Sok mindent lehet a Cobrára mondani, de hogy hazudós lenne, azt nem ....

Elegük van a szakszervezeteknek Vitézy Dávid munkastílusából, ezért nyílt levélben „feljelentik” őt Tarlós István főpolgármesternél.

Nyílt levélben kérik Tarlós Istvánt a szakszervezetek, hogy főpolgármesterként utasítsa Vitézy Dávidot: a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatójaként járjon el gondosabban a fővárosi közösségi közlekedést érintő ügyekben, adjon megnyugtató szakmai választ a kérdéseikre, valamint megoldási javaslatokat a hónapok óta halogatott problémákra. A BKV egyik legnagyobb szakszervezete összeállította Vitézy szégyenlistáját azokról a súlyos problémákról, amelyeket a BKK vezérigazgatója rendre lesöpör az asztaláról.

Elegük van a szakszervezeteknek Vitézy Dávid munkastílusából, ezért nyílt levélben „feljelentik” őt Tarlós István főpolgármesternél. Pontosabban azt kérik Tarlóstól, hogy utasítsa a BKK első emberét, vegye komolyan a szakszervezeteket, s szakmai döntések előtt egyeztessen a munkavállalói érdekképviselet vezetőivel – írta közleményben a BKV legnagyobb szakszervezete, az Egységes Közlekedési Szakszervezet.  Az EKSZ már nem először nehezményezi, hogy a BKK vezérigazgatója semmibe veszi az érdekvédelmet, s rendre válasz nélkül hagyja az észrevételeiket, aggályaikat. Kérdések tucatjait intézték már írásban a BKK vezérigazgatójához, ám Vitézy nem méltatja komoly szakmai válaszra őket, legfeljebb csak üres, kötekedő, ellenséges hangvételű visszavágásra – mondta Nemes Gábor, az EKSZ elnöke. A nyílt levél szerzője figyelmezteti Tarlóst, hogy szerinte Vitézy időnként a tulajdonos háta mögött, és annak tudta nélkül költséges, ráadásul a főváros számára hátrányos döntéseket hoz, s ezeket ráerőlteti a BKV igazgatótanácsára, amelynek ő maga is a tagja, s amelyben a BKK küldöttek vannak többségben. A szakszervezet érdemi válaszokat vár a kérdéseire, s intézkedést a hónapokkal ezelőtt felvetett problémákra, ezért összeállítottak egy listát, amely a legfontosabb ügyekkel kapcsolatos kérdéseket és felvetéseket tartalmazza. Ez egy szégyenlista – jelentette ki Nemes -, amely miatt a BKK első embere pirulhat azért, mert lesöpri az asztalról a szakmai aggályokat. Az EKSZ most Tarlóson keresztül próbál válaszokat kapni a kérdésekre és felvetésekre.

Nyílt levél Tarlós István főpolgármesternek

„Tisztelt Főpolgármester úr!

A Közösségi Közlekedési Szakszervezet – Az Egységes Közlekedési Szakszervezet nevében szokatlan kéréssel fordulok Önhöz: segítsen elérni, hogy érdemi szakmai párbeszéd kezdődjön a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója és szakszervezetünk között. Kérem, félre ne értse, nem kényelemből, vagy esetleges szereptévesztésből kérünk Öntől közvetítői segítséget, hanem azért, mert a közvetlenül a BKK vezérigazgatójának, Vitézy Dávidnak küldött kezdeményezéseinket még csak szóra sem méltatja. A vezérigazgató több helyen is hangoztatta, hogy semmire sem tartja a szakszervezeti vezetőket, amit magánemberként megengedhet magának, ám a BKK első embereként nem. Jóvátehetetlen hibák sorát követi el azzal, hogy a főváros közösségi közlekedésében dolgozókat érintő változásokról éppen az őket képviselő szervezetekkel nem egyeztet előre.

Azért is fordulunk Önhöz, mert meggyőződésünk, hogy Budapest főpolgármesterének, mint a közösségi közlekedés lebonyolításáért felelős személynek, valamint a BKV Zrt. szervezetének tulajdonosi jogokat gyakorló fővárosi vezetőjének alapvető érdeke a szolgáltatás hatékony, gazdaságos és színvonalas működtetése.

