Valódi határőrizetre.
Kvázi határőrségre.

Háát ugye ezt a mondatot az én olvasatomban úgy kell értelmezni, hogy:
:

Sajnos ma hazánkban nem uralkodnak olyan állapotok, olyan munka és jövedelmi viszonyok, amik bárki számára is vonzóvá tennék az itt letelepedést, mint alternatívát.  Innen ma aki teheti emigrál, és nem fordítva.
A nem maradnak itt rész pedig arról szól, hogy nem kell fosni, ahogy tehetik továbbmennek.

Tranzitország lettünk megint.  Ami baj, (jobb lenne, ha nem erre jönnének) mert itt tényleg nem is akarnak megfelelni.  Kvázi elfogadják amit kapnak, de eszük ágában sincs a normáinkat átvenni.

De sajnos, a határőrségünket megszüntették, a schengeni határok őrzésére folyamatosan kapott összeget meg lenyelték.
Akár hiszed, akár nem, amióta csatlakoztunk a schengeni egyezményhez, az Unió fizeti a határőrizetet a nem schengeni határoknál.
Ha azt a lóvét arra költötték volna amire kaptuk, most nem is létezne a probléma!!!

Földes Péter: Igazmondó Mándoki Laci bácsi meséi

Szervusztok gyerekek, remélem, jók voltatok. Imádkoztatok már a menekültekért, hogy dögöljenek meg, ott, ahol vannak?

Akkor jó. Ma este Igazmondó Mándoki Laci bácsi mesél nektek.

Tessék? Hogy ki a f@szom az Igazmondó Mándoki Laci bácsi? Hát ti nem hallottatok a Dzsingisz Kán együttesről? Nem klán gyerekek, klán a maffiás történetekben van: Kán.

Na ugye, hogy tudjátok: az Igazmondó Mándoki Laci bácsi az Orbán Viktor bácsi jó barátja. Nem olyan jó barátja az Orbán Viktor bácsinak, mint a Mészáros Lőrinc bácsi, vagy a Garancsi Pista bácsi, de azért ő is eléggé jó barát.

Legutóbb az ATV képernyőjén meséltem nektek gyerekek, remélem, mindenki látta és hallotta.

Ne hazudjatok, mert kikérdezem.

Igen, az Igazmondó Mándoki Laci bácsi 1975-ben hagyta el Magyarországot. Akkor lett gazdasági bevándorló, miszerint migráncs. Mert nem tudta elviselni, hogy Magyarországon mindennapos volt a kínzás, és a határon történő lelövés. Az Igazmondó Mándoki Lacit bácsit is mindennap kínozták, és volt olyan nap, hogy többször is lelőtték a határon.

De az Igazmondó Mándoki Laci bácsi nem adta fel, mert neki célja volt az életben. És most itt ül előtettek az Igazmondó Mándoki Laci bácsi, teljes életnagyságában és emberi valóságában.

Bármit kérdezhettek tőlem, amit mertek.

Vannak más mesemondók is ebben a hazában, hazudós emberből jól el vagyunk eresztve. Ha az ember eldob egy követ, szinte biztos, hogy egy hantagolyót talál el. Itt van például rögtön a Boross Peti bácsi, aki korábban azt mondta, hogy a háború előtt, ahol ő élt, ott nem volt antiszemitizmus. Hogy ki a f@szom az a Boross Peti bácsi? Mennyire műveletlenek vagytok ti gyerekek, nem is érdemlitek meg, hogy ilyen nagy mesemondók meséljenek nektek. Hát a pártállam idején az akkori vendéglátásban volt kisebbfajta atyaúristen a Boross Peti bácsi.

Ez volt ám az igazi üldözés gyerekek, ha valaki a vendéglátásban volt tótumfaktum. Azt addig üldözték, mígnem úgy érezte, hogy kötelező jelentenie az elvtársaknak.

Kivéve persze a Boross Peti bácsit, mert amerre ő volt, nem volt antiszemitizmus, úgyhogy neki nem kellett jelentenie semmit.

Csak azoknak a vendéglátósoknak kellett, akik a vészkorszak idején antiszemitizmus közepette éltek.

Hol is tartottam? Ja, hogy egyik szavamat a másikba ne öltsem…Ne szóljatok közbe, hogy öltsem csak nyugodtan. Nem akarom ölteni. Meg vagyok értve?

