10 érv, hogy miért jó ötlet a fizetős M0-s

Január elsejétől a fővárost elkerülő körgyűrű (nevezzük M0-snak) több szakaszának használatáért minden autósnak fizetnie kell, az autópályákra pedig megyénként éves e-matricát válthatunk, ötezerért - adta hírül tegnap a NOL.HU, majd a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium kommunikációs osztálya is megerősítette, hogy megszűnik az M0-s általános díjmentessége.
Állítólag jó ideje megy az ötletelés, hogy a jövő évi útdíjbevételeket hogyan tudná 150 milliárdról 189 milliárd forintra emelni a kormány, de most már mindenki megnyugodhat, kitalálták. Egy hónapunk sincs hátra és fizethetünk mint a katonatiszt, ha a Szentendrei úttól az M3-ig, illetve 4-es főúttól az M5-ig szeretnénk élvezni az M0 adta szabadságot. Az 1-es főút és az M5-ös, a 4-es főút és az M3-as között marad a díjmentesség.
De ez még semmi! Fizetősek lesznek az autópályák fővárosi bevezető szakaszai is: az M1-M7, az M3-as, az M5-ös és az M6-os utolsó kilométerei. Ez enyhén szólva is pofátlan húzás, de mielőtt cipőt húznál és berohannál a tüntető tömegbe, nézzük meg miért lesz jó, ha fizethetünk az M0-sért. Csak pozitívan...
1.- Aki fizet, mehet. Mint tudjuk fellendült a gazdaság, dübörög a rezsicsökkentés, ergo a te zsebedben több a pénz, így nem esik nehezedre kicsengetni ezt a kis aprót, és élvezheted a forgalommentes M0-st.
2.- Nincs pénzed kerülni? Semmi gond, bemehetsz páratlanul szép fővárosunkba, a Hungária körúton végigaraszolva lesz időd megcsodálni a Groupama Arénát és a felújított villamospálya zöld gyepét.
3.- Ebben is világelsők lehetünk. Fizetőssé tenni azt az utat, aminek a lényege, hogy az átmenő forgalom elkerülje a várost, az világelső unortodox húzás.
4.- Csökkenni fog a balesetek száma. Míg az M0-án ritkább lesz a forgalom, a városban meg úgyis mindenki állni fog, a súlyos balesetek számának csökkenése szinte borítékolható.
5.- Nem költesz hülyeségekre az IKEA-ban, nem mész olcsó hotdogért és húsgombócért a budaörsi bevásárlóközpontba. Marad a CBA, biztos elfér még pár Porsche a parkolóban.
6.- Végre mindenki részt vehet az "arányos közteherviselésben"! Ugye autósként eddig téged is zavart, hogy nem fizetsz eleget a közösbe? (regisztrációs adó, teljesítmény adó, az üzemanyagok általános forgalmi adóval terhelt jövedéki adótartalma, stb.) Hát most ledobhatod magadról ezt a nehéz lelki terhet.
7.- Ajándékozz e-matricát. Ha fővárosi szeretteidet balatoni wellnessezéssel lepnéd meg, legyél gavallér, és fizesd ki megyénként az útdíjat, amit egész évben használhatnak majd. Elég egy Pest, egy Fejér és egy Somogy megyei matricát vásárolni - csupán a fővárosi sztrádaszakaszokat kell ügyesen kikerülni -, és már roboghatnak is a déli partra.
8.- Nem fog hiányozni az a pénz, hiszen úgyis 15 százalékkal csökkent az üzemanyagok ára, és ki tudja, még mennyivel fog.
9.- Vegyük észre, hogy az M0 fizetővé tételével olcsóbb lesz az autópálya-matrica. Hiszen immár ugyanazzal a matricával jóval több kilométernyi gyorsforgalmi utat használhatunk!
10.- A 4-es metró miatt, az unió által 2016-tól kötelezően előírt dugódíjtól akarják megmenteni az agglomerációban lakókat. Tehát ha fizetős az autópálya bevezető, akkor már otthonról sem kocsival indulsz, hanem busszal vagy vonattal. Világos?!
+1.- Mélypontra értünk, aminek tulajdonképpen lehet örülni. Nézzük pozitívan: az éjszaka is hajnal előtt a legsötétebb.

