Országos a felháborodás Orbánék terve miatt 

Óráról órára erősödik a most készülő országos taxisrendelet elleni tiltakozás. Soprontól Békéscsabáig elfogadhatatlannak tartják a személyszállítók a tervezett szigorításokat, amelyek többek szerint rengeteg taxist ellehetetlenítenek. Egy bizonyos körnek viszont nagyon is kedvezhetnek.

hirdetés

– A kormány azt hangoztatja, hogy vállalkozásbarát politikát folytat, ám ha a készülő országos taxisrendeletet úgy fogadják el, ahogy mi ismerjük, vagyis csak hétéves koráig lehetne használni az autót, a sofőrnek pedig ötévente vizsgáznia kellene, akkor az nem segíti, hanem épp ellenkezőleg, hátráltatja, ellehetetleníti a piac szereplőit – jelentette ki az egyik soproni taxiscég vezetője, aki több más társaság vezetőjéhez hasonlóan névtelenséget kérve mondta el véleményét a lapunkban szerdán ismertetett „reformokról.” (Idetartozik, hogy úgy tudjuk, tegnap délelőtt a rendelet egy újabb változata „került ki” a minisztériumból. Forrásaink szerint ez hozzányúlna a használható autók életkorhatárához, azaz változna a hétéves limit. A tervezethez nem sikerült hozzájutnunk, s az ügyre rálátó informátoraink sem közölték, valóban van-e változás e téren, s ha igen, az milyen mértékű.)

– Nem értjük, miért csinálják ezt! Mi nem a fővárosban vagyunk, itt nincs olyan forgalom, mint Budapesten. Nálunk rengetegen vannak, akik hétévesnél idősebb kocsikat használnak, nekik szinte reménytelenné válna a helyzetük – mondta egy békéscsabai fuvarozó, aki szerint a taxisok körében hitetlenkedés fogadta a rendelettervezetet. Mint fogalmazott, a békéscsabai sofőrök döntő része számára a hétévesnél fiatalabb autó árának kitermelése megoldhatatlan feladat, így lényegében most kiütnék a piacról azt, aki a közelmúltban 4-5 éves kocsiba fektetett.

Laufer László / Fotó

Hasonlóan vélekedett a soproni cég első embere is: „A városban rendkívül nyomott tarifával dolgozunk, messze vagyunk a budapesti díjaktól. Ebből egy autó lecseréléséhez szükséges tőkét viszonylag rövid idő alatt kitermelni elképzelhetetlen. Hitelből hitelbe esnénk, és adósságcsapdába kerülnénk. Az sem lenne megoldás, ha emelnénk a tarifát, hiszen úgy jelentősen csökkenne a kereslet a szolgáltatás iránt.”

Egy dunaújvárosi vállalkozás vezetője úgy vélekedett: a reformok a piacon lévő vidéki sofőrök jelentős részét padlóra küldenék. „Ebből csak arra tudok gondolni, hogy ezt az iparágat valaki kinézte magának, és nagyon kell neki. Mi másért tennének ilyet?” – tette föl a kérdést. Mint mondta, abban partnerek lennének, hogy a KRESZ változásai miatt időközönként egy „frissítő tanfolyamot” elvégezzenek a sofőrök, ám az érthetetlen, miért kellene bizonyos időközönként újra vizsgázni. „A kőművesnek, vagy a szobafestőnek sem kell újra és újra vizsgáznia, akkor a taxisoktól miért várják ezt el!?” – fakadt ki. A megkérdezettek úgy vélték, a rendszeres vizsga csak egy új bevételi forrás bevezetése miatt kell a kormánynak.

Felvetésünkre, hogy valóban folynak-e egy demonstráció előkészületei, a megkérdezett fuvarozók egyöntetűen igennel válaszoltak. Mindannyian megjegyezték, ha lesz sztrájk vagy tüntetés, akkor abban részt vesznek ők is. Egyikük visszafogottan, ám indulatokkal telve csak annyit mondott: ha ebből a tervből törvény lesz, akkor az összes helyi taxis nevében mondhatom, elindulunk Budapest felé.