 

Sajnálatos, hogy a BKK vezérigazgatója a tulajdonos érdekeivel szemben – és vélhetően annak háta mögött – olyan döntésekbe kényszeríti a BKV Zrt. vezetését, amelyek sértik a vállalat, valamint a munkavállalók érdekeit. Felháborító, hogy a BKK a BKV működésével kapcsolatos legfontosabb döntéseket is önállóan, minden külső szakmai kontroll nélkül hozza meg, a kérdéseinket szóra sem méltatja, az észrevételeket a szőnyeg alá söpri.  Számtalan így született intézkedése erősen aggályos. Nemcsak azért, mert szakmai körökben visszatetszést kelt, hanem azért is, mert nem a közösségi közlekedés érdekében történik, ráadásul növeli a tulajdonos költségeit.

A BKK vezérigazgatójának szereptévesztése odáig fajult, hogy ma már nehéz megállapítani: közlekedésszervezőként, vagy a BKV Zrt. Igazgatóságának tagjaként kinek az érdekeit képviseli.

Felkérjük Önt, hogy utasítsa a BKK vezérigazgatóját, adjon érdemi szakmai választ az elmúlt időszakban írásban feltett kérdéseinkre! Az érdemi és szakmai megjelölést azért tartjuk kiemelten fontosnak hangsúlyozni, mert tapasztalataink szerint, ha nagy ritkán kapunk is valamiféle választ a vezérigazgatótól, annak tartalma inkább a konfliktus generálására, s nem a békés párbeszéd kialakítására irányul.

 

Tisztelt Főpolgármester úr!

Hónapok óta várjuk a válaszokat Vitézy Dávidtól arra, hogy

– mennyibe kerül Budapestnek a közösségi közlekedés?

– mennyibe kerül a fővárosnak a BKK-nál rendszeresített kiemelkedően magas bérek kifizetése?

– mivel indokolja, hogy a BKV-s járművezetőket a cég létszámhiánya ellenére átvezényelteti a Volánbuszhoz több hónapra, így a fővárosi cég kénytelen új buszsofőröket is felvenni, s drága pénzen kiképeztetni őket? Hozzá téve azt a tényt, hogy nem régiben utcára is kerültek a BKV dolgozói, valamint azt is, hogy a Volánbusz Zrt. nem tudja foglalkoztatni ilyen létszámban az átvezényelt dolgozókat.

– miért nem tartja be a közszolgáltatási szerződésben szereplő határidőket a menetrendek átadásával kapcsolatosan, hogy ne kényszerüljön a BKV emiatt folyamatosan jogsértést elkövetni a munkavállalókkal szemben.

– miért kötbérezi a BKV-t az utas tájékoztatás elmaradásáért a metró rekonstrukció kapcsán, miközben a tájékoztató szöveget rendre későn, az előző nap végén küldik meg?

Hónapok óta várjuk, hogy

– teljes körűen vizsgálja felül a BKK az új autóbusz üzemeltetési modellt, s végezze el a költséghatékonysági elemzést.

– a tulajdonos hozza nyilvánosságra az új autóbusz modell gazdaságossági számításait, összehasonlítva a BKV Zrt. költségeivel és teljesítményének bemutatásával.

– a BKK állítsa le a kiszervezések előkészítését mindaddig, amíg megfelelő hatástanulmányok nem támasztják alá annak gazdasági előnyeit.

– válasszák le a BKV Zrt. gazdálkodásából a fennálló hiteltartozást, mivel ennek terhei versenyhátrányt okoznak a közszolgáltatásra kötelezett társaságnak.

– függessze fel a BKK a járműveken a jegyárusítást és az első ajtós felszállást mindaddig, amíg nem teremti meg ehhez a szükséges technikai, jogi és pénzügyi feltételeket – pontos szabályozást -, hogy a feladatot a jövőben a törvényi előírásoknak megfelelően lehessen ellátni.

– a BKK a BKV Zrt.-vel közösen, a szakszervezetek bevonásával dolgozza ki a szolgáltatási szerződésben rögzített feladatok ellenőrzési szabályozását, és szüntesse meg a munkavállalókkal szembeni indokolatlan és agresszív ellenőrzését.

– a BKK a szolgáltatási színvonal megőrzése érdekében a szerződések megkötése előtt írja elő a foglalkoztatási feltételeket.