Az M0-ás fizetőssé tételéről szóló közleményt a fejlesztési tárca csupa örömhírrel kezdi: bevezetik a megyei matricát és nem drágulnak a távolságibusz-, valamint a vonatjegyek. A januártól minimális türelmi idővel bevezetett változásoknak azonban bőven lesznek kárvallottjai. A több mint 7 utas szállítására alkalmas kisbuszok például a jelenlegi összeg kétszeresét fizetik jövőre a 10 napos matricáért, és ezentúl a nem személyautók mögé kötött utánfutókért is fizetni kell, nem is keveset.

Jönnek a megyei e-matricák, januártól sem kell többet fizetni a vonatjegyért címmel adott ki közleményt a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium arról a bombaként robbanó hírről, hogy januártól fizetni kell az úthasználatért az M0-ás több szakaszán, illetve a nagy autópályák fővárosi bevezető szakaszain.

Jönnek a megyei matricák

A jövő évtől egy-egy megye díjköteles útjait újfajta, éves e-matricákkal is használhatják az autósok, a január elsejétől kapható matricatípus 5 ezer forintba kerül majd. A személygépkocsik a korábbi jogosultsági kategóriák szerint is változatlan áron vehetik igénybe a fizetős gyorsforgalmi szakaszokat. A fejlesztési tárca a vasúti és autóbuszos helyközi közösségi közlekedés tarifáiban sem tervez emelést - hívta fel a figyelmet az NFM.

Az új, éves megyei matricák használatával a rendszeresen nagyobb távolságra, több megyehatárt átlépve utazók is jelentősen csökkenthetik költségeiket. Az új lehetőséggel élve pl. a Győr–Budapest vagy a Budapest–Dél-Balaton viszonylaton gyakran autózók a négy megyei jogosultság megvásárlásával a 42 ezer forintos éves matrica árának kevesebb mint feléért, 20 ezer forintért juthatnak el úti céljukhoz, tetszőleges számú alkalommal - írták a közleményben.

100 százalékkal drágább matrica a kisbuszoknak, fizetni kell az utánfutóért is

Változás az is, hogy a legfeljebb 3,5 tonna legnagyobb megengedett össztömegű gépjárművek D1 díjkategóriáját a jövő évtől méret szerint kétfelé osztják. A maximum 5+2 üléses személygépkocsik változatlan áron válthatnak e-matricát. Az ennél több utas szállítására is alkalmas kisbuszokat, lakóautókat és a haszongépjárműveket a D2 díjkategóriába sorolják át.

Az utóbbi körbe tartozó járművek számára a heti (10 napos) és a havi e-matricák ára a kétszeresére nő, de az éves matricáké nem emelkedik. Ha nem személygépkocsi után kötik, a jövőben az utánfutók úthasználatáért is fizetni kell a díjköteles szakaszokon. Az erre a célra kialakított, új U-kategória díjtételei megegyeznek majd a D1 kategória díjaival - írta az NFM.

Fizetős M0-ás, kivéve ahol az EU támogatta

Az arányos közteherviselés érdekében az M0 egyes szakaszai és a teljes M31 kivételével megszűnik az idei év végéig még ingyenesen igénybe vehető szakaszok díjmentessége. A körgyűrű M5 autópálya és M4 autóút (4-es főút), valamint M3 autópálya és 11-es főút közti szakaszai, és a gyorsforgalmi úthálózat M0 autópályán belüli részei (pl. M1-M7 bevezető a Budapest táblától) januártól csak matricával használhatók. Így az azonos szolgáltatási színvonalú utak használatáért az ország minden részében egyformán kell fizetniük a járművezetőknek - érvelt a tárca.

Az M0 körgyűrű egyes elemei uniós forrásból épültek vagy újultak meg, a díjasítást itt az EU támogatási szabályai nem teszik lehetővé.

Fotó: Bódisz Attlia

A jövőben az autópályát vagy autóutat jelző tábla szinte kivétel nélkül a fizetős szakasz kezdetét is jelöli - írták.

A kialakult közlekedési szokásokra tekintettel a változásokat türelmi idővel vezetik be: aki az újonnan díjasított szakaszra jogosultság hiányában hajt fel, mentesülhet a pótdíj megfizetése alól, ha még januárban éves megyei vagy országos matricát vált. Ha mégis érkezne pótdíjfizetési felszólítás, az a NÚSZ Zrt. ügyfélszolgálati irodáiban a szükséges jogosultság megváltásának igazolásával január végéig visszavonatható.