Indulás előtt. Pécsi taxisok várnak fuvarra Laufer László

Győrben is elutasítják a tervezett szigorításokat. Kilencvenöt autójával Győr legnagyobb szolgáltatója a Duna Taxi, amelynek vezetője, Udvardi Csilla is indokolatlannak tartja, hogy kollégái ötévenként megújítsák engedélyüket. A kocsik életkorára vonatkozó utasítással sem ért egyet. Mint mondta, igen furcsa volna a hétéves korhatár elrendelése abban az országban, ahol a személyautók átlagéletkora tíz év fölötti. Ráadásul, mondta, nem csupán az autó életkora számít, hanem karbantartása, minősége, állapota is. Egy hétévesnél idősebb autó is lehet teljesen biztonságos és kényelmes. Azt a szigorítást pedig teljesen életszerűtlennek tartja, amely szerint csak ott vehetnének fel fuvart a taxisok, ahol szolgáltatnak.

A győri vasútállomás előtt megkérdezett taxisok az engedély rendszeres megújítását nevetségesnek tartották, a kocsik koráról pedig azt mondták: a hatósági műszaki vizsga garantálja, hogy műszakilag biztonságos autók kerüljenek forgalomba. Azt pedig a piac döntse el, vélekedtek, hogy az utas be akar-e ülni például egy tízéves Mercedesbe, vagy egy fiatalabb autót választ. A fuvarfelvétel szabályozását betarthatatlannak, ezért fölöslegesnek nevezték.

A 147 ezer lelkes Pécsen 298 kockás autó szolgáltat, s a legnagyobb taxiscég a 150 vállalkozót integráló Volán. A társaság vezetője, Kovács József nem látja jónak, hogy hétévesnél idősebb autókkal ne lehessen taxizni, ő inkább azt tartaná helyesnek, ha környezetvédelmi előírásokkal szorítanák rá a taxisokat a minél kevesebb káros anyagot kibocsátó autók használatára. A tervezetben szereplő, ötévenkénti vizsgát Kovács állami pénzlenyúlásnak sejti, ugyanakkor azt nem vitatja, hogy 5-6 évente valamilyen továbbképzés nem ártana a kollégáknak. Azt a szabályt, hogy a taxis egy másik településre fuvart vállalva visszafelé ne vehessen fel utast, életidegennek és nehezen ellenőrizhető, ezért felesleges előírásnak gondolja.

A volános vezető véleményét osztották a megkérdezett pécsi taxisok is. Az 55 esztendős Ujvári József 30 éve van a pályán, s ő is úgy érzi, hogy az ötévenkénti vizsga csak állami bevétel miatt lenne fontos. Ujvári egy tízéves VW-vel fuvarozik, és állítja, hogy mivel évente kell vizsgára vinnie „a vasat”, értelmetlen lenne a hétévesnél öregebb autókat kiseprűző szabály. Megemlítette, hogy Bécsben 15-20 éves Mercedesekkel gurulnak a taxisok, pedig az osztrákok nagyon vigyáznak a levegő tisztaságára.

Eddig csak lékelték, most teljesen szétvernék Tarlós taxirendeletét

Egy éve hatályos a budapesti taxirendelet. Két cég már talált kiskapukat, most a kormány gyakorlatilag az egészet lenullázná az Uber beengedésével.

Hibrid elit

A hatóságilag rögzített tarifákat és a sárga színű autók használatát 2013. szeptemberétől tette kötelezővé a taxisoknak a fővárosi önkormányzat. A 450 forintos alapdíj, a 280 forintos kilométerdíj, a percenkénti 70 forintos várakozási díj már akkor hatályba lépett, az egyéves türelmi idő elteltével, 2014. szeptembertől pedig már csak sárga taxikkal lehet fuvarozni a fővárosban. Mostanra azonban több rést is ütöttek a szereplők a szigorú rendeleten.