– törekedjen az egyre bővülő, vele szerződésben álló, a közszolgáltatást ellátó vállalkozásoknál az egységes foglalkoztatási rendszer kialakítására, illetve követelje meg azokat a közszolgáltatói szerződés megkötésekor.

– a BKK biztosítson egységes finanszírozói feltételeket a saját szolgáltatóján belül a gumikerekes és a kötött pályás üzemeltetéséhez, s ne terhelje rá egyikre sem a 4-es metróval megjelenő többletteljesítményt!

Tisztelt Főpolgármester úr!

Kérjük, segítsen, hogy a felvetett problémákról egyeztethessünk, s az intézkedést igénylő ügyekben is érdemi választ kaphassunk a BKK vezérigazgatójától, vagy egy kompetens szakembertől!

Várjuk a mielőbbi érdemi válaszát!”

Majercsik Tamás · Kiemelt hozzászóló · Budapest, HungaryHihetetlen, hogy a nagyon hozzáértő újságíróknak még mindig rágni kell ezt a gumicsontot! :-(
Nem értik nem értik, nem értik.
Nnajó. Egy hasonlat. Kórházba kerülsz te szerencsétlen, és a műtétet az éppen legközelebb lévő ráérő munkanélküli fogja elvégezni ... az otthonról hozott konyhakéssel.
Milyen olcsó lesz neeem?
... jja és mennyi de mennyi új munkahely!
A taxizás egy szakma. Szabályokkal és engedélyekkel. Amikor ezeknek megfelelsz, akkor az adott országban városban taxisnak nevezheted magad. Ha nem, akkor egy autós vagy, aki konkrétan törvényszegést követsz el, az engedély nélküli tevékenység végzéssel. Aminek nálunk szerény 600 000.- pénz a büntetési tétele, komolyabb országokban az eszköz elkobzása, és ugyanekkora összeg mondjuk euróban.
Nna nem idegesítem magam tovább...:-)
http://www.hallotaxi.hu/forum/posts/topicid/149028

Mindent és mindenkit letarol az Uber

Eddig is kemény ellenállás fogadta a taxizást teljesen új alapokra helyező Ubert, a frissen bejelentett adatok pedig várhatóan még jobban kiélezik a vitát a startup körül. A cég vezérigazgatója, Travis Kalanick a TechCrunch rendezvényén adott interjút, amiben megdöbbentő számokkal sokkolta a nézőket és igyekezett elmagyarázni, hogy miért terjeszkedik ennyire agresszívan a vállalkozás.

50 ezer sofőr havonta

Kalanick egyik mondatában úgy fogalmazott, hogy partnerek százaival, ezreivel állnak folyamatos kapcsolatban és az Uber jelenleg havonta 50 ezer új állást hoz létre világszerte. Annyira meglepően magas számról van szó, hogy a Mashable az előadás után külön írásos megerősítést kért a CEO-tól, aki a levélben sem mondott mást: „a jelenlegi fejlődési tempó mellett az Uber platform havonta 50 ezer új sofőr pozíciót generál – ez a szám májusban még 20 ezer volt”.

Travis Kalanick, az Uber társalapítója és CEO-ja (fotó: TechCrunch)

A személyfuvarozást merőben új alapokra helyező rendszerben az utasok az operátorok kihagyásával, egy alkalmazás segítségével rendelnek maguknak fuvart. Ehhez az appban meg kell adni a pozíciót, ami után a rendszer máris küldi a legközelebbi szabad autót. Az Uber vállaltan drága, viszont nagy figyelmet fordít arra, hogy az autói tiszták és jó minőségűek legyenek. Az ár már megrendeléskor egyértelmű, a fizetés pedig szintén az alkalmazás segítségével, az összeg bankkártyáról való levonásával történik, amiből az Uber 20 százalékban részesül.

A felvázolt stratégiából is egyértelmű, hogy ahova az Uber beteszi a lábát, ott azonnal kemény ellenállásba ütközik a cég, mivel az ott dolgozó taxisok érdekeit több szempontból is sérelem éri. A havi 50 ezres szám brutális növekedésre utal, bár a cég képviselői megjegyzik, hogy ez nem feltétlenül jelenti a taxisok háttérbe szorítását, mivel közülük sokan egyszerűen az Ubernél, vagy valamelyik hozzá hasonló szolgáltatónál folytatják a sofőrködést.

