Csatlakozom  donkihóte  jókívánságaihoz.

Ekkora gyomrost a budapesti taxisok még nem kaptak

Az összes néhány betüs fantom érdekvédő és a többi taxisnyúzó, valamint a kötelező 5000/év tagságot benyelő, a rendeletekkel a taxisokat megrendszabályozó, ellenőrizgető szervezet és kóceráj, gyűlés, na meg a pistabá :
MINDANNYIAN ELMEHETTEK A JÓ BÜDÖS PICSÁBA

Kína betiltotta az Ubert és a hasonló alkalmazásokat

Azt is előírták, hogy az ilyen alkalmazásokat üzemeltető cégeknek meg kell bizonyosodniuk arról, hogy taxis engedély nélküli vezetők nem használják az applikációjukat.

Kínában nem a Uber, hanem a Didi Dache és a Kuaidi Dache nevű alkalmazások vezetik a piacot, utóbbinak az Alibaba internetes óriáscég a tulajdonosa. Ezeket viszont elsősorban taxis társaságok használják. Az Uber csak tavaly nyáron jelent meg a kínai piacon.

Az Uber annyit reagált a hírre, hogy tiszteletben tartják a döntést, és folytatják a folyamatban lévő tárgyalásokat a kínai kormánnyal. A betiltás egyébként nem példa nélküli, az Uberre és a hasonló appokra sok városban panaszkodnak a helyi taxisok, amiért szerintük az alkalmazást használók  tisztességtelen versenyelőnyhöz jutnak a hagyományos taxis cégekkel szemben azért, mert működésük nincsen hatóságilag szabályozva.

A betiltás előzménye, hogy Sanghajban decemberben őrizetbe vettek és megbírságoltak 12, a Didi Dachen keresztül szolgáltatást nyújtó sofőrt. (MTI)

Mire kell várni és mit értesz itt most otthonnak?

http://index.hu/tech/2015/03/19/razzia_az_uber_parizsi_irodajaban/

30 fegyveressel szállt ki a francia rendőrség a közösségitaxi-vállalat, az Uber párizsi irodájába, ahol telefonokat és dokumentumokat foglaltak le.

Franciaországban tavaly kisebb botrány tört ki, amikor az Uber feltűnt az országban. A döntéshozók először nem találtak kivetnivalót az Uber működésében, de a taxisok nyomására a francia belügyminisztérium közleményben jelezte, hogy

• a speciális biztosítás hiánya,
• a sofőrök kiválasztásának metodikája,
• illetve az utasszállításhoz használt autók műszaki állapota

csakugyan veszélyeztetheti az utasokat. A törvényhozás ezért január 1-től betiltotta az Uberhez hasonló szolgáltatásokat. Az ilyen cégek nem kaphatnak működési engedélyt, amíg nem felelnek meg bizonyos feltételeknek. Viszont megfelelő biztosítással, szerződéssel és a szükséges dokumentumokkal a sofőrök továbbra is fuvarozhatnak. Bár dolgoznak a legalizáláson is, az Ubert alapvetően nem érdekelte a szigorítás.

Szerdán a cég szóvivője elmondta, hogy harminc felfegyverzett rendőr szállta meg a francia irodájukat Párizsban, ahol egy napon át fogva tartották a teljes személyzetet (a szóvivő közlése). A rendőrök elvitték az irodában talált mobiltelefonokat, amiket a sofőrök használnak, valamint e-maileket és más dokumentumokat is lefoglaltak.

Az Uber franciaországi irodájánál továbbra is küzdenek az illegalitás ellen. Két panaszt is benyújtottak a hatóságoknak; összességében azt szeretnék elérni, hogy a francia szabályozás kerüljön összhangba az EU törvényeivel. Az Uber szóvivője szerint a cég elkötelezett az átláthatóság és az együttműködés terén, de ragaszkodnak az EU és a francia alkotmány által megszerzett jogaikhoz.

Erre otthon meg varni kell

http://hvg.hu/tudomany/20150318_nem_kamu_ingyen_taxizhat_ezen_a_hetvegen?s=hk

Most akkor taxi az Uber? Vagy nem?

