Persze rövidre zárhatjuk a dolgot:-)

Így nni! :-)

Mondjuk, guglival be vagyok jelentkezve...  lehet hogy azt is elfogadja.

Uj Péter: ″Üdv a hetvenes években″

Én nem vagyok bejelentkezve, és látom.

Kiűzetés az édenből, avagy Vitézy Dávid menesztésének margójára

2014.12.08. 08:03 Caius Scaevola

A kérdés eldőlt: feldarabolják a BKK-t, Vitézy Dávidot pedig baloldali támogatással menesztette (a kizárólag) az újraírt választási törvény miatt fideszes többségű Fővárosi Közgyűlés. A káderlogika által kitermelt BKK-vezér pont annak az erőnek köszönhette bukását, amely rövid idő alatt az egekbe repítette. Az uram-bátyám típusú rendszerben túl magasra törő, önálló gondolkodásra képes vezető önkéntelenül vált az őt oda delegáló főpolgármester kebelén melengetett kígyóvá. Mindez abban a pillanatban eldőlt, amikor Tarlós, illetve az utódjául szánt Kocsis Máté a riválist kezdte látni Vitézyben a főpolgármester-jelöltségre. Nem véletlen, hogy Tarlós éppen Kocsis "drogteszt" Mátéval együtt terjesztette be a javaslatot. 

Sokan, sokféleképpen írtak már a BKK szerepéről és eredményeiről. Most a Ténytáron a sor, hogy összegezze az elmúlt évek eseményeit. Kezdjük a legerősebb ténnyel: a BKK képes volt arra, amire az állami szektorban eddig nem nagyon láttunk példát - elhitette magáról, hogy nélkülözhetetlen. Óriási pozitív változás volt a közlekedésszervezés marketingjében, amely azt közvetítette az utasok felé, hogy végre egy jobb minőségért, valódi szolgáltatásért fizetnek. És közben tényleg kezdtek beérni az elmúlt évek egy kézben összpontosított közlekedésszervezési változtatásai is: éjjel-nappal vásárolhatunk jegyeket és bérleteket az új automatákból, végre van utastájékoztatás, klímásak lettek az - amúgy drágán kiszervezett - buszok, lettek új kerékpárutak és kerékpártámaszok, és már a telefonunk is pontosan tudja, mikor áll be a megállóba a következő busz.  

A Vitézy-érának tulajdonított fejlesztéseinek egy része azonban nem, vagy nem kizárólag ennek az időszaknak a gyümölcsei voltak. Az 1-es és 3-as villamos felújítása és meghosszabbítása, a Bubi, a Futár, a budai fonódó villamoshálózat, és (vigyázat, spoiler a négyes metró is léteztek már korábban, többségükre már 2010 előtt sikerült forrásokat találni, mielőtt a BKK létrejött volna.  

Forrás: Index

Mi (volt) a BKK szerepe?

A BKK (Budapesti Közlekedési Központ) létrejötte önmagában egy EU-s kötelezettségünkből adódott, amely szerint külön kell választani a közlekedésszervezői és a szolgáltatói jogokat. Erre azért is van szükség, hogy a régebben egyszereplős, döntően állami kézben, monopolhelyzetben lévő közlekedési szolgáltató vállalatok immár versenyhelyzetbe kényszerüljenek. A magántőke számára megnyíló közlekedési piacon így kialakulhat a verseny, amely végső soron az árak racionalizálásához és jobb szolgáltatásokhoz vezet.

A főváros közlekedésfejlesztésének ügyében - nem kérdés - volt mit tenni. A BKV járműparkjának állapota több évtizedes lemaradásban volt (átlag 17 éves géppark, műszaki okokból kimaradó járatok). A közlekedésfejlesztés és városfejlesztés összehangolásának legnagyobb gátja a széttagolt struktúra volt, amely napi szintű problémákat eredményezett a fővárosban közlekedni vágyók életében. A BKK tulajdonképp egy hidat töltött be az intézményrendszeri struktúrában felette elhelyezkedő Fővárosi Önkormányzat  és a a közlekedési szolgáltatók, üzemeltetők között. Ezzel a struktúrával képessé vált összevontan, egy helyen kezelni azokat a feladatokat, amelyeket előtte a Főpolgármesteri Hivatalban, a BKV-nél, az FKF-nél, illetve a Parking Kft.-nél és a taxiállomásokat üzemeltető cégnél láttak el.

