Bécsben is összeomlik, és URH-n forgalmaznak tovább. Az összeomlást ne úgy értsd, hogy kikapcsol, nem működik, hanem a már egyszerűen nem talál szabad kocsit, és nem tudja értelmezni a helyzetet.

Gabi, szia sőt, akikkel éjjel beszéltem, mondták is, hogy hétfőn be kell vinni 27500.- első részletet és még kell egy kicsi a tervhez... a válaszom nem ismertetem itt, mert a törpe cenzor szívrohamot kap, amit nem vennék a szívemre:)))

Figyelj kedves inzert! Ne szarakodj mert megütöd a bokád! Természetesen ha a címkiadó rendszer összedöl akkor összedöl. Te ne akard a taxist a Fuvarszervezöhöz hasonlítani! Csak nem képzeled, hogy azt a rengeteg pénzt, idöt, fátadtságot csak úgy kidobják az ablakon. Igen. Ha nekik úgy tetszik akkor urh-n fognak forgalmazni. Ha nemtetszik akkor álj ki a drsztra mezitáb és boldogulj! Láthatod, még a hiénakutya is megmondta, fuvarszervezö nélkül nincs boldgulás!! :-)

Ha nekem összeomlik a kocsim lekopik a sárga szine, leáll a klímája akkor én is taxizhatok tovább? költöi. Tudom a választ. Nem. Ha neki összeomlik forgalmazhat tovább??

Benne van a pakliban, hogy neked van igazad. :-)

Ezeket a dolgokat elég régóta szajkózom és most már különösebb teendő nincs. Futkoshattok három-négy kört is, a kávé lefőtt, tehát a végét nem kell kivárni. A taxizásnak, mint életformának itt van a vége. hatvanegy

Hm... Van abban valami, amit mondasz. Most menjünk ki, és a szövőgépekhez hasonlóan verjük szét a GPS-t? Várjuk ki a - hát nem mondom, hogy a végét - de még egy kicsit. Még futunk egy-két kört.

Várgyá Roland! A T4-nél már olvasták az általánost, hogy jövő héttől 40.000 befizet, oktatás, augusztus közepitől tesztelés, oszt az szeptember 1-jétől élesben.

Megmondom, mit csinál. Összeomlik, és URH-n adják ki a címeket. Ezt nem én találtam ki. Ahol ez működik, mindenhol így van. Tudod mit? Bárcsak ez lenne a legnagyobb problémánk. Mindig ömlés, aztán összeomlik a GPS.

