Az Európai Taxis Egyesület követelései 2017. 03. 27-én:

-Az illegális személyszállítók elleni azonnali határozott fellépés

 - Az illegálisok ellenőrzésére elkülönített 960 millió forint elszámoltatása

 - Az illegális személyszállítók ellenőrzési jegyzőkönyveinek bemutatása

 - A budapesti taxirendelet általános megvitatása

 - A fix tarifa felülvizsgálata (éjszakai, hétvégi és ünnepnapi felár)

 - A diszkriminatív "Freelancer" matrica megtárgyalása

 - Szeneczei Balázs Főpolgármester-helyettes elektromos taxi nyilatkozatának számonkérése

Az igaz hogy a Sapka egy épp olyan szép új mercivel dolgozik, mint amik most nagy igyekezettel kikerültek a Budapest taxi égisze alól? Ez már csak a rossznyelv vagy valóban igy van?

Ki minősül munkavállalónak?

A cicikig el is kell jutni, még Valentin napon is.

Oravecz Nándor 2017.07

A taxirendelet folyamatos támadás alatt áll, mindenki a saját érdekei szerint változtatna rajta. Egy érdek nem jelenik meg, ez pedig a taxisé. Ami itt fel van sorolva kivétel nélkül hátrány a taxisnak, csakis a cég érdeke.

A reptéri hozzáférés, a reklámfelület és egy nagy bérelhető gépjárműpark. És ki tudja mi van még amit nem mondott ki? Ami majd csak aznap kerül elő, mikor felhatalmazással leül a tárgyalóasztalhoz.

Mindez becsomagolva az utazóközönség számára egy szép, színes dobozba: a fogyatékkal élők kedvezményesen utazhatnak.

Szép gondolat? Szép. Egyet lehet vele érteni? Természetesen. Na de ez csak a doboz külseje. Nézzük mit rejt a doboz belül, mielőtt rábólintanánk: - reklámfelület - reptéri hozzáférés - bérelhető gépjárműpark.

Végig kell gondolnunk, kinek az érdeke ez. Ha azt állapítanánk meg, hogy ez mind a taxisé akkor akár rá is bólinthatnánk.

De nem erről van szó. A gyakorlatban a három kiegészítő tétel (és ki tudja mennyi maradt rejtve) igy néz ki: reklámfelület a Budapest taxinak; reptéri hozzáférés a Budapest taxinak; bérelhető gépjárműpark amivel kiszorítja a vállalkozókat a Budapest taxié.

Igy már mindjárt más értelmet nyer a felvetés, ugye?

Emlékszünk a Burger King taxikra? Odáig jutott el a dolog és ki tudja hol lett volna vége, ha a taxirendelet nem állítja meg ámokfutásukat. És emlékszünk arra mennyi járandóság jutott ebből a taxisnak? Felidézem ha valaki elfelejtette volna, egy mondat volt a fizetés:  azért 'csak' ennyi a tagdíj mert hordod a reklámot.

Tehát nem hogy pénzt nem kaptál a saját tulajdonodban lévő felületet való reklámhordozásért - amin más gazdagodott - de még egy elszámolási papírt sem, mindössze a fenti mondatot. Nincs City taxi fétisem, de a tiszteség megköveteli, hogy megemlítsem ez alól egy kivétel volt a City taxi, akiknél a hozzáállás és berendezkedés miatt ez az okoskodás értelmetlen.

Van bárki aki azt hiszi, hogy most nem igy lesz? Hogy a reklámfelületet ezentúl nem sajátjaként fogja kezelni, hogy a reptéri hozzáférést - amit most a taxisok érdekeire hivatkozva vinne át - nem sajátjaként fogja kezelni és hogy a sok (minél egyszerűbb és gyorsabb) taxi vezetői vizsgát végzőket váró bérelhető gépjárműpark a mi érdekünk? Van taxis aki ezt hiszi?

Arra hivatkozik, hogy nincs elég taxis, meg nagy a baj, nem jön senki taxisnak. Na most ez egy szimpla füllentés és qrvára nem igaz.

A mondat úgy helyes és tiszta a szájából, hogy nincs elég taxis akit korlátozás nélkül vezérelhetek. Ez egy nagyon fontos és sarkalatos pontja a történetünknek, szeretném ha ezt mindenki megértené, még azok is értsék meg akik alkalmazotti státuszban bérelnek autót és nem is gondolkodnak másban. Az utolsó védelmi vonal ami miatt ők még nincsenek teljes mértékben kifacsarva azok a vállalkozók, akikkel nem lehet mindent megtenni. Ezért nem tudnak velük sem megtenni mindent, de ha ez a vállalkozási vonal eltűnne itt olyan kutya világ jönne a taxisokra hogy csak pislognánk.

Amikor megjelent újra a Rádiótaxi (igen, nem tévedés, újra aktív 3-4-5-6 autóval) még szimpatizáltam is velük. Gondoltam milyen szimpik, nekimennek a világnak. Szép lassan kiderült, hogy a Rádiótaxi a Budapest taxi bábáskodása mellett létezik, célja hogy a budapesti mezítlábasok nagy többségét egy csokorba gyűjtse és még - talán - az hogy a Tele5 kötelékébe tartozókat  átcsábítsa.

Még ez is emészthető lenne, a Budapest taxi szerepe is érthető, hisz se infrastruktúra, se 50M forint egy független cég alapításához.

Na de... most kiderült ennek az ára is. Az aki az uber ellen teljes mellszéleséggel harcolt, aki ezek után megalakított egy elsőre szimpatikusnak tűnő érdekvédelmi szövetséget most ezt az érdekvédelmi státuszt arra használja fel, hogy szórend és mondatszerkezet szerint is ugyanazt mondja el amit Oravecz Nándor a Budapest taxi 'vezetője' hajtogat immáron egy éve.