Feladata volt a közösségi közlekedési hálózat megszervezése és fejlesztése, a buszszolgáltatások megszervezése, pályáztatása és a minőség ellenőrzése, a jelzőlámpák és útjelzések üzemeltetése, a metróhálózat üzemeltetése, a taxiszolgáltatás felügyelete, a kerékpárutak és a bérbiciklirendszer üzemeltetése, valamint az utak, hidak üzemeltetése. 

Mi lesz ezután?

A közútkezelést és a taxikkal kapcsolatos feladatokat leválasztják, és a BKK-ról most leváló BKK Közút Zrt.-nek adják, majd az immár két külön céget a Budapesti Városigazgatási Holdingba (BVH) integrálják. Ha szakmai érveket nemigen hallottunk ezzel kapcsolatban, a hiba nem a készülékünkben van: Tarlós István szerint Vitézy Dávid volt az oka az átalakításnak, vele ugyanis "majdnem lehetetlen együtt dolgozni a személyisége miatt". Tény, hogy a Vitézyért a kezdetben végsőkig kiálló Tarlós az elmúlt négy évben folyamatosan távolodott el korábbi bizalmasától, egyrészt a Vitézy "önjárósága" miatt, másrészt a BKV térvesztése, az egyébként 2010 óta több mint 300 új busz üzembeállását eredményező  új buszüzemeltetési modell miatt.

Lássuk akkor a kommunikált eredményeket 

Integrált rendszer: Tény, hogy a BKK felállításával létrejött az integrált közlekedésirányítási rendszer, amely viszonylag gyorsan, két év alatt többnyire sikeresen olvasztotta magába az addig több központból irányított budapesti közlekedést. A főváros közlekedésében, ahol minden kis változtatás kihat a többire, valóban szükség van az egységes szemléletre ahhoz, hogy egyaránt érvényesülhessenek a különböző módon utazók érdekei. Ez a fent részletezett EU-s szabályok miatt jött létre, előkészítését már Demszky főpolgármestersége alatt elkezdték.

Bubi: A Bubi-projekt egyike azon beruházásoknak, amely valójában már jóval a Vitézy-éra előtti időből származik. A Főváros 2009-ben döntött a közösségi biciklihálózat kialakításáról, az uniós pályázatot is ekkor nyújtotta be a Fővárosi Közgyűlés. A megnyert 900 millió forintos támogatás azután jó ideig parlagon hevert, a rendszer megtervezésével megbízott Parking Kft. ugyanis az új, fideszes Fővárosi Közgyűléstől nem kapta meg a szükséges előleget, így nem is hirdette ki a kialakításra kiírt közbeszerzés győztesét. A projekt eredetileg 2011 nyarára elkészülhetett volna, azonban a Fidesz jó sokáig nem engedte talpra állni a projektet, majd új közbeszerzések után (új nyertessel) végül 2014 őszéig tolták ki a projekt befejezését.

Biciklis közlekedés: Nem véletlen, hogy a Kerékpárosklub és a Critical Mass Vitézy védelmében foglalt állást. 2010 óta látványosan fejlődött Budapest kerékpárút-hálózata, szállítható lett a bicikli a tömegközlekedési eszközökön is. Bár nyilvánvalóan történtek kerékpárút-fejlesztések 2010 előtt is, a munkálatok megsokszorozódása örvendetes. 

(A kép kattintásra megnő)

Futár: A hétmilliárd forintból, uniós finanszírozás segítségével kiépült rendszer elsősorban szintén nem a Vitézy-éra szülöttje. Miután az Demszky-féle városvezetés sikeresen pályázott az uniós forrásokra, 2009-ben írták ki a tendert a rendszer létrehozására, a szerződést pedig 2010-ben kötötte meg a BKV a kiépítést végző vállalattal. A cég első körben 2012-re ígérte a rendszer beüzemelését, ez azonban egyrészt az alvállalkozó váltások, másrészt a változó igények (új buszok, BKK) miatt két évet csúszott. Végül a BKK félmilliárdos kötbérigénnyel fordult a kivitelezést végző vállalat felé a csúszások miatt, amelyet ki is fizetnek.

A 2200 járművet fedélzeti számítógéppel, műholdas összeköttetésben tartó rendszer egyébként nem csupán arra képes, hogy nyilvános adatainak böngészésével mi is tudhassuk, hogy pontosan mikor érkezik a buszunk a megállóba. Forgalomszervezési funkciója már kevésbé látványos, mégis hasonlóan fontos. Forgalmi zavar esetén a központból azonnali beavatkozást tesz lehetővé, segítségével optimalizálhatóak a költségek és könnyebben megszervezhető a járatpótlást, sőt a járművezetőket is a rendszer alapján számolják el.  