A szállodai vendégeket fekete és ezüst metál Mercedes-limuzinokkal, a legdrágább viteldíjakért fuvarozó MB Elit Taxi jelentős presztízsveszteségnek érezte a besárgítást, a főpolgármesternél kezdett lobbizni felmentésért. (Az MB Elit Luxury Taxi Szolgáltató Kft. tulajdonosa az Archos Befektető Zrt., amely Mohl László, a Főtaxi igazgatósági tagjának érdekeltsége.) Még az is szóba került, hogy a fix tarifa alól is kibújhassanak, akár 1000 forintos alapdíjat is kérhessenek.
A cég vezetője, Kádár László 2013 szeptemberében az Indexnek bizakodva, azt mondta, Tarlós István nagyon empatikus a cégükkel, hiszen számukra a fekete szín elvesztése a fő jellemzőjük, vagyis az elegancia megvonását jelentené. A taxis szakmában viszont ugyancsak ellenszenvvel fogadták a kivételezés lehetőségét. Nem volt kérdés, más taxisok is készen állnak fellépni a besárgítás ellen, ami az éppen hatályba lépett rendelet eljelentéktelenedéséhez vezetett volna. Bár heteken át lebegett a lehetőség, az MB Elit végül nem kapta meg a felmentést a fővárostól.

Ez azonban nem tántorította el a társaságot az elegancia megőrzésétől, hiszen – amint azt a cég honlapján közli – 2004 áprilisában azért jelent meg a taxi jellegű személyszállítás piacán, hogy prémium szolgáltatást nyújtson ügyfelei számára. A fekete Mercedes-limuzinok nem is tűntek el a szállodák elől. Az MB Elit hibrid konstrukcióban folytatja szolgáltatását. Sofőrjeik egyik része besárgította autóit és Elit Taxiként a rendeletnek megfelelő feltételekkel fix tarifával fuvaroz. Másik részük feketén hagyta a Mercedest és személyszállító vállalkozóként fuvarozza a szállodai utasokat – továbbra is megalkudott díj szerint. A személyszállító vállalkozó autójában nincs taxióra, nem történik készpénzmozgás, az utasok a szállodában fizetnek. Mivel nem taxik, rájuk nem vonatkozik a taxis rendelet, így sem a fix tarifa, sem a sárga szín; nem viselhetnek taxi jelzést és taxis drosztra sem állhatnak.

Kádár László a VS.hu-t arról tájékoztatta, jelenleg 140 gépjármű taxiként fuvarozik, és a BKK által meghatározott jelzéseket viselik. Ezen túl 40 gépjármű személygépkocsis-személyszállító kategóriába tartozik, akik a Nemzeti Közlekedési Hatóság által kiadott engedély alapján végzik tevékenységüket. A cég honlapján ez utóbbi, nem fix tarifás személyszállítási szolgáltatásról nem közöl információkat, csak a taxistársaság – fővárosi taxirendelet szerinti – tarifáit közli. Kádár László a VS.hu-nak ígéretet tett, a társaságot érintő változásokat hamarosan tartalmazni fogja weboldaluk.

A BKK megkeresésünkre arról számolt be, az Elit személyszállító vállalkozóit is ellenőrzik. "Az ilyen autók ugyanis hívásra nem mehetnek ügyfélért, leintésre nem állhatnak meg, valamint taxiállomáson utast nem vehetnek fel."

Forrás: Balkányi László

-

20 százalék diszkont

Az összességében 30 százalékkal drágult és egységessé tett tarifák nem feltétlenül jelentették azt, hogy minden taxis cégnél ennyivel többet kellett fizetni a fuvarért. A Budapest Taxi húzta ki elsőként a szőnyeget a rögzített hatósági ár alól, a rendelet hatályba lépésével feltöltő kártyát vezetett be. A négyezer forintos kártyával 5, a nyolcezressel 10, a 11 ezer forintos kártyával 15 ezer forintnyit lehetett leutazni.

A Taxigépkocsi-vezetők Független Szakszervezete, az Országos Taxis Szövetség együtt tiltakozott a kedvezményadás miatt Tarlós Istvánnál. Úgy látták, ezzel kiszabadították a palackból a szellemet, ismét vég nélküli árleszorító versenybe hajszolják egymást a társaságok. Ennek ismét a taxisok isszák meg a levét, hiszen elvenni csak tőlük tudnak, kipótolandó a kedvezmény miatt kiesett bevételt. Attól tartottak, a társaságok emelni fogják a belépési kauciót, és a fuvarszervezőknek járó havi leadó díjat.