Emelnek a fuvarozóknak, mi meg mehetünk busszal

A teherautók számára kötelező e-útdíj rendszerben 5 százalékkal magasabb díjakat kell fizetni 2015 januárjától. Az M0 díjfizetésbe bevont szakaszainak ingyenessége a kamionok esetében is megszűnik.

A helyközi közösségi közlekedésben január elsejétől nem várható árváltozás, a fejlesztési tárca az autóbuszos és vasúti jegyek és bérletek árát nem tervezi módosítani. Az állami tulajdonú buszvállalatok és vasúttársaságok alaptarifái a 2010-es kormányváltás óta nem emelkedtek - hívta fel a figyelmet az NFM.

Ki nem találná, mivel hívta fel Mészáros Lőrinc az RTL-t

A felcsúti polgármester meggyónta, hogy elfelejtett egymilliárdot beleírni a vagyonnyilatkozatába.

Napok óta kereste az RTL Klub Orbán Viktor jóbarátját, Mészáros Lőrinc felcsúti gázszerelőt, mígnem önként jelentkezett a csatorna munkatársánál telefonon. Mészáros beismerte, hogy elfelejtett egymilliárd forintot beírni a vagyonnyilatkozatába, ezzel magyarázta, hogy a korábbi vagyonnyilatkozathoz képest 300 millióval nőtt a bankbetétje.

A felcsúti polgármester júniusban nyilvánosságra hozott vagyonnyilatkozatában 400, a novemberiben már 700 milliós bankbetét szerepelt. Mészáros szerdán az RTL Klub munkatársának elmondta, hogy a júniusban nyilvánosságra hozott nyilatkozatot januárban adta le, így a 300 milliós növekmény tíz hónap alatt jött össze. A havi 1,7 millió forintos feltüntetett jövedelméből persze ez sem jött volna ki.

Mészáros azt állította, hogy elfelejtette beleírni a novemberi nyilatkozatba, hogy májusban is felvett a cégéből 1 milliárd 27 millió forint osztalékot. A pénzből ingatlanokat vásárolt és megélhetését is ebből fedezte, vagyis körülbelül 900 millió forintot elköltött. Mészáros vállalkozása egyébként a kormányváltás óta megötszázszorozta a bevételét.

Fotók: Átadták a forgalomnak Budapest legújabb hídját

Átadták a Kerepesi úti "Százlábú" híd új részét szerdán. Az autó- és a gyalogosforgalom is szabad az új hídon. A Százlábú híd a Kerepesi út alatti vasúti sínek felett ível át. A régi átkelő már nagyon lerobbant volt, utoljára az 1970-es években építették át.

Fotó: MTI / Mohai Balázs

Fotó: MTI / Mohai Balázs

Fotó: MTI / Mohai Balázs

Fotó: MTI / Mohai Balázs

Az első tisztáldozat: Vida Ildikó

Részletek Írta: Szekeres Szabolcs Kategória: Vélemény Megjelent: 2014. december 09 Találatok: 1883

Meglepő, és egyben fura bejelentést tett a miniszterelnök tegnap, a Parlament színe előtt. Az amerikai kitiltási botrány – véleményem szerint még mindig elején – kapcsán Orbán ellenzéki kérdésre azt válaszolta, amennyiben Vida Ildikó NAV elnök nem perli be André Goodfriend amerikai ügyvivőt, úgy meneszti az adóhatóság éléről. Jelen esetben nem csak a történet, de egy kutya is sántít ez ügyben.

 

Fotó: RTL Klub

 

 

Hetek óta megy a porhintés a kitiltási ügyben. A magyar kormány még mindig az értetlent játssza, és úgy tesz, mint akinek gőze sincs, miről is beszél az USA. Konkrétumokat vár a tengeren túlról, holott maga is tudja, így nem kaphatja meg. A magyar fél egyelőre biztonságban érzi magát, bízik abban, hogy az amerikai törvények nem teszik lehetővé, hogy nagy nyilvánosság előtt terítsenek a történtekről. Élnek ezzel, és már-már visszaélnek. Megy a huzavona, és az időhúzás, eközben gőz erővel kutatják, hogy lehetne jól kijönni a történetből.