Dunai hajózás: 2012-re 493 millió forint uniós forrást bevonva valósult meg végre, az azóta egyik legélvezetesebb utazási móddá váló dunai hajózás. Az évi 200 millió forintból fenntartott, hétköznap rendes BKV jeggyel igénybe vehető hajók megjelenése az egyik legfontosabb fejlesztés, amelyet bár megígért Demszky is,  megvalósítása azonban a Vitézy-érához köthető. 

Villamoshálózat-fejlesztés: A villamoshálózat fejlesztésének területe ismét egyike azoknak, amelyet a Demszky-éra készített elő, az EU-s forrásokat is ők nyerték meg a városnak. A 4,6 milliárdos uniós támogatás a budai fonódó villamosközlekedés megteremtését szolgálta. Az NFÜ 2009-ben döntött a projekt támogatásáról. A II. kerületi önkormányzat, vagyis inkább Láng Zsolt, annak fideszes polgármesterének blokkolása miatt azonban a munkát sem 2010 előtt, sem a kormányváltás után nem tudta elindítani a városvezetés. Végül óriási csúszással, 2014-ben indult meg a hálózat kiépítése, a villamosok pedig gumibetétes hang csillapított pályát kaptak, hogy a második kerületiek se lássák kárát a fejlesztésnek.

Az 1-es és 3-as villamos vonalának korszerűsítése és meghosszabbítása 2004 óta napirenden van, a megvalósítás azonban Vitézy-éra érdeme.

4-es metró: Bár mindenki tudja, azért mégis leírjuk: a 4-es metró sem a Vitézy-éra szülöttje, sokkal inkább örökölte a projektet (Demszky utolsó kampányának idején 2010-re ígérte a metró átadását). A közel húsz év alatt elkészült új (fél)metró építkezési fázisa 2006-ban kezdődött, végül 452 milliárd forintnál állt meg a költségvetés. Tény, hogy ez világszinten nem is annyira drága, pedig szép. Tény az is, hogy a város közlekedésfejlesztésre jóval hatékonyabban is elkölthetett volna ennyi pénzt, illetve az is, hogy kihasználtsága (még?) alacsony, ötöd annyian használják naponta, mint a 3-ast. A kapcsolódó beruházások, és a vonal meghosszabbítása még nem készültek el. Illetve párhuzamos busz, villamos kapacitások is léteznek. Ezek változásával növekedhet a forgalom.

Forrás: portfolio.hu

Sárga taxik Budapesten: Ez bizony Vitézy-termék, annak minden előnyével és hátrányával. A sárga taxik bevezetése és a minimumkövetelmény emelésével együtt járt a fix tarifák bevezetése is, amely soha nem látott drágulást okozott a piacon. A 450 forintos alapdíj a 280 forintos kilométerdíjjal 60 százalékos drágulást jelent. És a hiénákból sem lett sokkal kevesebb. Az új típusú, online, közösségi sofőrszolgálatok elterjedése pedig új kihívásokat jelent, amit a város és a kormányzat szabályozási úton próbál meg kezelni. 

Új buszüzemeltetési modell: szintén a Vitézy-éra szüleménye, amelynek sokat köszönhetnek a budapestiek. A BKV átlag 17 éves gépparkjának korszerűsítésére 70 milliárd forintra lenne szükség, amelyre egyszerűen nincs pénz. Ezért a BKK a BKV mellé magánüzemeltetőket vont be, akik új, alacsony padlós, légkondicionált és környezetkímélő buszokat állítottak forgalomba. Ezek után kilométerdíjat kapnak az üzemeltetők,a melyet a Futár adataiból olvas ki a BKK. Az üzemeltetők egyfajta bonus-malus rendszerben működnek, teljesítményükhöz mérten kapják a kifizetéseket, ezért érdekeltek a jó szolgáltatás fenntartásában. A modell keretében 300 új és  200 használt alacsony padlós busz állt forgalomba 2010 óta, 2015-ig pedig további  200 új busz érkezik Budapestre. Az érem másik oldala azonban, hogy rendszer így évi 3 milliárd forinttal drágábban működik, és nem örülnek neki a BKV-nál sem, ahol az utasok számára előnyös változás inkább létszámleépítést és megszorítást jelent. 