Horváth Csaba, a Budapest Taxi tulajdonosa egy éve úgy nyilatkozott, a kártya nem ütközik egyetlen jogszabályba sem, erre vonatkozó hatósági állásfoglalást, tiltást nem kaptak. A BKK taxis divízió vezetője, Komáromi Endre ugyanakkor a panasz kapcsán megállapította, a kártya ellentétes az ártörvénnyel, mivel rögzített hatósági árról van szó, amelytől semmilyen irányban nem lehet eltérni. A kártya kedvezményt ad, és a főváros taxirendeletével is szembemegy. Ugyanakkor a BKK által indított vizsgálat azt is feltárta, hogy a taxitársasághoz tartozó sofőrök nem szenvedtek emiatt vagyoni hátrányt, ezért a BKK azt vélelmezte, hogy a TGFSZ nem a taxisok érdekében lépett fel.

Mindenesetre ma már a Budapest Taxi csak vállalati partnereinek ad kedvezményes utazást a taxikártya használatával. "Megfelelő szabályozás esetén akár 20 százalékos költéscsökkentést" ígérnek – a TGFSZ szerint ez is a fixtarifa kikerülését jelenti – magánutasoknak a kártya nyújtotta előnyként csupán a fizetési könnyebbségre hivatkozik.

Fotó: MTI/MTVA / Bruzák Noémi / MTI/MTVA / Bruzák Noémi

-

Amit nehéz lehet überelni

A fővárosi fixtarifa letöréséért, a nagy nehezen kialakított szabályozás felrúgásáért legtöbbet mégis a kormány készül tenni. Legalábbis a taxisok ezt olvassák ki a "személygépkocsival díj ellenében végzett közúti személyszállításról" szóló kormányrendelet legutóbb frissített tervezetéből. Ebből ugyanis kikerült az "elkülönült diszpécserszolgáltatást" végző vállalkozások működésének engedélyhez való kötése. A kormányrendeletről két éve tartanak az egyeztetések a személyszállítással foglakozó érdekképviseletek és a kormány között. A jogszabály tavaszi verziója még azt tartalmazta, hogy "az elkülönült szervezetben működő diszpécserszolgálat a tevékenységét a közlekedési hatóság által kiadott engedéllyel végezheti." A hatályba lépés előtt álló tervezetben ez már nem olvasható, csupán bejelentési kötelezettséget ír elő a diszpécser szolgáltatást végzőnek. Feltételként elegendő az előírt pénzügyi háttér és az adótartozás-mentesség.
A taxisok szerint ez egyet jelent azzal, hogy a kormány zöld utat ad a taxisok kenyerét elvevő webalapú fuvarközvetítő szolgáltatóknak. Ezek között is a legnagyobb potenciálú Ubernek, ami a Google fennhatósága alatt működik. Ahová az Uber belépett, ott hamarosan demonstrációkat szervezetek a taxisok, nyugat-európai fővárosokban például tavasszal tartottak tiltakozó felvonulásokat.
Az Uber lényege, hogy a személyszállítást bárki végezheti, akinek van működőképes autója. Belép a rendszerbe - a toborzás Magyarországon hónapok óta tart – a diszpécserszolgálat kiközvetíti a fuvarost az utasnak, aki interneten tudja megrendelni a szolgáltatást. Megadja a pozícióját, úti célját, a rendszer pedig közli a tarifát. Ha rákattint, megérkezik egy fehér rendszámtáblás mezei autó, egy se taxis, se személyszállító engedéllyel nem rendelkező civil sofőr, aki teljesíti a fuvart. Készpénzmozgás nem történik, az utas online átutalással fizet, ebből az Uber 20 százalék fuvarközvetítési díjat levesz, a többit átutalja a fuvarosnak. "Az egész lényegében olyan, mintha egy ismerőnek adnál 5 ezer forintot, hogy kivigyen a reptérre. A pénzáramlás se tiszta és nem feltétlenül adóköteles, hiszen a rendszer utalja a sofőr magánszámlájára. Ki fogja ezeket a jövedelmeket ellenőrizni?" – mondta a VS-nek a budapesti taxis piacot jól ismerő forrás.
A taxisok számára ezek a szolgáltatók a megélhetésüket veszélyeztetik, mivel Budapesten nem kötelezi őket a fővárosi taxisokra vonatkozó rendelet, így a fix tarifák használata sem. Az Uber – vagy ha lesz más hasonló szolgáltató, akkor az – megteheti, hogy a jelenleg érvényes 280 forintos kilométerdíj helyett akár 200 forintért vagy ez alatt vállalja el a fuvart. Ebben az árversenyben esélyük sem marad a taxisoknak. Könnyen belátható, miképpen rendezheti át nem csak a fővárosi, de az országos személyszállítási piacot is, ha megjelennek az engedélyhez nem kötött civil autósok, és átveszik a taxisok szerepét.
Mint megírtuk, a hazai taxis érdekképviseletek a nyár elején még nem készültek demonstrációra az Uber közelgése miatt. Ígérték, csak akkor tiltakoznak, ha nem azonos feltételekkel lép a magyar piacra a vállalkozás. A rendelet tervezete miatt további kétségük nincs efelől, úgyhogy elkezdték szervezni az országos tüntetést.
A rendelet tervezetét egységesen utasítják el az egyeztető tárgyalásokon résztvevő szakmai és érdek-képviseleti szervezetek, amelyek eddig gyakran képviseltek egymással ellentétes véleményeket. A kormánynak viszont sikerült egységbe kovácsolni őket. A rendeletre nemet mond a TGFSZ és az OTSZ mellett a Magyar Kereskedelmi és Ipar Kamara, a Budapesti Kereskedelmi és Ipar Kamara szakágai, a Fuvarozók és Vállalkozók Országos Szövetsége, a Magyar Taxisok és Személy Szállítók Egyesülete. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a nol.hu kérdésére azt mondta: jelenleg a tervezet közigazgatási és szakmai egyeztetése folyik, az előkészítő munka várhatóan november végéig lezárul. Az előterjesztésről, és annak hatályba léptetéséről csak ezután születhet döntés.
Az egyértelműnek tűnik, hogy a taxisok szava, érdekérvényesítő képessége nem a legsúlyosabb a jogalkotás munka során. Erre utal a megváltoztatott rendelet illetve az NFM ugyanis tavaly novemberi tájékoztatása. Eszerint bár a taxis személyszállításról szóló kormányrendelet a korábbi tájékoztatásnak megfelelő ütemezésben keresztülment a közigazgatási egyeztetésen és kihirdetés előtt állt, "időközben megkezdődött és jelenleg is zajlik a személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvény módosítása. A jogszabályi környezet jelentős újításokat is tartalmazó változásai miatt a korábban kidolgozott előírások ismételt áttekintése vált szükségessé. A kormányrendelet tervezetének jelzett körülményekhez igazodó átalakítása folyamatban van."