Gazdaság és üzlet, Startup2015-03-13 Share on email Share on print

2014. novembere óta itthon is megjelent az Uber, és néhányan használják is már. Főleg az ingyenes kuponok miatt is sokan igénybe veszik. Nemcsak nálunk, hanem más országokban is problémákat okoz az Uber, sőt lassan több érv van ellene, mint mellette. A startupok nemes egyszerűséggel sokszor gondolják úgy, hogy rájuk nem vonatkozik az adózás, vagy éppen olyan szolgáltatásuk van, ami nem esik bele adott jogszabályba… Az Uber persze már nem csak egy kis startup, hiszen 40 milliárd dollárra becsülik a cég értékét az elemzők. 

Taxi az Uber?
Gondolom hallottál már az Autohop vagy az Oszkar.com-ról. Mind a kettő telekocsi szolgáltatás, vagyis a sofőr bejelöli merre is utazik, aki szeretne, tud hozzá csatlakozni hozzá, tehát itt érvényesül a “carsharing”, vagyis az autómegosztás. A fenti oldalaknál a lényeg, hogy te utasként beszállsz a költségekbe, a benzinpénzbe, autópályadíjba… Az Uber is erre hivatkozik, hogy ő is ezt a tevékenységet végzi, ellenben nála nem valósul meg tökéletesen azaz érv, hogy a sofőr adott irányba utazik, és te csak beülsz mellé, és pénzzel beszállsz a benzin költségbe. Az Ubert megrendeld, és taxiként elvisz a te célállomásodhoz.

Érdekes, hogy sok bírósági ügye is van az Uber-nek, vegyes eredményekkel. Erős lehet a gyanúnk, hogy azért is tudják ilyen olcsón adni a szolgáltatást, mert kibújnak a szabályozás alól.
A válasz tehát: Az Uber taxi szolgáltatás.

Sok cégvezető is kipróbálta már az Ubert, és arra panaszkodnak, hogy nem kapnak számlát, sajnos ez a legnagyobb probléma az Uber esetében. A gondolatmenetet folytatva a hazánkban működő Wundercar is inkább taxi, mint autómegosztó szolgáltatás. Lehet játszani a jog különböző értelmezésével, de egy hazai bíróságon is elesne valószínűleg az Uber érvelése.

Az Uber további kockázatai:

• a női utasokat többször érte már atrocitás, így nőként utazni veszélyesebb Uberben, mint Taxiban
• baleset estén a biztosítás kérdése is egy fontos szempont
• sofőrként szinte meg se éri, mivel sokat kell utána adózni, és még a kocsink is amortizálódik

Levonva a konklúziót, az Uber olcsósága akár a budapesti taxisokat egy prémium kategóriába is emelheti. Én biztosan így is reklámoznám a taxi szolgáltatásomat, ha Budapesten működtetném.

Érdemes beleolvasni a 444.hu-s újságíró cikkébe is, Így nem lettem Uber sofőr.

Egymillió új munkahelyet teremtene nőknek az Uber

Balla Zsolt - 2015.03.11 10:35 Öt éven belül egymillió nő számára szeretne munkahelyet teremteni az Uber. A taxizást és személyszállítást forradalmasító cég jelenlegi, amerikai sofőrjeinek mintegy 14 százaléka nő. A hat évvel ezelőtt indult Ubernek jelenleg 160 ezer aktív sofőrje van az Egyesült Államokban, és "több százezer" - becslések szerint mintegy 900 ezer - vezetője világszerte.

Öt éven belül egymillió női sofőr

Tegnap a cég azt jelentette be, hogy 2020-ra, vagyis öt éven belül, egymillióra szeretné növelni a női sofőrjeinek a számát . Ez a növekedési ütem alsó hangon is azt jelentené, hogy radikálisan növelnék a nők arányát a vezetők között, és legalábbis dupláznák a sofőrök összlétszámát.

Öt éven belül egymillió női sofőrt szeretnének a platformjukon látni. Forrás: Uber A cél érdekében az Uber stratégiai partnerséget kötött az ENSZ Női Tagozatával, a UN Women-nel .

40 milliárdos értékelés

Ezek az ambiciózus növekedési tervek egyébként megmagyaráznák azt is, miért bíznak a befektetők ennyire az Uberben: a céget tavaly decemberben ugyanis mintegy 40 milliárd dollárra értékelték (összehasonlításképpen, ez csaknem tízszerese az OTP piaci értékének).

Szexista vádak

A kijelentés és a fókusz azért is érdekes, mert az utóbbi időben különböző szexista megnyilvánulások miatt az Uber többször is a média és a felhasználók célkeresztjébe került. Franciaországban például elindult egy reklámkampány, azzal a fókusszal, hogy milyen dögösek a női Uber-sofőrök. 