Van még másik mesemondó is, a Varga Miki bácsi. Igen, ő a Vén Ejróka. Na, őt is nagyon üldözték, de annyira gyors volt, hogy nem érték utol. Ezért mondta most a Varga Miki bácsi a Heti Válaszban, hogy nekünk voltak a legrosszabb kommunistáink, nálunk volt a legnagyobb elnyomás.

Nem a románoknak, a keletnémeteknek, de még csak nem is a szovjeteknek, hanem nekünk. Itt nyomták el a legjobban az embereket, a többiek meg csak irigykedtek, hogy nálunk mekkora nagy az elnyomás, ők meg sehol se vannak hozzánk képest.

Tudna erről mesélni a Szűrös Matyi bácsi is rengeteget. Ne kérdezzétek, hogy ki a f@szom az a Szűrös Matyi bácsi, mert kijövök a sodromból. Inkább megmondom, nehogy képzetlenül feküdjetek le aludni.

Na, őt az átkosban úgy nyomták el, hogy nagykövet lett a Szovjetunióban.

Nagyon sanyarú sors volt ám akkoriban ott nagykövetnek lenni, semmivel sem jobb, mintha az embert a Gulágra küldték volna.

Ilyen kegyetlenül bánt el az a rendszer a Szűrös Matyi bácsival. Addig üldözték, míg csak Moszkvában nem találta magát. A Gulág annyival tényleg jobb volt, hogy ott legalább nem kellett mindig kaviárt enni, ami nagy mennyiségben egészségtelen, és pezsgőt sem kellett inni.

Meg rohadt sok pénzt keresni sem kellett a Gulágon.

Meséljek nektek a Pozsgay Imre bácsiról is? Biztos, hogy akarjátok? Tudjátok, ő az, aki nem volt kommunista. Csak benne volt a párt legfelső vezetésében. Tessék? Hogy belülről bomlasztotta a rendszert? Milyen kifejezéseket használtok ti gyerekek? Micsoda? Hogy ti nem gyerekek vagytok? És nem is annyira hülyék, mint amilyennek az Igazmondó Mándoki Laci bácsi gondol benneteket?

Na, ha tetszett a mesém, akkor most cserébe én is kérek tőletek valamit. Szóval mondjátok el nekem, hogy vénségére miért muszáj az embernek meghülyülnie. Miért kell mindenféle hazugságokat kitalálni a régi dolgokról.

Valami betegség ez, gyerekek? Vagy egyszerűen csak seggnyalás?

A válaszokat az ATV szerkesztőségébe kérem. De mehet a Heti Válaszhoz is, vagy bárhová, Igazmondó Mándoki Laci bácsi mindenhol megkapja.

Feltéve, ha addig agyon nem lövik az Igazmondó Mándoki Laci bácsit, amiért már megint megmondta az őszintét.

 

(A szerző további írásait itt olvashatja: http://fsp.nolblog.hu/)

Minek mentek oda?!? :-)

A technika ördöge:-)

Halomra büntetik az Uber sofőrjeit

Index

Augusztus 7-én lépett életbe az új taxisrendelet, azóta a BKK ellenőrei már 289 ellenőrzést tartottak, 118 esetben pedig intézkedtek is, írta a Világgazdaság. A Budapesti Közlekedési Központ munkatársai az Uber sofőrjeit is többször ellenőrizték, akik jellemzően engedély és megfelelő igazolvány nélkül dolgoztak, kocsijuk nem felelt meg a kritériumoknak. 

A hiányosságok megállapítása után a BKK bejelentést tett a Nemzeti Közlekedési Hatóságnak (NKH) és a Nemzeti Adó- és Vámhivatalnak. Az NKH jogosult, engedély nélküli személyszállítási tevékenység miatt 600 ezer forint bírságot szabhat ki és kitilthatja az érintett járművet a forgalomból. A BKK közléséből nem derült ki, hány taxist és hány uberest ellenőriztek.

Az Uber sofőrjeit is bírságolhatja a BKK

A BKK taxiellenőrei próbautazásokkal ellenőriznek. 600 ezres bírságot is kaphatnak a sofőrök.Tovább

Áhh!  :-P
Többen jöttek, amióta nem lehetett hozzászólni.
Igaz, gondolom azért, hogy már lehet-e? :-)

Bocs a technikai hibáért!

Megoldódott.