Eddig csak lékelték, most teljesen szétvernék Tarlós taxirendeletét

Egy éve hatályos a budapesti taxirendelet. Két cég már talált kiskapukat, most a kormány gyakorlatilag az egészet lenullázná az Uber beengedésével.

Hibrid elit

A hatóságilag rögzített tarifákat és a sárga színű autók használatát 2013. szeptemberétől tette kötelezővé a taxisoknak a fővárosi önkormányzat. A 450 forintos alapdíj, a 280 forintos kilométerdíj, a percenkénti 70 forintos várakozási díj már akkor hatályba lépett, az egyéves türelmi idő elteltével, 2014. szeptembertől pedig már csak sárga taxikkal lehet fuvarozni a fővárosban. Mostanra azonban több rést is ütöttek a szereplők a szigorú rendeleten.

A szállodai vendégeket fekete és ezüst metál Mercedes-limuzinokkal, a legdrágább viteldíjakért fuvarozó MB Elit Taxi jelentős presztízsveszteségnek érezte a besárgítást, a főpolgármesternél kezdett lobbizni felmentésért. (Az MB Elit Luxury Taxi Szolgáltató Kft. tulajdonosa az Archos Befektető Zrt., amely Mohl László, a Főtaxi igazgatósági tagjának érdekeltsége.) Még az is szóba került, hogy a fix tarifa alól is kibújhassanak, akár 1000 forintos alapdíjat is kérhessenek.
A cég vezetője, Kádár László 2013 szeptemberében az Indexnek bizakodva, azt mondta, Tarlós István nagyon empatikus a cégükkel, hiszen számukra a fekete szín elvesztése a fő jellemzőjük, vagyis az elegancia megvonását jelentené. A taxis szakmában viszont ugyancsak ellenszenvvel fogadták a kivételezés lehetőségét. Nem volt kérdés, más taxisok is készen állnak fellépni a besárgítás ellen, ami az éppen hatályba lépett rendelet eljelentéktelenedéséhez vezetett volna. Bár heteken át lebegett a lehetőség, az MB Elit végül nem kapta meg a felmentést a fővárostól.

