Az újaknak és a nosztalgiázni vágyóknak: Taxisblokád 1990. okt. 25-28

[b]Londoni taxikrach Eltűnhet a forgalomból a London egyik jelképévé vált, hagyományosan fekete színű, limuzin formájú taxi, gyártója, a Manganese Bronze Holdings Plc ugyanis csődvédelmet kért hitelezőivel szemben. Az öt éve veszteséges cég a további működéséhez szükséges 15 millió fontos kölcsönről nem tudott megállapodni a részvényeinek 20 százalékát birtokló Zhejiang Geely kínai autógyárral. Az eredetileg hajópropellereket gyártó vállalat 1948 óta szállítja a jellegzetes autókat a londoni taxivállalatnak, ez idő alatt 130 ezer gépkocsi gördült ki a Coventryben lévő üzeméből. A kínai autógyárral kötött megállapodás keretében 2008 óta Shanghajban is készülnek fekete taxik a szigetországon kívüli piacokra, és alkatrészeket is kapnak onnan a Coventryben összeszerelendő gépkocsikhoz. A londoni taxik 73 százalékát biztosító cégnek nemrég 400 autóját ellenőrzésre vissza is kellett hívnia a kormánymű meghibásodása miatt, amiért kínai partnerét teszi felelőssé, mondván: gyenge alkatrészeket szállított.

Elég rég jelentem meg friss adattal, pedig megígértem. Most pótolom. Aki még nem járt fenn azóta, és nem nézte meg az új szabályokat, az tegye minél gyorsabban!

A játék hírlevele.

[b]A köcsög taxis egy napja Órát nem kapcsol, vitatkozik, morgolódik. Cseszeget mindenkit. Megengedheti magának.[/b] Egész nap üldögél, kivéve, ha fuvarja van. Bal lábát kilógatja a járgányból, lefitymálva nézi a járókelőket, pénteken délelőtt bután vihog a rádióban puffogtatott ócska, bunkó poénokon. Általában délelőtt vagy a déli csúcsforgalomra érkezik a megállóhelyre, s igyekszik diktálni a forgalmat. Mert ahhoz ő ért a legjobban. Régóta „takszizik", ahogy mondja, ott volt az első maszekek között: néha bánja, néha nem – székely támadt, székely bánja. Mert ő is székely, csupán a névnapozási ihajcsuhajról néha elszólítja a kötelesség, aminek örvend, mert mindig jól jön egy kis pénz. A pénz, amelyből az óra bekapcsolását mellőzve annyit elkér, amennyit nem szégyell. Ha fuvar végén az „elromlott" taxiórát bámulva saccolod, hogy kábé hat lej a viteldíj (és mondod is neki), rögtön rávágja, hogy hét. Ha viszont megpróbálod megkérdezni, hogy miért van az, hogy például egy másik városban említett összeg töredékéért visznek ugyanennyit, felforr az agyvize, úgy kivörösödik, hogy sötétben is látod, bosszúsan piszkálgatja körmét. De készségesen elmagyarázza. „Tuggya hogy van, fiatalember: né, ha én kiállok éccaka ide a köszpomba s minden, s ha főszámittom a bezzint s a kocsikopást s minden, s főszámittom asztot az alkatrészt s gumit s mindent, amit beléjjeteszek, értijé, akkó mán ott van, hogy el kell hogy kérhessek ennyit, me hanem nem éri meg... Tuggya hogy van ezzel a takszizással, fiatalember..." Már hogyne tudnánk. Senki sem utálja jobban nála a konkurenciát. Amikor pár évvel ezelőtt először észrevett egy ismerős autót Taxi-felirattal és eljutott az agyáig, hogy rajtuk kívül más is érdemesnek látta taxizni, kiugrott a wunderbaumozott kocsiból és úgy futkorászott fel-alá a városháza előtt, mint egy mérgezett pocegér. Ugyanis éktelen haragra gerjedt, hogy ezt más hogy képzeli?! Habzó szájjal leste a nála sokkal fiatalabb és udvariasabb, a város más pontjain furikázó taxisofőröket, akik az általa diktált csillagászati összegnél kevesebbért fuvarozták az embereket. Aztán belenyugodott. Néha beleszundít a nappalba vagy az éjszakába. Én jövök a sorban! „Kolléga", de az utasok felett vagy mellett pillanatok alatt összeveszik. Hogy „én jövök a sórba, te, s várd ki a sorodot, s ne ájj elémbe bé, te, me' minnyá megváglak...". Műveletlenségben, panaszkodásban, okoskodásban, durvaságban egyenesen legyőzhetetlen. A lakótelep közepén kipattan a büdös kocsijából és úgy követeli a pénzt utasától. Aki inkább kifizeti, mert a hangos ordibálásra már nyílnak az ablakok, fordulnak az emberek. Inkább a több fizetés, mint a szégyen. Maszekünk a kiordított pénzt zsebre vágja, majd a „Nem ma szálltam le a falvédőről!" búcsúmondattal elhúz, mint a vadludak. „Köcsög!" – szól utána egy járókelő. Esténként a szokásos unalmas szöveg: felvitték a benzin árát, kevés a pénz, rosszak az emberek, rosszak az utak – sok a baj, nagy a baj, minden baj. A rendőrök „őtöt is szívassák", pedig éjszakánként nagy a baj, mert sokszor nem akarnak fizetni, csúnyán beszélnek vele, leköcsögözik. „Demicsinájj? Mekkeléllnivalamiből." Ennyi a baj.