Egyelőre semmi nyoma a lassulásnak

A világ 45 országában és annak 128 városában elérhető (már hazánkban is toboroznak munkatársakat) vállalkozás a világ jelenleg legmagasabbra értékelt startupja: a legutóbbi, több mint 1 milliárd dolláros befektetés után közel 18 milliárd dollárra értékelték fel az Ubert.

A viharos sebességgel növekedő céget rengeteg támadás éri, így nem volt meglepő az interjú végén érkező kérdés, mely szerint nem zavarja-e Kalanicket, hogy „a startup világ Darth Vadereként tartják számon.” A CEO erre mindössze annyit reagált, hogy ha „ennyire keményen kell megküzdeni valamiért, akkor az megköveteli az embertől, hogy a harc során abnormálisan perfekcionista, és abnormálisan vad legyen.”

Nem tudom miért nem engedi.  Gondolom a video beállításaiban van valami ami tiltja. Ilyenkor kattints a beágyazás gombra, és onnan kimásolva másod simán a hozzászólás ablakba a kódot.

Mit próbálsz, honnan?

Remélem tisztában vagy vele, hogy az itt megjelent írásokért "ÁLLÍTÁSOKÉRT" az új médiatörvény értelmében teljes mellszélességgel vállalnod kell a felelősséget?!?

Alexander Polsky

Mielőtt belekezdenék mai napi megaláztatásom történetébe, le kell szögeznem: az elmúlt 1 évben több előremutató intézkedés történt a fővárosi taxizás tisztességes működésének érdekében, mint a megelőző 20 évben összesen.

De! Mint esetem mutatja, bőven van még tennivaló.

Mi történt?

Ma, azaz 2014. szeptember 9-én, 15 óra előtt pár perccel utast szállítottam a XIII kerület, Papp Károly utca 1 számhoz, a Honvéd kórház főbejáratához, ahol az ott létesített droszton egyetlen szabad jelzésű taxi sem várakozott. Ezért természetesen megálltam a taxiállomás elején utasra várva. Cégem, a City Taxi körzetinformációja alapján 5-ik voltam a fuvarra váró citysek sorában, a 132-es körzetben.

Nem ma kezdtem a taxizást, természetesen volt tudomásom arról, hogy ezen a droszton hosszú évek óta egy hiéna csapat garázdálkodik. Pár hónapja még naponta lehetett itt látni fehér rendszámú 5-ös BMW-vel, taxi szabad-jelzővel taxisnak látszó hiénát is.

Ültem a bal elsőn, olvasgattam, utasra vártam. Pár perc múlva megérkezett egy céghez nem tartozó taxis, egy Opel Astra kombival és szabályosan megállt mögöttem. Nem szállt ki, nem jött oda hozzám, úgyhogy nyugodtan várakoztam. Néhány perc múlva érkezett még egy céghez nem tartozó taxis, talán Renault típusú gépkocsival. Ő is szabályosan megállt harmadiknak. Remek – gondoltam - kezdenek beérni a BKK munkatársainak intézkedései, senki se kóstolgat, senki se akar elzavarni. Ez már egészen európai szint. Közben néztem a technikát a műszerfalon. A körzetben már a harmadik helyre sorolt a rendszer. Céges taxiként két eséllyel dolgozni, azaz, ahová visznek, nagyjából ott megvárni a következő fuvart, ez lenne a normális üzem. Vagy a droszton ül be az utas, vagy a City Taxi ad előbb fuvart. Egyébként sok-sok évvel ezelőtt, még a régi rendszerben ez így működött a Fővárosban.

Az érkezésemtől nem telt el 15 perc, amikor utas helyett egy lesötétített ablakú sárga színű Skoda SuperB érkezett, de a benne ülő taxis nem a még üres negyedik helyre állt be a droszton sorban, hanem mellém hajtott, letekerte az ablakot és udvariasan átszólt:

- Légy szíves keress magadnak más helyet! Ez a droszt a miénk, 8 éve innen dolgozunk.