Jelen pillanatban két lehetőségünk van, hogy munkakörülményeink ne romoljanak és hogy a rendszerbe beépült sok élősködő döntő többségétől megszabaduljunk. Ezek közül minden bizonnyal a második lehetőség jön el, ami nem fog tetszeni a taxisok nagy részének, a fuvarszervezők teljes egészének, sőt megfejelve egy már pedzegetett rendelet változtatással még magának az általam sokat dicsért City taxinak sem.  

Az első lehetőség, hogy beállunk egy a valóban az érdekeinket védő érdekvédő mögé, teljes mellszéleséggel és pénzzel. Tehát nem csak itt írogatva és bólogatva a fórumon, hanem qrvára átutalva a pénzt és egyértelmű jelét adva mindenkinek mi taxisok kit támogatunk. Számomra nem kérdés - a mai naptól főképp nem - ki képviseli az én érdekeimet, de ezt mindenki döntse el maga.

A második lehetőség ennél jóval radikálisabb változásokat hoz majd. De mivel nem tudjuk eldönteni ki is képvisel minket, igy a vége ez lesz szinte bizonyosan. Ha szorgalmazzuk, ha nem ez érkezni fog. Hogy mikor azt nem tudom, de a fentiek fényében minél hamarabb annál jobb.

Ez a változás a GPS alapú számlázás lesz. Mivel úgy tűnik kikerülni nem tudjuk, jobban járunk ha mi magunk szorgalmazzuk egy fontos kiegészítéssel karöltve: kiállási díj bevezetése a rendeléseken.

Vagy az első vagy a második lehetőség az ami bevédi a seggünket, én más lehetőséget nem látok, döntse el mindenki melyiket akarja. Ha ezek egyike sem valósul meg én azt állítom, hogy cégek, érdekvédelmi csoportok ki fogják csavarni a kezünkből az irányítást, még a jelenleginél is több döntnök ül a nyakunkba és ezzel együtt még több élősködőt tartunk el.

Hungary NNG 2017.12

Jó, de egy utas ennek az autó árának csak töredékét fizeti ki egy utazás alatt, ennek a kifizetésnek pedig csak a töredéke az ami a haszon, igy elég sokáig fog tartani míg a befektetés megtérül. Ennél jóval hatékonyabb lenne eladni ezeket megpróbálva átmosni az új tulajdonosra a felelőséget és nem fenntartani egy flottát saját felelőségre nagyon lassan csorgó eurocentekért cserébe.

Az alapelmélet az emberek döntő többsége szerint az, hogy mivel kiesik a drága taxisofőr ezért ez sokkal olcsóbb lesz. Kiesik a taxisofőr, ez igaz, de jön helyette más, őt pedig meg kell fizetni. Ráadásul az emberek többségének sejtelme sincs, hogy ezen az egész sztorin 30% az ami a költségek után megmarad. Neki is ennyi marad majd, ha kettészakad akkor is (sőt.. de most ez mindegy, nem bonyolítom) semmiképp sem több. Tehát ahhoz hogy ez olcsóbb legyen vissza kellene dobnia ezt a pénzt. De akkor mi lenne az ő pénze? Semmi. Igy megtartja.

De ha megtartja, akkor ez a szolgáltatás épp annyiba kerül majd mint a klasszikus taxi. Az utazóközönség szempontjából hol itt az az igért forradalmi újítás, aminek okán bizonyosan elmossa majd ez a projekt a taxisokat.

Eddig csak és kizárólag negatívumokat lehetett felsorolni az önjáró taxikkal kapcsolatban, mostanra az is kiderült hogy még olcsóbb sem lesz, aki hogy fogja tarolni a piacot?

Talán egy innováció ami eszünkbe juthat: nem lesz büdös a sofőr. De ezentúl meg az autó lesz az, igy erre igazán felesleges milliárdokat fordítani.

Cukroslevessel értek egyet, hisz- szerintük - erre való a pontozás. Ami az innováció netovábbja.

Egyfajta evolúciós folyamat ingyen, hisz az ellenőrzési folyamatot azok végzik el helyettük akik ezért a szolgáltatásért fizetnek. De most itt (is) kiderült, hogy ez nem működik.

Milyen megoldást keres a Taxify? Bármilyet, ami neki nem kerül pénzbe. Közbeiktat egy mosót, most a mosó emberei végzik el az ő feladatát. A sok odairányított kuncsaftért cserébe pedig a mosó dokumentál.

Hirtelen egy ellenőrzési szerv lesz, egy döntnök. Ő fogja eldönteni, hogy én költsek 30 rugót az autómra vagy sem. Aminek ráadásul semmi értelme sincs, hisz az hogy február 28-án tiszta az autóm még nem jelenti azt, hogy március 1-én is tiszta, sőt a további napokon a hónapban.

Ha nem megyek el vagy valami nem kerek büntet. Ok, a tömeget valamilyen módon rendszabályozni kell.

De.. kié lesz ez a pénz? Ami biztos az az, hogy nem az övé. Mi lesz ezzel a pénzel? És a kérdés innentől már minden fuvarszervezőre vonatkozik, mi lesz azokkal a büntipénzekkel amiket az évtizedek alatt befizetünk. Hova kerül, kié ez, ki kezeli és milyen alapon?

Meggyőződésem - és ezt már leírtam vagy 3-4 éve, csak nem szeretném ha a feledés homályába veszne - hogy erre csak egy elegáns megoldás van minden fél részéről: ha ezeket a pénzeket egy taxis segélyező alapba fizetnénk be egyből, amit arra fordítanánk, hogy önhibájukon kívül bajba jutott - súlyos baleset, súlyos sérülés - taxisoknak nyújtsunk segítséget.