Ennél rosszabb vár rád!!! :-(

Az is reklám:-)

Befújta a szél, a szószerintit...: [i]R. Másfél évi huzavona után közel a megállapodás a taxisok és a Főváros között.Itt ül a stúdióban Szunomár Tibor a Fötaxi vezérigazgatója. Jó reggelt kívánok. Sz.T. Jó reggelt kívánok, és köszöntöm a hallgatókat is. R. Nem beszélhetünk akkor még ezek szerint jelen idejű vagy múlt idejű megállapodásról, csak küszöbön a megállapodás, de korábban. Az elmúlt másfél évben, soha nem voltak még olyan közel konkrétan a megállapodáshoz, mint most. Sz.T. Így van. Úgy tűnik, hogy a közelében vagyunk egy megállapodásnak amikor egy másfél éve húzódó folyamatot sikerül lezárnunk. Van némi összetartás megegyezési készség az Országos Taxis Szövetség, a CITY Taxi, az MB Elit, és a Fötaxi részéről. Ez azért lényeges, mer a minőségi szolgáltatást képviseljük mindannyian és úgy gondoljuk, hogy a minőségi szolgáltatással a Fötaxi, amelyik már közel van a századik évéhez, és képviseli a szakmát, sikerül az utazóközönségnek megelégedést okoznunk. R. Hát sok esetben így volt ez az elmúlt másfél évben is, és közben mégis annyiféle érdek jelent meg ezen a piacon. És egyébként nem csak a taxisok, hanem a Főváros érdeke, és persze az utazóközönségről se feledkezzünk el, mert hogy a problémákat ismerjük, hogy milyen tarifákkal dolgozhatnak a taxisok, hogyan nézzen ki a taxi. Ugye most ez is egy újabb kérdés. Ezekről a problémákról milyen részletességgel tudunk most beszélni? Mi az, amit el tud mondani, hogy mi szerepel a megállapodásban, mi szerepel majd a megállapodásban? Sz.T. Én inkább az előkészítő folyamatokra utalnék. 2000 május óta nincs taxis rendelet, úgy értem, hogy nincs taxis szabályozás. Az akkori maximált ár van még mindig életben. Itt azért tudni kell, hogy … R. Közben eltelt tizenkét év. Sz.T. Közel tizenhárom, így van. Az éves átlagos benzinár emelkedés az több, mint 92 %-kal nőtt, ami biztosan nem annyira jó, legalábbis a taxisoknak, az infláció alakulása a KSH statisztikai árindex szerint 80 % fölött van, és hogyha egy kicsit elmegyünk a járműpark felé, akkor, gondolom ön számára is meglepő információ lesz, hogy kettőezerben a buszjegy árak 95 Ft-ba kerültek, jelen pillanatban 320 Ft, ha elővételben veszi meg. Ez 267 Ft-os növekedés, tehát durván a háromszorosára nőtt. R. Arra következtet amit ön mond, hogy akkor nincs más választása a taxisoknak, mint emelni kell. Jelentősen emelni kell, és meg is vannak rá az indokaik. Sz.T. Hogy a szolgáltatási színvonalat tartani tudjuk, néhány taxitársaságál valóban emelni tudjuk, hogy ha a közönségünket jobban ki tudjuk szolgálni, hogy elégedettebbek legyenek, ezért a Fötaxi végzett egy árelemzést is természetesen a környező európai országok taxi szolgáltatásainak szabályozásáról, a megjelenésével kapcsolatban, és ennek alapján lemértük azt, hogy például a jelenlegi árszínvonalunkat nézzük, akkor az Bécs, Brüsszel, Madrid, Párizs, Berlin, London, Prága, Amsterdam vagy Róma áraihoz hasonlítva igen jelentősen