Na – gondoltam – kezdődik. Pörgött az agyam, mit tegyek. Végül is ennek a taxisnak is nyilván családot kell eltartania, vállalkozást üzemeltetni, járulékot fizetni stb. Kullogjak el lógó orral? Az nem én lennék. Az olyan, mintha felköpnék és alá állnék. (a gondolat ereje, mint majd olvasható) Akkor ezt minden alkalommal, bárkivel, bármikor megtehetik. És hát mindannyian fizetünk – jelenleg - bruttó 50.800-Ft összeget évente, hogy a BKK által üzemeltetett taxiállomásokat rendeltetésszerűen (értsd: érkezési sorrend) használhassuk. Tudtam persze miről van szó, de mivel ez a taxis nem a „mért nem húzol a kurva anyádba” szokásos szöveggel indított, így én is a lehető legudvariasabban reagáltam.

- Kedves kollégám, van még hely a droszton, kérlek, állj be a végére. Egyébként is lehet, hogy előbb kapok címet a központomtól és akkor már itt se vagyok. (közben körzet második lettem)

Láttam az arcát, nem erre számított. Mivel a droszt előtt kialakított fizető parkolóban, közvetlenül előttem volt szabad hely beállt elém, kiszállt, és odajött. Kb. 10 évvel fiatalabb lehetett nálam, (én 50) egy jó fejjel alacsonyabb (én 185) de súlyban kb. egálban lehettünk. (én 90) Rögtön döntöttem: ha esetleg nagyon elvadulnak a dolgok, nem fogom hagyni magam. Elég szigorú volt az arca, talán valamikor bokszoló lehetett, legalábbis a lapos orrából erre következtettem. Nem mintha ez probléma lenne, sőt, rajongója vagyok a küzdő sportoknak, persze inkább csak fotelből. Éreztem, ahogy az adrenalin kezdi beborítani az agyamat, de magamban azonnal döntöttem: vé-gig-csi-ná-lom.

És csak azt zakatolta a szívem, de ezerrel: nyugi, nyugi, nyugi.

A taxis odalépett a nyitott ablakú bal első ajtómhoz, közvetlenül mellém és elkezdte a mondandóját.

- Na idefigyelj, te köcsög citys, mi se állunk a ti drosztjaitokra, ez a hely már 8 éve a miénk, úgyhogy vagy elhúzol….

- Vagy? – kérdeztem és folytattam is, azaz átvettem a szót, amitől láthatóan meglepődött, mert ellentétben vele én nem trágárkodtam. – Változnak az idők – folytattam – és ha még sokáig szeretnéd a taxizást művelni, akkor jobban teszed, ha beállsz te is a sorba. Még is, mit gondolsz, mi ez itt, a Vadnyugat? Kikapsz a kocsiból és elversz? Nézz körül! Jönnek, mennek az emberek, a buszról mindenki minket bámul. Én is fizettem ezért a drosztért, meg az összesért a Fővárosban. Úgyhogy legjobban teszed, ha beállsz a végére.

Nyilván nem erre számított, láttam az arcán, hogy egyre jobban feszíti az ideg. De tisztában voltam vele, hogy innentől már csak provokál. Sziszegve ontotta a trágárságait, majd egészen közel hajolt és arcon köpött. Itt volt egy pillanat, amikor meginogtam, de tisztában voltam vele, ha kiszállok és összeakaszkodunk, abból nem sok jó származik.

Undorító, megalázó szituáció volt.

És folytatta:

- Innen te este 8-ig nem viszel el utast, garantálom. És megtalállak, és kiszurkálom az összes gumidat. Majd én gondoskodom róla, hogy az életbe többet ide ne gyere.

Azzal visszapattant a kocsijába, amit egyébként se tudtam volna egy kormánymozdulattal kikerülni, de nem is akartam. Rám tolatott. Teljesen. Majd felszólította a mögöttem álló Opelos haverját, aki meg szorosan felzárkózott a kocsim mögé az autójával. Ránéztem a technikára. Közben körzet első lettem, gyorsan nyomtam egy „pihen” gombot, mert ebből a helyzetből tényleg nem volt se előre, se hátra. Kicseréltem a nyálától ragacsos szemüvegemet. És közben törtem a fejem, hogy akkor most mit csináljak. Mondjak hármas bréket? Minek? Idecsődítsem a kollégáimat, hogy aztán holnap a Blikk címlapján megint a szakmát ekézzék? Taxisok verték egymást világos nappal! Harc a drosztokért! Nem hiányzik, épp elég bajunk van, mint a fenti eset is mutatja.

