Mármint fenntartani a hallókát? 

Persze! :-)

Ezt az elkötelezettséget, meg dolgozni a cégért, csak szövetkezeti formátumban tudom elképzelni.

Úgy különben én egy szerződött partnere vagyok a cégnek aki a befizetéseivel "dolgozik a cégért" nna meg hordja magán a cégért! :-)

Háát itt a nagy lehetőség, leírhatod, leírtad.  Ő sem tett mást.

Mi meg nagyfiúk vagyunk, taxikázgatunk x éve ebben a városban, és le tudjuk vonni a következtetéseket:-)

Micsudák nem lennének?

Ez elvárás?

Mert akkor vazze, a hallotaxit be is csukhatnánk...  nnajó, Vmiki itt lenne:-P

Ezekre a forgalmi változásokra számíthattok vasárnap Budapesten

Szeptember 14-én kerül sor az ősz egyik legnagyobb szabadidős sporteseményére a Wizz Air Budapest Félmaraton futásra. A verseny miatt jelentős forgalomkorlátozásokra lehet számítani.   Reggel 7 és 8:50 között lezárják a budai alsó rakpartot a Margit híd és a Petőfi híd között, a Kós Károly sétány, az Olof Palme sétány egy-egy szakaszát, valamint a pesti alsó rakpartot a Dráva utca és a Fővám tér között.   Később, 8:50 és 9:30 között az Andrássy úton csak a szervizúton lehet majd közlekedni, és lezárják egyebek mellett az Apáczai Csere János utca, a budai alsó rakpart, a Dózsa György út, a Fő utca, az Olof Palme sétány, a pesti alsó rakpart egy-egy szakaszát, a Clark Ádám tér-Lánchíd-Széchenyi István tér útvonalat, valamint a Fővám teret, a Műegyetem rakpartot, a Petőfi teret és a Szabadság hidat.   Fél 10 és fél 12 között az Alkotmány utcában, az Apáczai Csere János utcában, a Bem rakparton, a Clark Ádám téren, a Lánchídon, a József Attila utcában, a Dózsa György út, a Honvéd utca, a Markó utca a pesti és budai alsó rakpart és a Váci út egy-egy szakaszán lesznek időszaki lezárások.   Fél 12 és dél között a Dózsa György úton, a Kós Károly sétányon, valamint az Olof Palme sétányon, dél és fél kettő között pedig a Dvorák sétányon, az Olof Palme sétányon és a Városligeti körúton lesznek lezárások.   A korlátozás érintik a közösségi közlekedés menetrendjét is, erről a BKK később ad tájékoztatást.

Tarlós: kampánykommunikáció a fővárosi taxitársaság híre

Az önálló fővárosi taxitársaság híre nem más, mint politikai kampánykommunikáció - reagált Tarlós István főpolgármester a Napi Gazdaságban pénteken megjelent írásra, miszerint versenytársat kaphatnak a budapesti taxitársaságok, a fővárosi önkormányzat munkatársai ugyanis egy 100 százalékban fővárosi tulajdonú fuvarszervező cég alapításának lehetőségét vizsgálják. A városvezető erről egy más témában tartott pénteki budapesti rendezvényen beszélt újságírói kérdésre.

Tarlós István a megjelent írásra röviden úgy reagált, "eggyel több tébolyult elem jelent meg a kommunikációban". A választások előtti kommunikációs kampányok évek óta egyre aránytalanabbak és életszerűtlenebbek - tette hozzá a politikus.

Szerző: MTI

Engem egy újságíró kérdezett meg.  Nna abból ezidáig nem is lett cikk.

De már szivárognak az infók, és spekulálnak a szintén qrvára hozzáértő újságírók:

Önkormányzati taxitársaságot indítana a Főváros? 

Az átszervezésre több koncepció is pihen a fiókban

Az önkormányzati választások után új szereplő léphet a budapesti taxitársaságok piacára. Bár a közgyűlés nagy többséggel elutasította a jobbikos képvilselő javaslatát, a Napi Gazdaság értesülése szerint azonban a főváros mégis vizsgálja egy 100 %-ban fővárosi tulajdonú fuvarszervező cég alapításának lehetőségét.