Ez azonban nem tántorította el a társaságot az elegancia megőrzésétől, hiszen – amint azt a cég honlapján közli – 2004 áprilisában azért jelent meg a taxi jellegű személyszállítás piacán, hogy prémium szolgáltatást nyújtson ügyfelei számára. A fekete Mercedes-limuzinok nem is tűntek el a szállodák elől. Az MB Elit hibrid konstrukcióban folytatja szolgáltatását. Sofőrjeik egyik része besárgította autóit és Elit Taxiként a rendeletnek megfelelő feltételekkel fix tarifával fuvaroz. Másik részük feketén hagyta a Mercedest és személyszállító vállalkozóként fuvarozza a szállodai utasokat – továbbra is megalkudott díj szerint. A személyszállító vállalkozó autójában nincs taxióra, nem történik készpénzmozgás, az utasok a szállodában fizetnek. Mivel nem taxik, rájuk nem vonatkozik a taxis rendelet, így sem a fix tarifa, sem a sárga szín; nem viselhetnek taxi jelzést és taxis drosztra sem állhatnak.

Kádár László a VS.hu-t arról tájékoztatta, jelenleg 140 gépjármű taxiként fuvarozik, és a BKK által meghatározott jelzéseket viselik. Ezen túl 40 gépjármű személygépkocsis-személyszállító kategóriába tartozik, akik a Nemzeti Közlekedési Hatóság által kiadott engedély alapján végzik tevékenységüket. A cég honlapján ez utóbbi, nem fix tarifás személyszállítási szolgáltatásról nem közöl információkat, csak a taxistársaság – fővárosi taxirendelet szerinti – tarifáit közli. Kádár László a VS.hu-nak ígéretet tett, a társaságot érintő változásokat hamarosan tartalmazni fogja weboldaluk.

A BKK megkeresésünkre arról számolt be, az Elit személyszállító vállalkozóit is ellenőrzik. "Az ilyen autók ugyanis hívásra nem mehetnek ügyfélért, leintésre nem állhatnak meg, valamint taxiállomáson utast nem vehetnek fel."

Forrás: Balkányi László

-

20 százalék diszkont

Az összességében 30 százalékkal drágult és egységessé tett tarifák nem feltétlenül jelentették azt, hogy minden taxis cégnél ennyivel többet kellett fizetni a fuvarért. A Budapest Taxi húzta ki elsőként a szőnyeget a rögzített hatósági ár alól, a rendelet hatályba lépésével feltöltő kártyát vezetett be. A négyezer forintos kártyával 5, a nyolcezressel 10, a 11 ezer forintos kártyával 15 ezer forintnyit lehetett leutazni.

A Taxigépkocsi-vezetők Független Szakszervezete, az Országos Taxis Szövetség együtt tiltakozott a kedvezményadás miatt Tarlós Istvánnál. Úgy látták, ezzel kiszabadították a palackból a szellemet, ismét vég nélküli árleszorító versenybe hajszolják egymást a társaságok. Ennek ismét a taxisok isszák meg a levét, hiszen elvenni csak tőlük tudnak, kipótolandó a kedvezmény miatt kiesett bevételt. Attól tartottak, a társaságok emelni fogják a belépési kauciót, és a fuvarszervezőknek járó havi leadó díjat.

Horváth Csaba, a Budapest Taxi tulajdonosa egy éve úgy nyilatkozott, a kártya nem ütközik egyetlen jogszabályba sem, erre vonatkozó hatósági állásfoglalást, tiltást nem kaptak. A BKK taxis divízió vezetője, Komáromi Endre ugyanakkor a panasz kapcsán megállapította, a kártya ellentétes az ártörvénnyel, mivel rögzített hatósági árról van szó, amelytől semmilyen irányban nem lehet eltérni. A kártya kedvezményt ad, és a főváros taxirendeletével is szembemegy. Ugyanakkor a BKK által indított vizsgálat azt is feltárta, hogy a taxitársasághoz tartozó sofőrök nem szenvedtek emiatt vagyoni hátrányt, ezért a BKK azt vélelmezte, hogy a TGFSZ nem a taxisok érdekében lépett fel.