Miután a BuzzFeed felkapta az ügyet , a kampányt leállították, és a cég el is határolódott tőle, mondván, egy helyi kezdeményezésről volt szó, ami nem áll összhangban azzal, ahogy az Uber a felhasználóiról és a nőkről gondolkodik.

De támadták személyesen a cég vezetőit is, egyrészt azért, mert egyikük indulatosan reagált, amiért egy francia újságírónő pont a fenti reklámkampány hatására bejelentette, hogy törli az alkalmazást a telefonjáról, a cég ügyvezetője pedig azért került szégyenpadra, mert viccesen "Boober"-ként utalt az alkalmazásra, mondván, hogy mióta egy milliárdos céget vezet sokkal nagyobb a sikere a nők körében.

:-(

Nem szépnek kell lennie:-)

Így vagyok én is a taxizással.

Mióta sárgák, nem taxizom.

:-D

Köszi, de mióta ez az új felület van nem járok ide, mert nem tetszik :-(

Ezt csak úgy olvastam valahol viszont egyetértek vele maximálisan. Minha én írtam volna.

István Kiskartali "Továbbra sem értek semmit.Veszek egy autót,csinálok egy vállalkozást,ezt mind a saját pénzemen,ami jó,mert majd adót fizetek,ha jól megy veszek több autót is,és így tovább.És akkor jön egy faszpöcs,megmondja milyen színű lehetek,mennyiért dolgozhatok,és így tovább.Mi köze is van hozzá?Vegyen nekem autót,olyan színűt ami a kényes ízlésének megfelelő,kockáztassa Ő a pénzét,nekem adjon fizetést,és annyi kamerát rak a saját verdájába,hogy akár ugy is nézhet ki mint a BBC közvetítőkocsija,az sem érdekel.

Amúgy meg...

Minden szinten megbukott az Uber

Így kell linket beilleszteni, he.

Nem értek ehhez az újhoz, segíts Tomi!    http://mno.hu/penzesjog/az-uber-minden-szinten-megbukott-1275624

"Ez meg következmények nélkül garázdálkodik. "

Igen. Azért,mert ez egy velejéig romlott,erkőlcstelen,korrupt roncsország.

Itt mindent szabad,ami máshol tilos.Szomorú,de ez a valóság.

Nem lenne ezzel semmi gond, ha minden, a taxisokra és fuvarközvetítőkre vonatkozó szabálynak megfelelnének. Csak hát pont ezeknek nem akarnak megfelelni sehol a világon. Próbálnak másnak látszani, mint amik.

Érdekes ez a megosztás fogalom is. A "befújt" dokumentumban utazásmegosztás szerepel, a magyarországi képviselő pedig költségmegosztásról beszél. Ezzel a megosztás dologgal ködösítenek, és sok helyen ezt kajálják is. A megosztás - akár költség, akár utazás, akár szállás, akár kaja, vagy bármi más - fogalmát kellene meghatározni valamilyen jogszabályi formában. Ha valóban "csak" megosztásról lenne szó, nem tudnának három-négy percen belül autót küldeni sehová. 

Az is érdekes, hogy a meglévő hasonló hazai alkalmazásokat a BKK nem engedélyezte, nem minősítette, mert nem feleltek meg a rendeletnek. Ez meg következmények nélkül garázdálkodik. 

Hányszor láttatok már az éjszakában fiatalokat /fiukat,lányokat/ ácsorogni a telefont bámúlva várni?

Egyszercsak jön egy privát autó,beülnek és gó.

Kívülről tökéletesen látható,hogy nem régi ismerősök.

Persze amíg a diákfuvar mehet,addig mindenki azt csinál amit akar.Meg azért ez magyarország a svindlik fővárosa.

Az uberrel is úgy vagyunk,mint a gazdasági váltsággal annó.Minket úgyis elkerül.Ha mégsem akkor már mind1 lesz.

Összekötik a kielégítetlen keresletet = elszipkázzák az árérzékeny utasokat.

A többinek ugyanennyi a valóságtartalma.

Ez a rizsa alkalmas lehet arra, hogy megvezesse a döntéshozókat, valószínűleg a trócsányi-féle irodából került ki.

Pontosan ugyanazt a tevékenységet végzik, amit a taxik, tehát nem teremtik a munkahelyeket, hanem tönkreteszik.

Nem tudom, milyen adófizetésről beszélnek, amikor a kontártaxisok se járulékot se adót nem lennének képesek fizetni az  amúgy is nyomott bevételeikből.