Kell a tisztáldozat

Az szinte biztos, hogy Amerika tud valamit, sőt! Inkább arra voksolnék, hogy Amerika mindent tud. Nem feltételezhető a világ egyik legnagyobb, és legjobban működő titkosszolgálatának tulajdonosáról, hogy csak a habokra beszél. Ha egy ekkora világhatalom kinyitja a száját, ott már tények vannak, nem feltételezések. És ez okozza a rettegést Orbánéknál, emiatt dolgozik gőz erővel a magyar diplomácia egy olyan helyzetben, melyben lassan, de biztosa tolja be magát két malomkő közé, és őröli apróra saját hazugságait.

Nem kis feladatok kell megoldaniuk. Egyrészt nyalni az USA-nak, „álljanak már le!”, „nehogy több dolog derüljön már ki!”, és mindezt úgy tenni, hogy közben a magyar közvélemény előtt, „zsaroló, hazudozó, magyarellenesnek” tudják feltüntetni az Államokat. Fenn lehet tartani ebben az egyensúlyt? Úgy mocskolni Amerikát, hogy közben könyörgünk: Ne bánts!

Arra már Orbán is rájött, az amcsik nem csinálnak magukból hülyét, ezt az ügyet már nem hagyják annyiban. Vélelmezhető, hogy ami a közvélemény előtt ismert, az csak a jéghegy csúcsa, épphogy egy részlete lehet a sok-sok ügynek, melyből elege lett a tengerentúliaknak. Az igazi rettegést az adja, hogy van esély arra, minden kiderülhet. Az pedig hatalmas bukáshoz vezethet, fejek hullanának, börtönök telnének. Most valahogy kedvezni kell, áldozatot kell bemutatni. És, ha az amerikaiak a NAV-ot támadják, akkor NAV-os áldozat kell. Schmitt Pál esetéből is tudjuk, hogy Orbánék a végsőkig kitartanak, így az is sejthető volt, hogy Vida sem mond le. Azonban az USA tud mindent, Vida nem maradhat. A fentebb említett két malomkerék őrli most a miniszterelnökünket: Vidának mennie kell, de valahogy úgy kéne, hogy a NAV elnök áldozat legyen, ne bűnös. Mert, ha bűnös vizsgálat kell, és bukik minden. Mint korábban írtuk, egy esetlegesen elinduló vizsgálatot pedig nem lehet kamu módon, mindenkit kimosva lefolytatni, mert ugye, az USA tud mindent, és ha csintalankodunk, akkor az orrunkra koppint, és terít.

Most itt a nagy lehetőség, hogy Vidát áldozatként emeljék ki az ügyből, és Goodfriendre tolhassák a lemondatását. Persze, ezek az indokok is mondvacsináltak, és IQ 40 felett átlátszóak. Történt ugyanis, hogy az amerikai ügyvivő beszólt, egy lapinterjúban közölte, konkrét csalásokról tudnak az adóhivatalon belül, nem csak arról van szó, hogy egyes esetekben eltekintettek egy-két vizsgálattól. És ezt egy profi diplomata mondta, ami sejteti, hogy ez egy igazi mondandó cirka tíz százaléka, és minden bizonnyal konkrét bizonyítékok állnak a szavak mögött. Goodfriend nem említett neveket, konkrét eseteket, és ugye azt is tudjuk, hogy Vida nevét sem az amerikaiaktól tudjuk a kitiltások kapcsán.

Orbán most erre csapott rá, itt talált egy keskeny kiutat mind magának, mind a NAV elnökének. Az előttük sem kérdéses, hogy Vidának mennie kell, de a távozás „hogyanja” nem mindegy. Megvan a megoldás: Vida perel, vagy megy!

Senki nem beszél angolul?

A miniszterelnök most azt akarja elhitetni – kizárólag – a saját táborával, hogy az amerikai ügyvivő perelhető. Tudja ő is nagyon jól, hogy ez nem igaz, de nem engedhet magának több veszteséget, az elmúlt hetekben már így is nagyon, de nagyon megfogyatkozott a Fidesz támogatói bázisa. Orbán jogász. Tudja, mert tudnia kell, hogy egy diplomata mentessége teljes jogi immunitást biztosít, személye érinthetetlen, sem büntető, sem polgári per nem kezdeményezhető ellene. Annál is inkább nem, mert Goodfriend nem a saját véleményét mondja, mikor kinyílik a szája és beszél, hanem az Amerikai Egyesült Államok hivatalos álláspontját. Orbán és Vida nagyban hasonlítanak egymásra, egyikük sem érti az ügyvivő szavait. Csak Vida „így” nem érti, Orbán meg „úgy” nem.