el vagyunk maradva. Abban az esetben, hogyha egy normális tarifa közelébe kerülhetne ez a megállapodás, és ezen dolgozunk, akkor sem fogjuk elérni ennek a tíz, mondjuk mértékadó európai országnak a fuvarátlagát, tarifa átlagát. R Mit jelent a normális tarifa? Nyugodtan mondjon számokat, ezeket azért nem olyan nehéz megérteni megjegyezni. Mennyit szeretnének önök emelni, és mennyit kapnak lehetőségként? Most nyilván a megállapodásra gondolok. Sz.T. Az előbb ön kérdezett a járművek műszaki állapotára, illetve korára. Bizonyára ön is látja, hogy eléggé sok olyan taxi van amelynek az életkora nem a hamvas kategóriába tartozik, kicsit túllépte már a 3-4-5-6 évét, sőt tíz év fölöttiek. R. Két számjegyűt inkább mondtam volna példának. Sz.T. Abszolút. Azért, hogy a gépjárművekkel megfelelően lehessen szolgáltatni, azt a műszaki állapot, az életkor jelentős szerepet játszik. Ahhoz, hogy a taxisok meg tudjanak élni mint vállalkozók a tarifából és a szolgáltatásból, ahhoz nyilván magasabb tarifára van szükség. 2000-ben az eddigi elemzések alapján durván 6000 taxis dolgozott egyéni vállalkozóként Budapesten. Az ő számuk ebben a pillanatban, ez augusztusi adat Komáromi Endre úrtól származik, 5700, és ennek kb 35-40%-a már nem egyéni vállalkozó, hanem valamilyen szinten alkalmazott itt-ott mindenhol. R. Ezt értem, csak a tarifára lennék kíváncsi. Sz.T. Igen, csak mert, és ez a tarifára kapcsolódik vissza csak kicsit körülményesen érünk odáig, gyakorlatilag nem volt lehetőségük arra, hogy újra termeljék az autójuk árát, nem volt lehetőségük arra, hogy ők normálisan meg tudjanak élni, továbbra is vállalkozóként dolgozhassanak. Ehhez magasabb tarifa kell. Azért, hogy a gépjárművet, mint az egyik legjelentősebbet, meg az üzemanyagot és a szervizköltségeket ki tudják termelni. R. Nem mondja akkor számokkal. Vagy legalább arányokkal. Sz.T. Én attól félek, hogy számháború lenne. De én azt hittem, vagy legalábbis abban reménykedtem, hogy mikor a busz áraknak az emelkedését jelzem, még egyszer 2000-ben 95, és napjainkban elővételben 320 Ft az 267 Ft-os áremelés több mint háromszorosára nőtt, és hogyha megnézi a jelenlegi busz park műszaki állapotát, akkor nyilván ön is észleli, hogy ebből nem sikerült fenntartani. R. Na igen erről mindjárt beszélünk majd részletesebben is. Mikor írják alá a megállapodást? Röviden. Sz.T. Reményeink szerint az OTSZ, a CITYtaxi, MB Elit, Fötaxi és remélhetőleg még más taxi társaságok, fuvarszervezők is csatlakoznak hozzá, és én remélem, hogy ebben a hónapban sikerül beadnunk egy olyan közösen aláírt és képviselt beadványt a BKK illetve a Főváros felé, amiből az valószínűsíthető, hogy a következő hónapban a rendeletet át fogják vinni. R. Indokolt és elkerülhetetlen a tarifa emelése, de ez csak az egyik részlet. Közeledik a megállapodás a taxisok és a Főváros között. Erről beszélgettünk a Fötaxi vezérigazgatójával Szunomár Tiborral. [/i]

NEM KÉK ITTEN SEMMITSENEM REKLÁMOZNI KÉREM....

Hallo! Erről nem volt szó!!!:-)