Budapest Szíve program: A Demszky Gábor főpolgármestersége alatt induló projektre 2008-ban mondott igent a Fővárosi Közgyűlés. Később az EU-s pénzből megvalósuló beruházásban tapasztalt visszásságok miatt az Unió az V. kerület és a főváros számára 900-900 milliárd forint bírság megfizetését helyezte kilátásba, "testre szabott közbeszerzés" gyanúja miatt. A gyanú szerint a főváros és az V. kerület önkormányzata olyan feltételeket szabott a kiírt pályázatban, amelynek csupán egyetlen cég tudott megfelelni (a "süttői kővel" operáló Reneszánsz Zrt. végezte egyébként az Országház felújítását is). 

Jegyautomaták: Vitézy érdeme. A Fővárosi Közggyűlés 2012 októberében fogadta el az előterjesztést, amelyre az  Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bankkal (EBRD) biztosítja a forrásokat. A 300 új jegyautomata egyben az elektronikus jegyrendszer bevezetésének első lépcsője is, ezekkel végre bármikor, bármilyen típusú jegyet, bérletet vásárolhatunk, ráadásul az eszközök turistabarátra és bankkártyabarátra sikerültek.

Összességében tehát az látszik, hogy lényegében minden programelemnek van (akár évtizedes) előélete, a 10 fenti projektből pedig legalább 5-höz komoly köze volt az előző városvezetésnek is. Az előkészületeket, illetve az uniós pénzek megpályázását még jóval 2010 előtt, a Demszky - Horváth vezetés megkezdte, vagy be is fejezte. A 4-es metró építkezése is javában zajlott már 2010-re. A sárga taxik és a skyblue buszok elszaporodása új színt hozott a városba, azonban mindkét program megítélése vegyes. 

A most beolvasztásra kerülő BKK a pr-ben és kommunikációban sikeresebb volt bármely cégnél az állami szektorban, viszont közlekedésszervezési feladataiban már sokkal vegyesebb a kép. Kétségtelen, hogy az elmúlt években számos ponton megújult a főváros közlekedése, ezeknek az alapját jelentő változásokat Vitézyék, ha gyakran késéssel is, de levezényelték. Azonban a ciklusokon átívelő munkából fakadóan a sikerek messze nem csak a BKK-nak köszönhetőek.

Különleges rendszámot adnának pár tucat hazai autónak 

Néhány tucat tisztán elektromos autó van forgalomban Magyarországon – mondta a Napi Gazdaság hétfői számában Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) elnöke, aki szerint zöld rendszámot kellene kapniuk az ilyen gépkocsiknak.

Nemcsak a kis számuk miatt nem tűnnek ki ezek a környezetterhelés szempontjából kedvező adottságokkal rendelkező járművek a sokaságból, hanem azért sem, mert megjelenésükben semmiben sem különböznek a hagyományos, benzines vagy dízeles társaiktól – írta a Napi Gazdaság.

A megkülönböztetésnek pedig fontos szerepe lehetne, ezért a Magyar Elektromobilitás Szövetség, az Autós Nagykoalíció és az MGE az elektromos járművek értékesítését, használatát is elősegítő dokumentumaiban azt javasolja, hogy kapjanak zöld rendszámot az elektromos autók.

Ez azért lenne praktikus, mert a rendeletek alapján az elektromos járművek használhatják a budapesti buszsávokat, illetve kedvezményesen vehetik igénybe a parkolókat is. A megkülönböztető jel hiányában azonban az ilyen járművek vezetői könnyen beleszaladhatnak a hatóság bírságaiba.

Elég régi bútordarab vagy már itt, hogy tud!  Politizálni a hallón egyetlen helyen lehet.  Kedvenc politikai topicodban! :-)

Kérlek te is tartsd magad ehhez!

A páciens neve: Orbán Viktor

258 komment

Mester Iván hirdetés

A fiatal Orbán Viktort ismerők szerint a katonaság alatt megélt megaláztatás szinte vadembert faragott belőle az egyetemre. Balhék, fegyelmik, erőszakoskodás, leginkább Simicska Lajossal közösen. Úgy tűnik, azóta sem érti, hogy miért kellene visszafognia a haragját, sértődöttségét, elfojtott kisebbrendűségi komplexusaiból fakadó bosszúszomját.