 

 

Arra hivatkoznak, hogy egyes esetekben mégis perelhető a diplomata. Ez mondjuk, igaz is. Csak azt felejtik elmondani a népnek, hogy ezek az esetek csak az itt tartózkodó diplomata saját tulajdonával kapcsolatban igazak, ha például a saját tulajdonú lakásában csőtörés miatt eláztatja az alatta lakót, és az kártérítést követel. Nos, ez esetben perelhető, de a hivatásának gyakorlása kapcsán nem.

 

Vida rövidesen megy tehát. Minden bizonnyal akkora apanázzsal távozik, mely miatt megéri lenyelnie a békát, és megéri sírig hallgatni. Kérdés az, hogy elegendő lesz-e ez Amerikának. Elég lesz-e az, hogy büntetőjogi felelősségre vonás nélkül, egyszerűen csak elküldik, vagyis inkább csak elengedik? Minden bizonnyal nem, így kíváncsian várjuk a folytatást.

Uber: kipróbáltuk az olcsóbb taxizást

Vészhelyzetben teszteltem az Ubert, és így is ötösre vizsgázott. Legalábbis 5 pontot adtam a sofőrnek, és ő is ötöt nekem. Sietnem kellett a belvárosba, és a várakozással együtt 15 perc alatt megtettem az Árpád híd – Deák tér útvonalat. Időben ugyanannyi volt, mint taxival – pénzben pedig megspóroltam két sör árát. Mutatom máris, hogyan.

Az Uber

Androidra, iPhonera és Windows mobilra is könnyedén letölthető az Uber (ejtsd űber, mert itthon van értelme a szónak, melyre pozitív brandet építhetnek) alkalmazás. Szerda óta lehet utazni ezzel a szolgáltatással Budapesten, és bár van már egy hasonló projekt a WunderCar, az Ubert nevezik nemzetközileg is a közösségi taxizás alfájának és omegájának.
Kezdődjön a móka

Leszedtem az AppStoreból az Uber applikációt, pikk-pakk beírtam az adataim, és egy perc múlva már rendelhettem is az autót. Egy szép térképen hol a Dunában, hol a parlament épületében kacskaringóznak a sofőrök, akikről ebben a fázisban semmit nem tudhatunk, csak azt, hogy vannak. Vagy nincsenek: 22 után és 8 előtt például nehézkes a közösségi autózást választani, de ennek hogyanjáról egy kicsit később.



Ha rendelkezésre áll legalább egy autó és rábökünk a rendelésre, azonnal megjelenik, hogy ki érkezik értünk, illetve milyen autóval, és ahogy még közelebb ér, már láthatjuk a rendszámot is. Meg guglizhatunk gyorsan, hogy mi az a Daewoo Nubira, mert ilyen kocsiról még nem is hallottam.

A sofőrt nevezzük Gézának

A program szerint van még 7 percem fogat mosni, levinni a szemetet, inni egy teát, és ha az autó a ház elé ér, jelez. Uber pitty, az autó a ház előtt, szia Gipsz Jakab vagyok, beülhetek?

Kérdezem Gézát, hogy bírja-e még a kérdéseket, de mondja, hogy már megszokta, szóval nyugodtan. Egy ismerőse javasolta neki, hogy legyen sofőr az Uber-nél, azt nem tudja, hogy barátja hogy került kapcsolatba a céggel. Előzetesen önéletrajzot, erkölcsi bizonyítványt kértek, feltétel volt a büntetlen előélet, a büntetőpont mentes 2-3 éve meglévő jogosítvány, illetve az, hogy a fuvart maximum 10 éves, rendbentartott autóval vállalhatja. Ilyen a Daewoo Nubira:



Mivel ő még az első jelentkezők között volt, a cég az első megbeszélésen bónuszokkal illette őket: amennyiben a szerdai kezdésnél jelen voltak, plusz 15 ezer forint ütötte a sofőrök markát, valamint kaptak egy „szolgálati” iPhone 4S-t, melyen az előre telepített Uber alkalmazás sofőrváltozata volt, ezzel vállalják a munkát, látja a rendeléseket, hasonlóan mint az "igazi taxisok". A program mutatja a rendelő nevét, helyzetét, és ha az ügyfél beírja előzetesen az úticélt, automatikusan oda is navigál.