Már többször írtam róla.  Mi anno élőben láttuk.
Remélem hamarost felkerül a jútubra is és megoszthatjuk.

Az alma nem körte, az Uber nem taxi

2015. augusztus 10., hétfő 14:03

Több mint 50 ezer felhasználója és legalább ezer autós partnere van Magyarországon az Ubernek, de az augusztus elején hatályba lépett taxisrendelet miatt a legtöbben már temetni kezdték a közösségi autózás élményét nyújtó de egy hagyományos taxinál jóval olcsóbban igénybe vehető szolgáltatásokat. Az Uber viszont bejelentette, hogy tovább folytatja a működését, sőt, 2016-ra duplájára is bővülnének a magyar piacon. Ennek érdekében egyeztetést kezdeményeztek a kormány és a főváros vezetésével, hogy úgy tudjanak a piacon maradni, hogy közben a szabályozásoknak is megfeleljen az innovatív, a világ más országaiban már nagy népszerűségnek örvendő közösségi autózás - mi pedig megkérdeztük, pontosan hogy is tervezik ezt.

Az Uber magyarországi ügyvezető igazgatója, Fekete Zoltán a Díványnak elmondta, hogy szerintük is szükség van a városi közlekedés szabályozott fejlesztésére, ezért aktív együttműködő szerepre törekszenek a tárgyalásokon, miközben 2016 év végééig duplájára szeretnék bővíteni az autós partnerek számát, ezzel is kereseti lehetőséget biztosítva nekik. Fekete statisztikákat idéz, melyek szerint a túlnyomó többség keresetkiegészítésnek tekinti az Uber-sofőrséget. "Ma például egy olyan anyukával jöttem, aki heti két nap egészíti ki a jövedelmét, amíg a gyerekei a bölcsődében vannak. Elmondta, milyen sokáig keresett olyan munkát, ami ennyire rugalmas, és akkor sincs gond, ha a gyerek beteg, vagy hamarabb kell elhozni, ezért nagyon örül, hogy van ez a lehetőség." 

Kellenek a szabályok

"A szabályozás nem lehetetleníti el a működésünket. Kormánytagok és vezető poltikusok világossá tették, hogy nem az Uber ellehetetlenítéséért hozták ezt a rendeletet és nem is az innováció vagy az innovációs kezdeményezések élére álló cégek ellen szól a kormány rendelete" - mondta Fekete. A visszajelzések, visszacsatolások és a különböző hivatalok hozzáállása szerinte teljesen pozitív. Mint mondja, a közösségi autózás egy újszerű szolgáltatás, ahogy maga a sharing economy is, ami másfél éve még nem is volt jelen Magyarországon. "Az Uber 2014 novemberében jelent meg a piacon, 2015 augusztus elejére több mint 50 ezer aktív regisztrált felhasználója van csak Budapesten. Ez a szám megmutatja, mekkora létjogosultsága van az ilyesfajta szolgáltatásoknak és milyen népszerű ez a sharing economy" - vázolta fel az Uber robbanásszerű sikerét.

A sharing economy, vagyis közösségi gazdaság lényege maga a közösségi szellem és a megosztás, ennek csak egyik szelete az Uber, de hasonló elven működik az Airbnb is, ahol akár a lakását oszthatja meg az ember, vagy azok az oldalak, ahol megunt bútorait vagy ruháit adhatja el, de nemrég indultak a közösségi éttermek is és a Yummber. "Egy átfogó trendről van szó, ami a gazdaság több szegmensét is érinti, ezért szükség van egy innovatív és előremutató szabályozási rendszerre is, ahol elvárásokra és engedélyekre mindenképpen szükség van". 

Olyan szabályozás kell, ami életszerű

"Nem lehet összehasonlítani a körtét az almával" - kezdte Fekete arra vonatkozóan, hogy a mostani szabályozások szerint a közösségi autózásnak is ugyanolyan feltételekkel kellene zajlani, mint a taxitársaságok működésének. "Az Airbnb-n szobát kínálóktól sem lehet elvárni, hogy olyan minőségbiztosítási és egyéb szabályrendszereknek feleljenek meg, mint egy Four Seasons, vagy bármilyen másik szállodalánc. Nagyon fontos számunkra a biztonság, az átláthatóság mind az utasok felé, mind a sofőrök és a szabályozók felé, ezért azt szorgalmazzuk, hogy üljünk le és érdemi vitát folytassunk arról, hogy milyen engedélyekhez kell kötni egy ilyen szolgáltatást, miknek kell megfelelni, mit teszünk az utasok biztonságáért, mit teszünk az átlátható és felhasználóbarát adózásért, és egyáltalán, hogy mennyi mindennel tud hozzájárulni a közösségi autózás a főváros életéhez" - mondta arról, hogy milyen beszélgetéseket kell még lefolytatni.  