Nyugi, nyugi, nyugi.

Telefon: hívtam egy ismerőst, akiről tudtam, hogy közvetlen kapcsolata van a BKK illetékeséhez, hogy hát akkor itt az idő, ha tud, küldjön ellenőrt, vállalom az arcommal, nevemmel az esetet. Úgyis mindig azt kapjuk a naponta hasonló esetek kapcsán az illetékesektől, hogy nem tudnak eljárni, mert a sértett felek (a hasonló atrocitásokat elszenvedő taxisok) nem adják a nevüket a bejelentéseikhez. Úgy meg valóban nehéz. Így sem lesz könnyű, tisztában vagyok vele, hiszen ők hárman, én egyedül. Bizonyíték? A leköpött szemüvegem. Nem folyt vér. Én nem fényképeztem, csak felírtam a Skodás és az Opeles taxis rendszámát. Ellenben a köpködős taxis fényképezett. Okos telefonjával körbefotózta a kocsimat, sőt még engem is lefényképezett. És közben be nem állt a szája, hogy majd így lesz, meg úgy lesz, készüljek a legrosszabbra. De hát ezen már tényleg röhögtem. Kínomban. Hangosan. Nem volt más eszközöm. Ugyanakkor hálát adtam a Jóistennek, hogy sose hordok magamnál „védelmi” eszközöket, se könnygázsprayt, se semmit. Biztosan használtam volna. Ismerem magam. Akkor viszont én semmivel sem vagyok különb.

Mindez kb. 5-6 perc alatt lezajlott, mikor egy középkorú hölgy érkezett, akit a köpködős taxis természetesen – mint sor első – beültetett a Skodájába és elhajtottak. Hanem ami ennél is „szebb”, jöttek a következő utasok, egy nyugdíjas korú házaspár, akik hozzám ültek volna be, de mivel az ismerős visszahívott, hogy az ellenőrök úton vannak, kénytelen voltam a lehető legudvariasabban a hátulról rámálló Opeleshez irányítani őket.

Szerintem ekkor már nyilván azt gondolták, hogy nem vagyok normális, vagy valami tényleg történni fog, mert a harmadik, a Renaultos izgatott telefonálással utas nélkül, csikorgó gumikkal robogott el a drosztról. Majd pár perc múlva megérkeztek a BKK ellenőrei, akik ismerik a helyi viszonyokat, és felvették a jegyzőkönyvet. Hogy aztán ezzel mire megyek, hogy érdemes volt fölvállalni ezt a megalázó szituációt, az majd később kiderül. Miközben az általam az itt leírtakkal megegyezően elmondtam az esetet, és ezt rögzítették az ellenőrök, még két taxit rendeltem cégemtől, a City Taxitól a Honvéd kórház drosztjára utasoknak. Úgyhogy tényleg pörgős droszt, mert az egész esemény a megállásomtól számítva a távozásomig talán 40 percig tartott. Ez idő alatt 4 utas vett igénybe taxiszolgáltatást. Dolgozni már képtelen lettem volna, úgyhogy elmentem a Vágány utcai MOL kútra és alaposan megmostam a pofámat.

Miközben a mosdó feletti tükörbe néztem, mérhetetlen nyugalmat éreztem. Mert ha nem így cselekszem, akkor a tükörben köphettem volna szemen magam.

Hogy miért írtam le ezt az egészet?

Mert úgy gondolom, hogy ameddig a taxisok tisztességes többsége nem képes kiállni az igazságért, a mindenkire egyformán vonatkozó rend betartásáért, addig az ilyen és ehhez hasonló esetek keserítik mindannyiunk életét. Nekem mostanra fogyott el a cérna, és ha az segít, akár azt is felajánlom, hogy kamerázzák, mikrofonozzák, szereljék fel a taximat a legmodernebb technikával, és ha ez megtörténik, én vállalom, hogy ha az ennél jóval keményebb helynek számító Nyugati vagy Keleti pályaudvaron végzek fuvarral, akkor beállok a hiénák közé a sorba, utasra várva.

A legrosszabb, amit tehetünk, ha nem teszünk semmit. Elég volt!

Lengyel Sándor

Kérlek, ha te is így gondolod, oszd meg a fent leírtakat.