A fővárosi taxitársaságoknál már két évvel ezelőtt is beszédtéma volt a milliárdos fővárosi taxi-piac önkormányzati lenyúlási szándéka. A pénzcsörgés sziréni hangjai mellett, ez lett volna a városvezetés válasza a nem a kedvük szerint alakuló új taxi-szabályozás elhúzódó egyeztetési folyamatára. Akkor ezt a Budapesti Közlekedési Központnál (BKK) és Tarlós környezetéből is egyaránt cáfolták, pedig védjegyet is kitaláltak hozzá és meg is indították a „BKK Taxi” bejegyzését. Vélhetően az ügy túl korai kipattanása miatt azonban elfektették az ügyet.

Bennfentes információk szerint egy évvel később, a városvezetők ismeretségi körében megszületett egy másik koncepció a fővárosi taxi-piac önkormányzatosításának dohánykereskedelmi típusú átszervezésére. Vagyis lett volna két-három nyertes pályázó és ők koncessziós díj ellenében végezhettek volna fejenként 2-3000 fővel taxi-szolgáltatást a fővárosban. A pletykák szerint a nyertesek nevét is tartalmazó javaslat azóta egy fiókban pihen.

A kép nem kíván sugallni semmit, az CSAK illusztráció

A most június 30-ai közgyűlésen felmerült jobbikos ötlet a két évvel korábbi koncepcióra hasonlít. A javaslat szerint a főpolgármesternek meg kellene vizsgálnia egy 100%-ban fővárosi tulajdonú taxi fuvarszervező cég alapításának lehetőségét. Az indoklás szerint „A fővárosban működő taxi fuvarszervező társaságok mellett igény van olyan társaságra, amely az utazóközönség, a taxis egyéni vállalkozók és a főváros számára is kiszámítható, ellenőrzött keretek között biztosítja a szolgáltatást”.
Bár a helyszínen kiosztott spontán javaslatot 4 igen szavazat ellenében 20 nem és 7 tartózkodással napirendre se vette a közgyűlés, a szavazati arány azt mutatja, hogy vannak már olyan képviselők, akik szerint megbukott a főváros egy éve életbe lépett új taxi-rendelete. Megalkotásának koncepciója akkor az volt, hogy a szigorodó műszaki előírások, az egységes megjelenés és az egységes tarifa piactisztító hatást vált ki. Ehhez a BKK, mint gazdasági társaság előminősítő és ellenőrző hatósági jogosítványokat is kapott a rendeletben.

A piac azonban csak nem akar tisztulni, az élet a rendeletet ellenző piaci szereplők előzetes negatív várakozásait igazolta. Csak drágább lett a taxizás, de semmivel sem lett jövedelmezőbb, vagy utas-barátabb. Ráadásul az általuk szakmailag hibásnak tartott 280 forintos fix összegű kilóméterdíj miatt jelentős, közel 50%-os fuvarszám visszaesés is bekövetkezett. Az illetékesek továbbra is képtelenek hatékonyan ellenőrizni és kitiltani a szolgáltatásból a bűncselekmény gyanús eszközökkel területvédő, vagy utas-átverő taxisokat. A pályaudvarok és a kiemelt idegenforgalmi területeken a rendelés nélkül beülő utasok esetében továbbra is szinte 100% az utasok megkárosítása, pedig a kilométer-díj már Budapesten is eléri a nyugat-európai árak alsó szintjeit.

A BKK-nál az országos taxis kormányrendelet hiányára hivatkoznak, hogy ők hiába találják meg a csalókat, azokat csak a Közlekedési Hatóság tilthatná ki a piacról, de ők ezt nem teszik meg.

Ők nem gondolnak....   vagyis gondolkodnak.  Már bebizonyították, hogy tök hülyék az egészhez.

A lényeg, hogy ha kötelezően tartozni kell valahová, akkor az x forintot be fogják fizetni.

Ha valaki még nem találta volna meg: