Molnár: nem a stopposokat, hanem az illegális fuvarozókat bünteti az új törvény

utolsó frissítés: 14:42 GMT +2, 2015. május 9.

„Nem a stoppolást tiltja a Képviselőház által elfogadott törvény, hanem az illegális fuvarozókat, az úgynevezett cápákat bünteti” – nyilatkozta Molnár Zsolt, az RMDSZ Temes megyei parlamenti képviselője a Taxitörvény módosításra vonatkozóan, amelyet ezen a héten fogadott el a Parlament. Mint ismeretes, nagy visszhangot keltett az a kezdeményezés, amely az illegális személyszállítás és fuvarozás visszaszorítását célozta meg.

„A törvény csupán annyit ír elő, hogy tilos az ellenérték fejében végzett személy- és áruszállítás, valamint egy engedély kiváltásához köti a taxi jellegű szolgáltatás végzését. A törvénymódosítás minden egyes cikkelye hangsúlyosan kimondja, hogy a tiltás csakis a fizetett szállítási szolgáltatásokra vonatkozik” – részletezte a törvény előírásait Molnár Zsolt.

A képviselő hozzátette: az ország több részén nagyon elterjedt az illegálisan működő személy- és áruszállítók tevékenysége, ez pedig veszélyt jelent első sorban a közszállítási vállalatokra, másodsorban pedig a törvényes keretek között működő szállítási cégekre, ami a feketegazdaság fejlődéséhez és következésképp a helyi és az állami költségvetések bevételkieséséhez vezet.

„Sajnos sokan rosszul értelmezték a törvényt, ezért félreértés alakult ki a stoppolást illetően. Továbbra is lehet stoppolni, nincs ilyen jellegű tiltás. A törvény nem a jóhiszemű stopposokat és autósokat bünteti, hanem a fuvarozási cápákat, akik egyes helyeken már a csőd közelébe sodorták a szállítási ipart. Emellett azt is fontos hangsúlyozni, hogy szintén nincs tiltás a közösségileg szerveződött jármű-megosztó kezdeményezések ellen, csupán a rendszeres taxi szolgálatot végző sofőröket kötelezi egy engedély kiváltására a törvény” – tájékoztatott Molnár Zsolt. (közlemény)

A NAV rászállt az Uberre

Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter április végén rendelt el átfogó vizsgálatot az Uber ügyében. Varga akkor úgy fogalmazott, hogy a cég nem tartja be a személyszállítás alapvető személyi és tárgyi feltételeit, és így piaci előnyre tesz szert. Az NGM azóta arról tájékoztatta a Magyar Nemzetet, hogy az Uber hazai tevékenysége nem a magyarországi cégen keresztül zajlik, így nyilvánvaló, hogy az Uber Hungary érdemi adófizetést sem teljesít.

Mivel a vállalkozáson nem folyik keresztül pénz, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) a sofőröket kezdte ellenőrizni. Vizsgálják, hogy a gazdasági tevékenység feltételeit teljesítik-e, azaz rendelkeznek-e adószámmal, illetve azt is, hogy a bevallások megfelelnek-e a valóságnak. Ha a NAV úgy ítéli meg, hogy a jelentett és a valós bevételek között különbség lehet, megbecsülik a személyszállításból származó, eltitkolt bevételt, illetve kiszámolják a be nem fizetett adót.

A hibázó sofőrök adóbírsággal számolhatnak; ez a hiányzó összeg felét, illetve a jegybanki alapkamat kétszeresét kitevő késedelmi pótlékot jelent. Így az Uber sofőrjei, ha szabálysértésen kapják őket, akár 200 000 forint mulasztási bírságot is fizethetnek.

A kutyasuliban eccerűen csak "Husi"-nak becézik:-)

Az Uber-sofőrök 200 ezer bírságot is kaphatnak

2015. május 9., szombat 10:41 Napi.hu

3

Elküldöm

Ajánlom

Elindult a NAV-vizsgálat az Ubernél. A sofőrök akár 200 ezres mulasztási bírságot vagy az eltitkolt adó miatt adóbírságot fizethetnek.

A nemzetgazdasági miniszter ígéretéhez híven megkezdték a vizsgálatot a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) revizorai az Uber-sofőröknél. A közösségi autószolgáltatással foglalkozó cég a Magyar Nemzetnek cáfolta, hogy nem fizetne adót, az Országos Taxisszövetség elnöke egységes kormányrendeletet sürget.

Helyszínelő

A Velvet baleset-, és bűnblogja

Meg akarta erőszakolni utasát az ubersofőr

bovden követés 2015.05.10. 15:41 Újabb támaszt kaptak a közösségi fuvarozást egészen új dimenzóba helyező Uber szolgáltatás ellen hőbörgő taxisok: április 30-án egy New York-i ubersofőr szexuálisan zaklatta az autójában elalvó utasát. A nevét nem vállaló 31 éves nő állítása szerint egy Muhammad nevű sofőr először az arcát kezdte el simogatni, miután elaludt a hátsó ülésen, utána pedig átmászott hozzá, megfogta a vállait, és meg akarta csókolni. Végül sikerült elmenekülnie, de mivel az otthona előtt történt a dolog, a sofőr tudja, hol lakik. A Daily Dot megkereste az Ubert, akik arról tájékoztatták őket, hogy a bejeelntés után azonnal felfüggesztették a sofőrt, és feljelentést tettek a rendőrségen, annél további információkat azonban nem adtak meg. A rendőrség már nyomoz az ügyben, de a férfit még mindig nem találták meg.

Ha mozgatjuk:

Itt fölöttem a gugli már válaszolt is:-)

Pungor András írása

Taxi kontra Uber

Áll a bál Budapesten: „Engem le is köptek a taxisok”

Egyre türelmetlenebbek a taxisok a közösségi autómegosztás, az Uber magyarországi megjelenése miatt. Úgy érzik, a civil, olcsó, taxihoz hasonló szolgáltatás elveszi a kenyerüket, egységes szabályozást követelnek. Ugyanakkor az Oszd meg és spórolj! jelszó nem csak a személyi fuvarozásban kezd elterjedni: ma már az interneten könyveinket, lakásunkat, terményeinket, főztünket is megoszthatjuk másokkal.

– Engem le is köptek a taxisok – meséli egy ötvenes férfi. Kéri, ne írjuk meg, hogy ki ő, nevezzük hát Gábornak. „Civil taxis”, uberes. Tisztára glancolt, új kocsijával éppen a Nyugatihoz visz minket, közben beszélgetünk. Arról mesél, mennyire gyűlölik a taxisok a már több mint 55 országban és 295 városban működő közösségi szolgáltatást, az Ubert.

Hogy mi is ez? A leendő utas egy okostelefonos alkalmazás segítségével hív magának autót, amelyet nem hivatásos, de gyakorlott sofőrök vezetnek. A mobilján követheti, hogy a hívott kocsi éppen merre jár, és a képernyőn láthatja a sofőr nevét, az érkező autó márkáját. Az út végén a megrendelő pontozhatja a taxist, a program pedig a bankszámlájáról automatikusan levonja a viteldíjat. Ebből kap az alkalmazás működtetője, a hat éve alapított amerikai cég meg a sofőr is. Lényegében közösségi autózás ez.

A telefon fénye

Uberes az lehet, aki elmúlt huszonegy éves, büntetlen előéletű, nincs vagy kevés a közlekedési büntetőpontja, legalább egyéves jogosítványa van, az autója pedig tíz évnél fiatalabb.

Gábor vidéken él, de van pesti lakása is. Korábban cégek vezetőjeként dolgozott, ma marketinges. Nem kötött a munkaideje, így amikor tud, taxizik.

– Beszereztem a szükséges engedélyeket, fiatal az autóm. Ha van kocsim, szabadidőm, miért ne ubereznék?
Nem mellesleg pénzt is keres vele. Hiába faggatjuk, hogy mennyit, kerüli a választ. Annyit azonban elmond: túlzás, hogy egyesek havonta több százezer forintot is összehoznak. Hiszen költeni kell a kocsi karbantartására meg benzinre is.

Akad a civil sofőrök között budai férfi, aki méregdrága BMW-jével azért vállal fuvart, mert nem szeret otthon lenni, és pesti munka nélküli fiatal is, aki jobb híján így hozza össze a megélhetésre valót.

Fotó: Bazánth Ivola

– Dolgozik egy süketnéma srác is, akit imádnak az utasok. Nálunk nincs szükség beszédre, hiszen a mobilalkalmazásban az úticélt is meg kell adni – mondja Gábor.
Főleg fiatalok hívnak autót az Uberrel, de alkalmi sofőrünk vitt már nyugdíjast is, akit az unokái tanítottak meg a mobilprogram használatára.

Az Uber egyszerű és olcsó. Az alaptarifa 300, az útdíj 130 forint – szemben a taxisok 450, illetve 280 forintos áraival.

– Felvettem egy külföldi utast. Azt mondta, a repülőtérről a szállodáig tizenkétezerért hozta be egy taxis, én ugyanezt a fuvart négyezerért csináltam – így Gábor.
Az Uber-rendszerben nem lehet csalni. A sofőr nem szólhat bele az árakba, nem lehet kikapcsolni az applikációt.

Nem csoda, hogy a budapesti taxisok mérgesek. Azt mondják, elveszik utasaikat az olcsó „civilek”.

Egy fiatal uberes a minap azt mesélte, a taxisok éjjel rögtön kiszúrják, ki osztja meg a kocsiját másokkal.

– Benéznek az ablakomon, látják a telefon fényét, és azonnal jön a szitkozódás – magyarázta.
Persze vannak békésebb taxisok. Egyikük a West Endnél parkol a kocsijával. Amikor az Uberrel kapcsolatos ellenérzéséről faggatom, rezignáltan legyint:
– Miért szidjam őket? A riksások is fuvaroznak. Elvagyunk velük is.

Nyomott áron

– Az a probléma, hogy nem egyformák az elvárt feltételek a személyszállítókkal szemben, így torzul a piac, megjelenik a feketegazdaság – mondja Metál Zoltán, az Országos Taxis Szövetség elnöke.

Míg a taxisok rendeletek alapján végzik a munkájukat, az Uber-fuvarozók nem. Metál Zoltán emlékeztet: a személyszállítási törvény rendelkezik arról, hogy a fuvarozónak milyen oktatáson, képzésen, pályaalkalmassági és orvosi vizsgálatokon kell átesnie, engedélyeket (például vállalkozói engedélyt, adószámot) kell beszereznie, a gépkocsinak meg kell felelnie bizonyos műszaki elvárásoknak. Az autóba ezen kívül kötelező taxamétert is beszerelni, és azt kétévente hitelesíteni.

– Ezzel szemben az Uber-autóban nincs taxaméter, a vezetőnek nincs adószáma. Ha taxisként adót és járulékot kell fizetnem, neki miért nem kell? Ha nekem költenem kell az autó sárga színére, neki miért nem? – kérdezi az elnök, aki szerint a közösségi taxisoknak így könnyű nyomott áron fuvarozniuk.

Az Uber megjelenése nem csak Magyarországon verte ki a biztosítékot. Franciaországban be is tiltották a szolgáltatást. A 444.hu idézi Neelie Kroest, az európai versenyügyi biztost, aki szerint a taxisoknak joguk van ahhoz, hogy aggódjanak, de nem megoldás, hogy sztrájkolnak az innovációk betiltásáért.

A napokban Ujhelyi István MSZP-s európai parlamenti képviselő tíz társával együtt az Európai Bizottsághoz fordult az Uber-jelenség apropóján. Politikai iránymutatást kértek a testülettől az úgynevezett „sharing economy”, a megosztáson alapuló közösségi gazdaság szabályozásával kapcsolatban.

Oszd meg és spórolj! – ez a jelszava az új gazdasági szektornak. Magyarországon sem csak kocsit lehet megosztani másokkal (Uber, Oszkár.com, Wundercar.org), hanem könyveket kölcsönadni (Rukkola.hu), közvetlenül a kistermelővel kapcsolatba lépni (30.km.hu), főztünk egy részét továbbadni (Getpiqniq.com) vagy lakásunkat átengedni a turistáknak (Airbnb.hu, HomeExchange.com).

Ujhelyi szerint ez a terület jórészt szabályozatlan, viszont egyre növekvő: a friss adatok tanúsága szerint világszerte 110 milliárd dolláros forgalmat bonyolító szektor.

Metál Zoltán állítja, a szakmai kamarával együtt azt várják el a jogszabályalkotótól, hogy egységesítse a rendszert, valamennyi piaci szereplőre ugyanazok a szabályok vonatkozzanak. Az érdekképviseletek és a kormány már tárgyalóasztalhoz ültek az ügyben, előbbiek azt az ígéretet kapták, hogy rövidesen módosítják a jogszabályt, amely szerint a fuvarszervezőnek is engedéllyel kell majd rendelkeznie. Ilyen papírja az Uber-központnak jelenleg nincs.

Ám lapzártánkig a rendelet még nem került a kormány elé. Ezt Metál Zoltán több fórumon is furcsállotta, felhívta a figyelmet arra, hogy az Uber kézbesítési megbízottja a Nagy és Trócsányi ügyvédi iroda, amelynek Trócsányi László igazságügyi miniszter is tagja.

A napokban a tárcavezető nyilatkozatot adott ki arról, hogy ő 2007 óta szünetelteti a tagságát, a taxisrendelet nem a minisztériumához tartozik, és ő is támogatja a mihamarabbi jogszabályalkotást.

– Akkor ki akadékoskodik? Miért nem kerül a rendelet a kormány elé?! – kérdezi Metál Zoltán.

Ki mit lép?

Az Uber magyarországi bevezetéséért felelős vezetője igyekezett hűteni a kedélyeket. Rob Khazzam az MTI-nek azt mondta, ők nyitottak a párbeszédre a kormánnyal és a taxisokkal.
Hogy mit lép a kabinet?

Lázár János, Miniszterelnökséget vezető miniszter lapunknak cáfolja, hogy megígérték volna a taxisoknak a jogszabályváltozást. Azt mondja, egyeztetnek az Uber és a taxisok képviselőivel.

Közben Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter utasítására NAV-vizsgálat indult az Uber-taxisok ellen. A taxisok ennél többet akarnak: ha a kabinet nem fogadja el a rendeletet, lépni fognak. Azt, hogy felvonulásra, blokádra vagy sztrájkra lehet számítani, Metál Zoltán még nem tudja:

– Türelmesek vagyunk, de ez nem mehet a végtelenségig.

Kutyától lopva:

 

Pfff.....
A Pólya egy alkalmazott.
Biztos sok mindenben szabad keze van, de hogy a lóvé nem hozzá folyik be az konkrét.
És különben se értem mi közünk itt bárkinek a magánéletéhez?!?