Fotó: Sebastien Pirlet / Reuters

Talán már tényleg csak egyetlen dolgot ismer: a saját előrejutását segítő kérlelhetetlen és könyörtelen törtetést. Ha nem tenné, összeomlana, depresszióba süllyedne. Áhítozza a konfliktust, hogy valakinek érezze magát, hogy értelmet lásson az életében. Azt hinné az ember, hogy mérhetetlenül cinikus, de nem az, legalábbis nem mérhetetlenül. Lázár János és a volt SZDSZ-es Kóka János, igazán cinikusak. OV automatizmusai, személyiségébe épített és elfojtott indulatai inkább a kétségbeesett, csapongó, minden elvet és értéket tagadó tökéletes önvédelem érdekében az ingatag bandavezéri identitás megtartására irányul. Karakteréből fakadóan képtelen megállni, izgatott, szorongó, kielégíthetetlen. Mint egy kisgyerekek, úgy csal a játékban. Nem fogja föl, hogy a csalással, térképek átrajzolgatásával megszerzett dicsőség hamis. Ez a hamisság azonban rendszerint csak a tudatalattiban jelenik meg: ezért frusztrált, ezért nyughatatlan, ezért vágyik újabb, valósnak ható dicsőségekre, amelyeket időről időre meg is szerez.

  hirdetés

OV – hogy jobban fájjon – a sebeit kapargatja és ehhez a politika kiváló terep. Ez ugyanis olyan porondot kínál, ahol folyamatosan ingerelheti, feltépheti a varratokat, ami segít a nem felejtésben, és ami segít az árnyékkaraktere, a vágyott, hősies karaktere szabadságharcában, állandó makacs kitartásában, dulakodásaiban. Ezért provokál, és ellentámad, ha tetszik, vív szabadságharcot: karaktere arra kényszeríti, hogy az elfojtott önhibáztatást hősies opferkultusszal fedje el.

De előbb-utóbb elmar maga mellől mindenkit, és megéri saját rendszerének és karakterének összeomlását. Már most is szembefordul a régi bandatagokkal (a korábban megkérdőjelezhetetlen akaratú, érinthetetlen Simicska Lajossal és az aggodalmaskodva radikális, de még tűrő Kövér Lászlóval) és egyre inkább csak a leghűségesebb csinovnyikokat értékeli, ezért egyre hígabb tudású, igazi tekintélyelvű karakterek veszik körül. Ennek is az ideáltípusa Szijjártó Péter, akinek a miniszteri kinevezése a legtisztább bizonyítéka annak, hogy – ami a kóros bizalmatlanságot illeti – OV feltételezhető paranoiája a régi, jól ismert mintákat követi.

Fotó: Kurucz Árpád / Népszabadság

OV kifizeti a „barátait", aztán megpróbál szabadulni tőlük. Legfőbb gyengesége az elfojtott félelemből fakadó folyamatos önigazoló státuszépítés, a türelmetlenség és ebből fakadóan az egyre gyakrabban megjelenő meggondolatlanság. Láthatóan személyisége nem ismeri a csalás szót erkölcsi, csak jogi értelemben, illetve ma már úgy sem, hiszen a jogot úgy alakítja, hogy neki több esélye legyen, hogy legalább magát és – egyébként egyre kétkedőbb – híveit meggyőzze becsületes szándékairól. 2002-ben majdnem belepusztult a vereségbe, de 2006-ra már kiépítette a lengyel mintára a '80-as években már kipróbált hálózati összeroppantó rendszert és megtalálta a harcos, kérlelhetetlen, kompromisszumképtelen ellenzéki vezér bosszúálló szerepét. Talán jobban is élvezte, mint a hatalmat, ezért nem tört meg annyira 2006-ban.

hirdetés

Azonban 2014-ben már nem bízott semmit a véletlenre, maradék erkölcsi gátlásait teljes mértékben felszippantotta a kialakított árnyékkaraktere, saját Mr. Hyde-ja. Rászabadította az igencsak megkérdőjelezhető intellektussal bíró fideszes második vonalat az országra, és nem hitt a szemének, amikor látta, hogy hogyan veszik be az emberek azt a mérhetetlen sok, de mégis a céljait elősegítő hazugságot, amit követői szájába ad. Saját beszédeinek nyilvánvaló hamis pátoszától és a homogenizált, alávetett tömeg látványától és lenézésétől megittasul. Ilyenkor kiszárad a szája izgalmában: ritka jelenet, de ez az orbáni infantilis hatalom- és örömmámor pillanata, az egyetlen őszinte és felszabadult pillanat az életében. A többi robot, küzdelem saját karaktere szorításában.