A tárgyalások már tavasszal elkezdődtek, a hivatalok és a NAV is részt vesz már az egyeztetésben, és az Ubernek kiforrott elképzelések vannak, hogy az egyes területeket, mint például a fogyasztóvédelem, az utasbiztonság, vagy az adózás, milyen szempontok alapján lehetne megvizsgálni ahhoz, hogy a hagyományos, konvencionális szabályozási keret az innovatív közösségi autózásra is használható legyen. "Komplex és bonyolult szabályozási kérdésről van szó, nem várható el, hogy egy éve még nem létező mozgalomra vagy kezdeményezésre a szabályozási rendszer azonnal tudjon reagálni. Nyolc-tíz érintett fél van, akivel ezeket az egyeztetéseket még le kell folytatni, ami időigényes, de elkerülhetetlen, hogy egy előremutató szabályozás jöjjön létre"  - magyarázta Fekete milyen folyamat áll még előttük.

Fotó: UBER

Rövid távon is legyen megoldás

"Tisztában vagyunk azzal, hogy rövid távon is megoldásokra, legalább átmeneti megoldásokra lesz szükség, miközben gőzerővel tárgyalunk. Mindenképpen meg akarunk felelni a szabályozásnak"- mondta az Uber magyarországi ügyvezetője, azonban hozzátette, hogy nem tartják azt életszerűnek, hogy az ezer civil autósuknak egyik napról a másikra be kelljen szereznie egy listányi engedélyt és taxissá váljanak, hiszen ők egy közösségi rendszer felhasználóiként akarnak működni, nem pedig taxisként.  "Itt civil emberek szabadidejükben, keresetkiegészítésképpen, unaloműzésből vagy éppen pótcselekvésként megosztják az autójukat, miközben nincs taxidroszt, sem leintés vagy diszpécserközpont. A felhasználók is azt kérik tőlünk, hogy már ne csak a szolgáltatás vagy a platform fejlesztését segítsük elő, hanem segítsünk abban, hogy jogilag is szabályozva legyen minden." 

Már most is szigorú szabályokat alkalmaz az Uber

Bár a törvényi szabályozásról még tárgyalnak, az Uber belső szabályzata már így is komoly követelményeket támaszt a csatlakozni kívánt autósok felé. A várakozások szerint 2016-ra megduplázódik az uberező autósok száma, akiknek prezentációkat és találkozókat tartanak, amikor csatlakozni szeretnének. "Tételesen elmondjuk nekik, hogyan működik a rendszer és az alkalmazás, megbizonyosodunk róla, hogy büntetlen előéletűek, hogy balesetmentes jogosítvánnyal rendelkeznek, jó műszaki állapotban van az autójuk. Ha ezeket hatósági dokumentumokkal bizonyítják, akkor elmagyarázzuk, hogy adóköteles jövedelemre tesznek szert, ezért beszéljenek könyvelővel és adótanácsadóval, hogy kitalálják, mi lenne számukra a legmegfelelőbb adózási forma" - vázolja Fekete Zoltán, milyen szabályok vannak náluk már most is érvényben. Ugyanakkor azt is hozzátette, gyakran kapnak olyan visszajelzést, hogy ez a fajta kereseti modell nagyon nehezen illeszthető be az adóbevallásba, mert nincs ehhez a tevékenységhez hasonló rubrika. Épp ezért is tárgyalnak a Nemzeti Adó- és Vámhivatallal, hogy egyszerűvé és átláthatóvá tegyék az adózást is. 

Az Uber tehát olyan szabályozási rendszeren dolgozik, amellyel a közösségi közlekedés megmaradhat, ehhez pedig az egyik legnagyobb mozgatórugó a  személyes motiváció. A magyarországi ügyvezető kérdésünkre, szokott-e szabadidejében ő is másokat szállítani, azt válaszolta: nem, mert nincs autója. 

Fotó: Adam Berry / Europress / Getty