Nincs várakozási díj

Sofőröm az első nap 18 és 22 óra között volt bejelentkezve, 16 fuvart kapott, de ebből csak 4 volt sikeres. Elmondása szerint valószínű azért, mert sokan véletlenül böktek rá a rendelésre – ez velem is előfordult, hiszen az ember amikor próbálja a programot felfedezni, akarva-akaratlanul rábök az UberX gombra, hisz kíváncsi, hogy mi történik.

Ha valaki autót rendel és az a jelölt ponthoz ér, 10 percig várakoznia kell a sofőrnek az ügyfélre. Nincs várakozási díj a taxisokkal ellentétben. Főként a belvárosból, illetve belvárosban jön a fuvar, de vitt már ügyfelet a Római Partra is, aki elmondta neki, hogy onnan a városba már nem tud rendelni, egyszerűen nem engedi a program.

A programban megtervezhetjük utazásunkat, fuvardíjat is kalkulál. Láthatjuk, hogy hozzávetőlegesen hány perc alatt fog odaérni a kocsi, ha esetleg rendelünk. Ha már jön értünk a sofőr, kapcsolatba is léphetünk vele, akár telefonon, akár üzenetben.



2000 helyett 1000 forintért utaztam

Géza a suli mellett, keresetkiegészítésként csinálja, nincs megkötve, hogy mikor kell dolgoznia, és minden szerdán írják jóvá az elmúlt hét utazásait. Számításai szerint 100 kilométeren 15 ezer forintot nyer az üzlettel – pontosabban 12 ezret, mert 3000 forint a benzin. Azt mondja, vezetni könnyű, és ha sokat ül az ember az autóban, csak koncentrálnia kell és kipihentnek lenni, ráadásul így jobban keres, mintha árufeltöltő, vagy vendéglátós lenne. Géza rendkívül jófej, kedves figura volt, nem egy karótnyelt taxis, akik néha sorozatgyilkosnak tűnnek, és nem is az öreg róka típus, aki megunta az életét.

Az ügyfelekről annyit mondott, hogy eddig főként öltönyös, jólöltözött 30-asok voltak. A céges megbeszélésen elmondták, hogy ha odaér egy címhez és látszólag részeg az ügyfél, vagy szennyezett ruházatú ember szeretne utazni, visszamondhatja. Benne van a pakliban a támadás is, vagy hogy valaki odacsalja bűncselekmény szándékával, de nem fél.

A megérkezés olyan gyorsan történt, és a beszélgetésbe is olyannyira belemerültem, hogy a fizetésről még printscreent is elfelejtettem készíteni – de szerencsémre e-mailben részletes lebontást kaptam az összegről, és arról, hogy mi mennyibe került. Budapesti sárgataxival körülbelül 1800-2000 forint lett volna az út, így megúsztam egy ezresből. Nincs kínos pillanat ha nem hagysz borravalót, és nem is kell – a pontos összeg egy gombnyomással levonásra kerül a számláról.



Kis hátulütők

Nem éppen az elvárt budapesti sárgataxis színvonalú gépjárművekkel szolgál az Uber, kicsit még hiányzik is a beazonosíthatóság. Nem használhatják a taxisávot, ami dugó esetén halál tud lenni, és a taximegállókban, buszmegállókban is szabálysértésnek minősül ha megállnak. Nem tudunk céges taxit hívni, hiszen számlát sem adnak.



Összegezve

Ha szépen beindul – és hát miért ne indulna be – igazán az Uber fővárosunkban, az minden félnek jó lesz. Ha lesz olyan szerencsés fiatal, aki nem pötyögte végig az esti kocsmázást, bulizást, és van még százalék az akksiban, akkor szinte féláron tud hazajutni ahelyett, hogy a BKV éjszakai járatain zötykölődne (pedig milyen jó is a végállomáson ébredni...). Jó lesz az önjelölt taxisoknak is, hiszen szuper kiegészítő jövedelemre tehetnek szert – kérdés az, hogy meddig tűrik majd az igazi taxisok, illetve a NAV, a járulékoktól, számlától, engedélytől független furikázást. De amíg ezeket a köröket lefutják, mi egyszerű utasok élvezhetjük a szolgáltatást.