Fotó: M. Schmidt János / Népszabadság

OV önmagát építi. Nem érdeklik az emberek, akiket semmire sem tart, nem érdekli a nacionalizmus, amihez nem ért, nem érdekli a politika sem már, mert unja, hogy viszonylagos politikai korrektség mentén kell nyilatkoznia, diplomatákkal kell feleslegesen fecsegnie. Nyugaton ez várja, míg keleten sokkal egyértelműbb az autoriter rendszerekkel való összekacsintás, a félszavakból is megértjük egymást, a tudjuk mi, hogy mi kell a másiknak egyszerű gondolatisága. Minden csak eszköz a saját hatalmi mániájának, énépítő törekvéseinek kielégítésére, mert úgy hiszi, a történelmet az erősek és a győztesek írják, és nem tud szabadulni a végső győzelem gondolatától. Azt hiszi, ha új válság jön, az oroszokkal és az energiahordozókkal a háta mögött majd ő mentheti meg az arra érdemesek világát.

OV okos ember, de nem igazán művelt, nem bátor, hanem gátlástalan machiavellista, intoleráns, militáns karakter, aki megkérdőjelezhetetlen intelligenciája mellett rendkívüli szerencséjének is köszönhette, hogy bekerült a pesti értelmiségiek közé a jogász kollégiumba, ahol nem a tanulás, nem az ideák érdekelték, csak a türelmetlen tenni akarás, elsősorban önmagáért, bandaszellemben. Álomszerű, amit ez a kisember elért pusztán azzal, hogy mérhetetlen pragmatizmust kölcsönöz neki saját nyüzsgő karaktere, túlfeszített idegrendszere, ami ugyanakkor megakadályozza abban, hogy ne csak a saját törtetése elősegítőjének lássa a demokratikus rendet. Ettől a tévedéstől, hogy a demokráciát meg kell haladni egy csak általa létrehozható nagyobb jó érdekében, lesz a demokráciája defektes, illiberális.

OV ezért azzal az általa létrehozott rendszerrel dicsekszik, ami nem is létezik, ahogyan egy kisfiú is azzal dicsekszik, ami nincs neki, de nagyon szeretné, ha lenne: esetünkben az egységes, hálás, növekvő országgal, keresztényi szeretettel és erkölcsiséggel, és az őt másoló európai társadalmakkal. Ami elképesztő, az a szervezőkészsége, lényeglátása és színészi adottságai. Ilyen nacionalista színházat, ilyen manírt csak a tökéletesen populista politikus tud felvenni és eljátszani, s talán még valami önigazolás féle „győzzük le az ország ellenségeit és ezt csak úgy tudjuk, ha nálunk van minden politikai, gazdasági hatalom és társadalmi intézmény és eszközrendszer" típusú küldetéstudat. Persze tudjuk, hogy ez nem kevés, a bandatagok mélységesen lenéznek mindenkit, aki él és nem közéjük tartozik, ahogyan tették a rendszerváltás idején is, amikor még elhitették velük és magukkal, hogy ők a kiválasztott nemzedék tagjai, akiknek a gyáva, óvatoskodó, agyonkomplikált és áldemokratikus értelmiséggel nem szabad kompromisszumot kötniük. Kirekesztők és bűnbakkeresők. Eltökéltek rá, hogy ők legyenek azok, akik felfalják a többieket.

Fotó: Kurucz Árpád / Népszabadság

hirdetés

OV most még azt játssza, hogy mivel megkapta az egész országot, van küldetése. Addig építi át az országot, amíg a fantáziája engedi, s amíg meg nem unja. Azért egyre kapkodóbb, türelmetlenebb, mert már unja. Persze a legnagyobb problémát és unalmat saját maga számára a fantáziátlan, üres nacionalizmus és nem utolsósorban saját üressé vált individualizmusa jelenti: ezért van szüksége bárgyú tartalmakra az úgynevezett jobboldali értelmiségi körökből, vagy a jobbikosoktól, és azért szalad bele teljesen fantáziátlan elképzelésekbe, mint a szabadság téri emlékmű elkészíttetése, vagy Kerényi Imre infantilisan anakronisztikus ötleteinek felkarolása.