Mindenesetre ma már a Budapest Taxi csak vállalati partnereinek ad kedvezményes utazást a taxikártya használatával. "Megfelelő szabályozás esetén akár 20 százalékos költéscsökkentést" ígérnek – a TGFSZ szerint ez is a fixtarifa kikerülését jelenti – magánutasoknak a kártya nyújtotta előnyként csupán a fizetési könnyebbségre hivatkozik.

Fotó: MTI/MTVA / Bruzák Noémi / MTI/MTVA / Bruzák Noémi

-

Amit nehéz lehet überelni

A fővárosi fixtarifa letöréséért, a nagy nehezen kialakított szabályozás felrúgásáért legtöbbet mégis a kormány készül tenni. Legalábbis a taxisok ezt olvassák ki a "személygépkocsival díj ellenében végzett közúti személyszállításról" szóló kormányrendelet legutóbb frissített tervezetéből. Ebből ugyanis kikerült az "elkülönült diszpécserszolgáltatást" végző vállalkozások működésének engedélyhez való kötése. A kormányrendeletről két éve tartanak az egyeztetések a személyszállítással foglakozó érdekképviseletek és a kormány között. A jogszabály tavaszi verziója még azt tartalmazta, hogy "az elkülönült szervezetben működő diszpécserszolgálat a tevékenységét a közlekedési hatóság által kiadott engedéllyel végezheti." A hatályba lépés előtt álló tervezetben ez már nem olvasható, csupán bejelentési kötelezettséget ír elő a diszpécser szolgáltatást végzőnek. Feltételként elegendő az előírt pénzügyi háttér és az adótartozás-mentesség.
A taxisok szerint ez egyet jelent azzal, hogy a kormány zöld utat ad a taxisok kenyerét elvevő webalapú fuvarközvetítő szolgáltatóknak. Ezek között is a legnagyobb potenciálú Ubernek, ami a Google fennhatósága alatt működik. Ahová az Uber belépett, ott hamarosan demonstrációkat szervezetek a taxisok, nyugat-európai fővárosokban például tavasszal tartottak tiltakozó felvonulásokat.
Az Uber lényege, hogy a személyszállítást bárki végezheti, akinek van működőképes autója. Belép a rendszerbe - a toborzás Magyarországon hónapok óta tart – a diszpécserszolgálat kiközvetíti a fuvarost az utasnak, aki interneten tudja megrendelni a szolgáltatást. Megadja a pozícióját, úti célját, a rendszer pedig közli a tarifát. Ha rákattint, megérkezik egy fehér rendszámtáblás mezei autó, egy se taxis, se személyszállító engedéllyel nem rendelkező civil sofőr, aki teljesíti a fuvart. Készpénzmozgás nem történik, az utas online átutalással fizet, ebből az Uber 20 százalék fuvarközvetítési díjat levesz, a többit átutalja a fuvarosnak. "Az egész lényegében olyan, mintha egy ismerőnek adnál 5 ezer forintot, hogy kivigyen a reptérre. A pénzáramlás se tiszta és nem feltétlenül adóköteles, hiszen a rendszer utalja a sofőr magánszámlájára. Ki fogja ezeket a jövedelmeket ellenőrizni?" – mondta a VS-nek a budapesti taxis piacot jól ismerő forrás.
A taxisok számára ezek a szolgáltatók a megélhetésüket veszélyeztetik, mivel Budapesten nem kötelezi őket a fővárosi taxisokra vonatkozó rendelet, így a fix tarifák használata sem. Az Uber – vagy ha lesz más hasonló szolgáltató, akkor az – megteheti, hogy a jelenleg érvényes 280 forintos kilométerdíj helyett akár 200 forintért vagy ez alatt vállalja el a fuvart. Ebben az árversenyben esélyük sem marad a taxisoknak. Könnyen belátható, miképpen rendezheti át nem csak a fővárosi, de az országos személyszállítási piacot is, ha megjelennek az engedélyhez nem kötött civil autósok, és átveszik a taxisok szerepét.
Mint megírtuk, a hazai taxis érdekképviseletek a nyár elején még nem készültek demonstrációra az Uber közelgése miatt. Ígérték, csak akkor tiltakoznak, ha nem azonos feltételekkel lép a magyar piacra a vállalkozás. A rendelet tervezete miatt további kétségük nincs efelől, úgyhogy elkezdték szervezni az országos tüntetést.
A rendelet tervezetét egységesen utasítják el az egyeztető tárgyalásokon résztvevő szakmai és érdek-képviseleti szervezetek, amelyek eddig gyakran képviseltek egymással ellentétes véleményeket. A kormánynak viszont sikerült egységbe kovácsolni őket. A rendeletre nemet mond a TGFSZ és az OTSZ mellett a Magyar Kereskedelmi és Ipar Kamara, a Budapesti Kereskedelmi és Ipar Kamara szakágai, a Fuvarozók és Vállalkozók Országos Szövetsége, a Magyar Taxisok és Személy Szállítók Egyesülete. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a nol.hu kérdésére azt mondta: jelenleg a tervezet közigazgatási és szakmai egyeztetése folyik, az előkészítő munka várhatóan november végéig lezárul. Az előterjesztésről, és annak hatályba léptetéséről csak ezután születhet döntés.
Az egyértelműnek tűnik, hogy a taxisok szava, érdekérvényesítő képessége nem a legsúlyosabb a jogalkotás munka során. Erre utal a megváltoztatott rendelet illetve az NFM ugyanis tavaly novemberi tájékoztatása. Eszerint bár a taxis személyszállításról szóló kormányrendelet a korábbi tájékoztatásnak megfelelő ütemezésben keresztülment a közigazgatási egyeztetésen és kihirdetés előtt állt, "időközben megkezdődött és jelenleg is zajlik a személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvény módosítása. A jogszabályi környezet jelentős újításokat is tartalmazó változásai miatt a korábban kidolgozott előírások ismételt áttekintése vált szükségessé. A kormányrendelet tervezetének jelzett körülményekhez igazodó átalakítása folyamatban van."