Az UberX (mint sima sofőrök) árai Budapesten:

alapdíj 300 ft
percdíj 25 ft
kilométerdíj 130 ft
A minimum díj 400 forint, ha pedig lemondod 600 forintot kell fizetned (ebből Géza 400 forintot kap).

A budapesti taxi árai:

alapdíj 450 ft
percdíj 280 ft
kilométerdíj 70 ft
Ha lemondod: először tesznek egy piros X-et a telefonszámod mellé, majd letiltják a diszpécserek a számod, és nem rendelhetsz egy ideig az adott társaságtól.

Fizetős lesz az M0-s

De ezzel még nincs vége. Fizetősek lesznek az autópályák fővárosi bevezető szakaszai is. Így az M1-M7, az M3-as, az M5-ös, illetve az M6-os utolsó néhány kilométere.

Összecsapnak a hullámok az Uber fölött

Horváth Balázs 2014.12.10.

Az várható volt, hogy az autómegosztó platformot üzemeltető Uber meg fogja osztani az üzleti modelltől idegenkedő taxis társadalmat, az utóbbi napokban azonban a szokásosnál is nagyobb hullámokat kelt a startup. A hazánkban pát hete elindult szolgáltatással kapcsolatban egyre több ellentmondásos hír érkezik, több országban betiltották, vagy per indult a vállalkozás ellen.

Betiltások, korlátozások

Az egyik legsúlyosabb eset Delhiben történt, ahol az egyik Uber sofőrt egy 25 éves utas megerőszakolásával vádolják. A két nappal ezelőtt kipattant ügy kapcsán az indiai főváros hatóságai azonnali hatállyal betiltották az Uber működését, ami legalább addig érvényben lesz, amíg nem tisztázódik, hogy pontosan mi történt. A kritikák szerint az Ubernek ki kellett volna szűrnie a sofőrt, akit 2011-ben hasonló vádak értek, azaz akkor is taxi sofőrként, egy utas ellen elkövetett erőszak volt a gyanú.

Az indiai esethez hasonló végkimenetelű az a spanyol döntés, mely szerint az Uber köteles beszüntetni az összes, Spanyolországban kifejtett tevékenységét. Az egyik madridi bíróság által meghozott végzés kimondja, hogy a sofőröket sehol sem regisztrálták, akik a tetejében olyan tevékenységet folytatnak, ami jogosulatlan előnyöket biztosít nekik a meglévő taxitársaságokkal szemben.

A madridi taxis szövetség által benyújtott panasz nyomán hozott döntés indoklásában az áll, hogy a szabályozás teljes mértékben gyakorlati alapokon nyugszik, követi a hatályos törvényeket és semmiképen sem értelmezhető a szabad piac, vagy a sharing economy kritikájaként. Hasonló végzést hozott Thaiföld egyik bírója is, aki azzal tiltotta be az Ubert az egész országban, hogy az autók jogszerűtlenül működnek az utakon, a tilalom pedig minimum addig fennáll, amíg a sofőröket nem regisztrálják a helyi törvényeknek megfelelően.

USA-ban sem kímélik őket

Ha azt hinnénk, hogy kizárólag az Uber szülővárosától távol akadnak problémák a szolgáltatással, akkor tévednénk. A legújabb támadás éppen Los Angeles és San Fransisco részéről érte a céget: a város vezetése beperelte a céget, mivel az több hibát vétett az árazásról való tájékoztatás, a sofőrök ellenőrzése terén, illetve engedély nélkül működtek autók a repülőtereken. Ez esetben a jogi problémák a rivális Lyfttel kapcsolatban is felmerültek, és míg az utóbbi már megállapodott a hatóságokkal, az Uber helyi vezetősége még tárgyal a megoldás érdekében.

Magyarországon egyelőre nem történt kirívó eset az Uber működésével kapcsolatban és a szakmai szervezetek rosszallásán kívül a hatóságok sem tettek lépéseket. Az egyetlen publikus aktus még az Uber indulása után nem sokkal történt, amikor a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium egy közleményben fejtette ki aggodalmait a szolgáltatással kapcsolatban: az Uber semmiképpen sem szerezhet versenyelőnyt  „más, tisztességesen működő taxis szolgáltatókkal szemben” azzal, hogy nem teljesíti maradéktalanul a személyszállítási tevékenységet szabályozó jogszabályokban foglaltakat.

Ha valaki tudna valamit .....

Elképzelésem nincs hogy csinálta:-(