Úgy érzi, hogy a hatalma addig fog tartani, amíg a követhetetlenségig fokozott botránytempót fenn tudja tartani, és amíg a felfokozott pénzosztás következtében híveinek van mit a tejbe aprítaniuk. Ezért nem készül konszolidációra, és ezért balettozik rendkívüli ügyetlenséggel a Moszkva és Washington fedőnevű lövészárkok közötti szögesdrótba gabalyodva. Ez lesz a veszte, mert egyrészt az életszínvonal növekedésének elmaradásával párhuzamosan a konszolidáció-hiány és a botrányok fokozódása legitimitás-hiányt szül, amelynek a következménye a választóktól való teljes elszakadás, de ezúttal alulról.

Fotó: Reviczky Zsolt / Népszabadság

Másrészt a teljes nemzetközi elszigetelődés akkor ölt végletesen fenyegető formát, amikor egyetlen nagy ügybe képes lesz belekapaszkodni és napirenden tartani a hazai és nemzetközi közvélemény, politika és diplomácia, aminek következtében OV-éknak komolyan meginog az amúgy is fenntarthatatlan gazdasági teljesítményre, hamis romantikára, a Magyarországon még működtethető agyonhallgatásokra, cinikus blöffökre és a külső és belső források gátlástalan újraelosztására épülő rezsimelképzelésük. Ilyen lehet az amerikaiak által elindított, egyelőre még csak csöpögtetett korrupciós botrányfolyam, illetve az internetadó típusú kísérletek, mint az utolsó cseppek a pohárban, amelyek azonban az egész poshadt vizű poharat felkavarhatják, és amelyeken keresztül előkerülhet a totális elszámoltatás igénye, aminek lecsillapításához már nem lesz elég a rezsicsökkentés.

A Fideszben hagyományosan káosz van, és ha borul a bili, a legtöbben „bátran" kihátrálnak. Emellett a jakobinus Lázár már készül a bukásra és amint feleslegessé válik a petit caporal a piacon, jó szívvel szabadul majd meg tőle, ahogyan utána a leggyorsabban tőle fognak megszabadulni a második-harmadik vonalas cinikusok.

Fotó: Móricz-Sabján Simon / Népszabadság

Ami komoly gátja lehet a NER összeomlásának, az az emberek tartós szegénységi küszöb közelében és félelemben tartása (a „van még mit vesztenem" érzésének napirenden tartása), az információ- és botránytömkeleg által előidézett közöny leküzdésének nehézségei, a médiatúlsúllyal ideig-óráig fenntartható ellenállás, és nem utolsó sorban a baloldal jelenlegi szereplőinek makacs ragaszkodása a baloldali politikai térfél megtartásához.

Amíg nincs választási alternatíva, addig úgy tűnhet, OV mindent túlél. De nem így lesz. Azért nem, mert ugyan abban bízik, hogy az események kiszámíthatóak és majd képes lesz előrelátni és kommunikatíve kordában tartani azokat, azonban a magyar társadalom – paradox módon az idei elsöprő, hármas győzelemnek is köszönhetően – eljutott odáig, hogy az elfojtott indulatai kitöréséhez már egy kisebb inger is elegendő. Persze jön a tél és ilyenkor a magyar el is mehet csucsukálni. Amire azonban szabadságot álmodva így is támaszkodhat, az az, hogy támadó pozícióból a nemzetközi közösség (többek között az amerikaiak folyamatos rugdosására is lassan mozduló EU) tartósan védekező pozícióra kényszeríti OV-t (látszólag elsősorban a demokrácia, a szabadság és a civilek védelmében, persze inkább Paks, az INA részvények és a Déli áramlat okán): tartós és folyamatos védekezésben a maga által kiprovokált ellentámadás lehetősége nélkül azonban OV végtelenül gyenge és botladozó.

Fotó: Domaniczky Tivadar / Népszabadság/archív

Ám a cirkusz nemhogy az olvadásig, de legalább 2018-ig ki fog tartani. Abban a pillanatban, ahogy sikerül az OV mögött álló rendkívül instabil intellektussal rendelkező politikai vonalat az egzisztenciájukat sértő szankciókkal ellene fordítani, híveit és szavazótáborát a korrupciós botránnyal, a teljes nemzetközi elszigetelődés és Putyin ölelő karjainak rémével megosztani, kénytelen lesz egyre vakmerőbb diktatórikus lépéseket megtenni, de ez megállíthatatlanul felgyorsítja hatalmának amortizációját, EU-s pozícióinak feladását és forrásainak elapadását. És ekkor OV szavazóinak jó része is rájön, hogy Orbán Viktor sajnos nem egy nagy formátumú bölcs vezér, de még csak nem is egy nagy varázsló.