Jaj, Istenem! A Lajtától nyugatra mindenhol drágább a rendelt taxi, minek következtében a piac feletti ellenőrzés nincs a fuvarszervezők kezében. A személyi feltételek is jellemzően szigorúbbak, tehát ott egy befektető nem tud tücsköt-bogarat ráengedni a piacra, és hiába támogatja meg technikával, ha a fuvarok többsége nem a technikán keresztül realizálódik. Most bemutatom számodra a budapesti helyzetet, mert szemmel láthatóan nem ismered. Budapesten a jelenlegi szabályozás szerint két éves jogosítvány, PÁV 2 (8.310 Ft), valamint egy egyhetes, 3, azaz három foglalkozásból álló (!) szaktanfolyam, a végén vizsgával (41.200 Ft) szükséges ahhoz, hogy valakiből taxi-gépkocsivezető lehessen. Kell egy autó (minden bokorban kap), egy igazolvány (2500 Ft) és uzsgyi! Már csak utas kell. Hol van az utasok 90 %-a? A fuvarszervezőknél. Csakhogy a taxisok 90%-a is ott van, és a többségük megeszi reggelire a kezdő kollégát. Mire a kezdő felfogja, hogy a cím, ami elhangzott a rádión, százhúsz méterre van tőle, addigra már ki is adták, és a rutinos, aki fölvette, már oda is ért. Hiába van nekem rengeteg pénzem, kiadó autóm, piacom, az embereim nem fogják tudni hozni a tervet, mert nem fognak tudni dolgozni a sok rutinos retektől. Ez hosszú távon bosszantó lehet. Segíthet a probléma orvoslásán a dropsztrendszer kialakítása, de a szutyok taxisoknak semmi se jó, ezért zúgolódnak miatta, nem állnak be, hisztiznek, ha elküldik őket valahova a halál faszára, és ugyanúgy fönn kell tartani hozzá a központot, diszpécserestül, ami tetemes költségvonzattal jár. A saját embereim előnyben részesítése is nehezebb, mert a többi előbb-utóbb levágja, hogy bizonyos fuvarok nem jönnek ki a csövön. Nem az igazi. Szerencsére itt van nekünk a modern technika! Ez megfosztja a rutinból fakadó előnytől a régieket, így a kezdők is labdába tudnak rúgni. Teljesen átláthatatlanná teszi a fuvarok ki- és elosztását. A diszpécserek fele fölöslegessé válik, egy nagyobb cégnél ez havi szinten milliós megtakarítást eredményezhet. A rendszer alkalmas az alkalmazottak nyomon követésére, ezáltal ellenőrzésére, de a beruházást most még a meglévő állománnyal lehet kifizettetni. A kis cégeknek aránytalanul nagy megterhelést jelenthet a rövid határidővel előírt beruházás (megspékelve a kötelező vagyoni letéttel); elképzelhető, hogy a konkurencia egy részétől is meg lehet szabadulni; a hozzájuk eddig befizető taxisok kénytelenek lesznek a talpon maradó cégeknek fizetni, így azok sokkal kevésbé lesznek kénytelenek a taxis kedvében járni, mint valaha. Jól látható, hogy a piac sajátosságai miatt az, ami a Lajtától nyugatra a taxisok kényelmesebb, hatékonyabb munkavégzését szolgálja, nálunk teljesen más hatás elérése érdekében, valamilyen nyomás hatására került a rendeletbe - persze, hogy túlterjeszkedés. Ennek haszonélvezői ti a büdös életben nem lesztek, mert a fogyasztói szokások egyik napról a másikra nem fognak megváltozni, és mivel a rendelt taxi továbbra sem lesz drágább az utcainál, a fuvarok döntő többsége továbbra is a fuvarszervezők kezén fog keresztül menni. A céges autó és a mezítlábas kocsi közti látványos megjelenésbeli különbség megszűnik, ez bizonytalanságot fog szülni az utasban, ami miatt nem nőni fog az utcai fuvarok aránya, hanem sokkal inkább csökkenni. A költségeitek miatt egységnyi idő alatt magas pénzforgalmat kell majd produkálnotok, ez pedig, az elérhető tarifa mértéke miatt, csak fuvarszervezőn keresztül lesz lehetséges. A vége inkább már Inzertnek szól. Ez itt Magyarország. A Lajtától keletre. tizenkilenc

Na mégegyszer. A fuvarközvetítöhöz nem kötelezö csatlakozni!!!! Ha, nem teremt olyan feltételeket, ami jó a taxistának akkor nem csatlakzik a taxista.

Ilyen rendszer működik a Lajtától nyugatra mindenhol. Lehet(ne) berzenkedni ellene, de elkerülhetetlen a bevezetése. A lyoni takácsok is szétverték a szövőgépeket munkájukat féltve, de előbb-utóbb mégis bevezették őket. Mondjuk az, hogy az állam jogot érez a kötelezővé tételére, az ugyanolyan túlterjeszkedés, mint az, hogy a szabadjelző ledes világítású legyen. A fasz közük van hozzá, szerintem.

De mondjuk rajtad azért csodálkozom. Frankón itt ötleteltek, hogy hogyan lehetne az előnyötökre formálni ezt a GPS kurvaanyját?! Tényleg azt hiszitek, hogy ez érdekel valakit? A rendszernek két célja van. 1. Picsán lehessen rúgni egy csomó diszpécsert, ezáltal megtakarítva a munkabérüket. 2. Biztosítani, hogy a majdani innen-onnan verbuvált droidok ne kerüljenek hátrányba a profi taxisokkal szemben és be tudják vinni a leadót a tulajdonosnak. Slussz. negyvenhét

Miért, másra számítottál? Azok vagyunk. Pont. :-)

Gyerekek... Igazi, setét taxisok vagytok. kilencvenhét

Ezért kérdeztem, hogy tud -e valaki valami hasonló kész programot, mert ha nem, akkor mire esetleg ìrnak egyet, addigra éhenhalunk.

2 év és akkor ez még egy optimista becslés.

és mindezt egybegyúrni, megírni, tesztelni, engedélyeztetni, eladni, beüzemelni, megtanítani kezelni a taxissal és diszpécserrel-telefonossal, szeptember 1.-ig :))

Az is érdekes lehet, hogy mit csináljon a fuvarközvetítő rendszer, amikor "ömlés" van, és nem talál szabad kocsit. Valahogy be kell táplálni a rendszerbe a kocsik szabaddá válásának helyét és idejét, vagy ilyenkor a kocsikban folyamatosan meg kell jelenni egy listának, amelyik a kocsi pillanatnyi pozíciójához legközelebbi fuvarokat listázza, és amelyekből a taxis választhat visszaigazolva a címre érkezés idejét.

Már bent van! :)