európa egyelőre inkább szabályozásokban és forgalmi dugókban bővelkedik, nem pedig önvezető járművekben.

A helyzet súlyosságát Markus Villig, a Bolt vezérigazgatója sem tagadja: szerinte ha az Európai Bizottság nem cselekszik gyorsan, a kontinens végleg elveszíti a versenyt. „2030-ra az európaiak amerikai robotaxikon fognak utazni a saját városaikban” – figyelmeztetett Villig Brüsszelben, rámutatva arra, hogy Európa ismét csupán vásárlója lehet a másutt kifejlesztett technológiának.

Az észt üzletember szerint az EU-nak nemcsak pénzt, hanem védelmet is kell adnia a helyi fejlesztőknek – például korlátozni az amerikai és kínai önvezető cégek beáramlását, ahogy az űriparban is saját keretek között működik minden.

Brüsszel mintha végre kezdene ébredni. Ursula von der Leyen Torinóban arról beszélt, hogy „európai városok hálózatát” kellene létrehozni, ahol az első önvezető autók biztonságosan közlekedhetnek.

Az uniós technológiai vezető, Henna Virkkunen már el is indította az előkészületeket: szakértők és autógyártók közösen dolgoznak egy egységes európai keretrendszeren. A kérdés azonban az, hogy mindez nem túl későn történik-e.

A Waymo ugyanis már bejelentette, hogy 2026-ban elindítja sofőr nélküli szolgáltatását az Egyesült Királyságban – így a verseny immár Európa kapujában zajlik. Ha az unió tovább tétovázik, könnyen lehet, hogy a kontinens lakói előbb ülnek amerikai önvezető autókba, mint saját gyártásúakba.

Kiderült, hányszor karambolozott eddig a Tesla robotaxija

A Tesla idén június végén indította el robotaxi szolgáltatását Austinban, majd nem sokkal később San Francisco térségében is.

Most elérhetővé váltak az első hivatalos baleseti statisztikák.

Kevés adat

Az önvezető autók kapcsán érthetően nagy figyelem övezi a baleseteket, problémákat és mostantól úgy néz ki, ezt a kíváncsiságot hivatalos adatok elégíthetik ki. Az amerikai közúti közlekedés biztonságáért szövetségi szinten felelős NTHSA (ejtsd: nitza) mostantól ugyanis közreadja a balesetek számát, illetve néhány ismert részletét.

A friss adatok szerint szeptember végéig a Tesla robotaxijaival négy baleset történt, miközben a cég legutóbbi negyedéves jelentése kapcsán az is kiderült, hogy a vállalat önvezető taxijai eddig 250 ezer mérföldet, mintegy 400 ezer kilométert tettek meg.

Önvezető taxi szabálytalankodott.  A rendőrök csak a fejüket vakargatták ... :-) 

hello tahnks

Los Angeles, Waymo autók.

Szabálytalan várakozásért büntették őket mikor nem találtak parkolót a megrendelő közelében. 

Nem a kreszt, hanem a díjfizetést ....

De ha ők köthetnek és egy külön szerződésre hivatkozva áthághatják a kreszt, akkor eddig mi miért nem köthettünk?


Hónapokon át vitáztam egy IT-s újságíróval az ő fórumokon arról, mesélje el nekem hol fog várakozni a nagyvárosban az utasára egy önjáró taxi és hogyan és ki fog és milyen mértékű szabálytalanságot programozni a felelősség teljes terhe alatt az önjáró taxikba. Elsőre csípőből válaszolta a az elképzelt alap kliséket, aztán mikor rá lett kérdezve a gyakorlati megvalósításra szép lassan rájött hogy igazából sejtelme sincs a válaszokról, sőt, sokszor nincs is válasz. 
És akkor ez még csak a parkolás, hol van még innen a többi probléma.

Nem hiszem el, hogy nincs annyi eszük, hogy egy szerződést kössenek a várossal ....

Parkolási bírság az önjáró taxiknak