Magyarország OV bukásával lezárhatja a politikai válságok korszakát és olyan civil kontrollt, valódi fékeket és ellensúlyokat építhet ki a hatalmat ellenőrizendő, ahol a súlyos és kevésbé súlyos pszichés problémákkal küzdő politikusok valóban párbeszédre, szolgálatra és transzparenciára kényszeríthetők és kiiktatható a rendszerből az ámokfutás...

A szerző egyetemi docens

Borzalmas bűncselekmény történt egy Uber-kocsiban

Ismét támadások érik az Uber közösségi utazásmegosztót, most azért, mert az egyik indiai sofőrjük megerőszakolta női utasát. 

A 26 éves, pénzügyi területen dolgozó nő egy vacsora után hívott autót a telefonon keresztül elérhető szolgáltatótól Új-Delhiben. Elmondása szerint elaludt a hátsó ülésen, amikor pedig felébredt, a város egyik elhagyott részén találta magát, ahol a sofőr megerőszakolta, majd megfenyegette, hogy ne mondja el senkinek és hazavitte. A fiatal nő azonnal értesítette a rendőrséget, az erőszak tényét az orvosi vizsgálat is megerősítette, a feltételezett elkövetőt pedig már másnap elfogták – írta a BBC.

Biztonsági problémák

Az Uber lényege, hogy a rendszerhez csatlakozó (hivatásos vagy akár nem hivatásos) autósok és leendő utasaik okostelefonra letölthető alkalmazáson keresztül, közvetlenül találhatnak egymásra, és a viteldíj rendezése is a rendszeren keresztül történik. A San Franciscó-i céget azonban már többször érte kritika, hogy nem ellenőrzi megfelelően a sofőröket.

A cég nem sokkal később közleményt adott ki.

„Együttérzésünket fejezzük ki a borzalmas bűncselekmény áldozatának és mindenben együttműködünk a rendőrséggel” – írták. „Minden sofőrünk engedéllyel vezet és számos biztosíték áll rendelkezésünkre, hogy ellenőrizzük őket, a gépjárműveket, valamint a becsült érkezési időpontot, így nyomon tudjuk követni az utakat” – tették hozzá.

Az Uber szolgáltatását mobiltelefonon keresztül lehet megrendelni.

Forrás: AFP/Britta Pedersen

A taxisok háborognak

Az Uber megjelenése a világon mindenhol, így Magyarországon is kivágta a biztosítékot a taxisok között. Sok helyen tüntettek is ellene, nálunk pedig Glattfelder Béla a gazdaságszabályozásért felelős államtitkár egyeztetett a társaságok és az érdekvédelmi szervezetek képviselőivel.

A taxitársaságok képviselői kifogásolták, hogy – míg a taxisok esetében szigorú követelményeket határoznak meg a szolgáltatást nyújtó vállalkozásra, a jármű vezetőjére és a járműre is – az Uberhez tartozó szolgáltató ezzel szemben például nem ad számlát, nem rendelkezik engedéllyel, nincs taxiórája, nincs utasbiztosítása, és nem működtet diszpécserszolgálatot sem, így teljesen ellenőrizhetetlenné válik. 

Korábban öt taxisofőr halálosan megfenyegette az Uber egyik alkalmazottját. A részleteket itt olvashatja.

Kedves hallotaxi!

Kérem közvetítsék üzenetemet a BUDATAXI felé.   2014.12.06-án Kértem egy Kocsit a XI. ker. Ecsed utca ..... számhoz Földesi.... névre. Unokámat kellett leszállítani  Kelenföld Busz pályaudvarra - majd engem vissza Ecsed utca .... szám alá. A Kocsiba beülve vettem észre, hogy a sofőr Mikulás ruhában volt, "szakállal" és kaptunk egy-egy csoki Mikulást! Én is!   Reggel 9.52.kor kanyarodtunk a Busz pályaudvar felé. Ezt a digitális órán láttam!   Meg szeretném köszönni! Ez olyan kedves, hangulatos, kedvre derítő volt! (ráadásul iszonyúan fájt a fejem. Ezért kértem kocsit)   Itt ezen a "száraz", humortalan Magyarországon, ez nekem egy "kis" szín volt.    Szép napom lett tőle! A csoki Mikulást őrzöm! Én is kaptam ajándékot!!!! 40 éve nem!   Köszönettel: Földesi Sándorné sfoldesi@t-online.hu