E miatt a terv miatt elégedetlenek a taxisok

Forrás: Kossuth Rádió, 180 perc | 2014. 10. 16. 08:07:00   

Elégedetlenkednek a taxisok, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium ugyanis egy olyan országos rendelettervezetet dolgozott ki, amely számos ponton eltér a szakmai szervezetek álláspontjától. A minisztérium közleményben jelezte: még tartanak az egyeztetések, és várhatóan november végén kerül pont a történet végére – hangzott el a Kossuth Rádió 180 perc című műsorában.

Meglepődtek a személyszállítással foglalkozó szervezetek az országos taxisrendelet tervezetének szövegén, amelyre már évek óta vártak – mondta Metál Zoltán, az Országos Taxi Szövetség elnöke, felidézve: több mint öt éve folyik az egyeztetés a minisztériummal, jelenleg ugyanis egy 1989-es rendelet szabályozza a taxiszolgáltatás működési rendjét.

Hallgassa meg!

Az egyik nézeteltérés a taxik életkorának hét évben való maximalizálása – tudatta Farkas Zsolt, a Taxi Gépkocsivezetők Független Szakszervezetének elnöke. A gépkocsi állapota ugyanis nem a korától függ – emelte ki, rámutatva: a szállodás taxisok mindegyike Mercedesszel dolgozik, amelyek általában 10, 11 esetleg 12 évesek, de kifogástalan műszaki állapotúak. Ezeket az autókat most ki kellene dobni. A fiatalabb autót nem tudják majd megvenni ebben a kategóriában, tehát minőségi visszalépés lesz. Láttam ugyanakkor olyan, fiatal, négyéves autót, amelybe én se ülnék be – vázolta.

Azt is kifogásolják a taxisok, hogy más közúti személyszállítási formákkal túl engedékeny a rendelet. Metál Zoltán kiemelte: nagyobb lehetőséget adott a rendeletalkotó a fuvarszervezőknek, ezt a területet nem szabályozná olyan mértékben, amilyet a szakma elvárna. Európában nagyon komoly konfliktusokat generált az okostelefonok applikációjának használata, kikerülve mindenféle nemzeti érdeket, adó- és járulékfizetési kötelezettséget – hívta fel a figyelmet.

A szakmai szervezetek túl szigorúnak tartják a rendelettervezet azon részét, amely korlátozná a taxisok működési területét. A sofőr ugyanis csak ott vehetne fel utast, ahova az engedélye szól. Farkas Zsolt szerint a terv nem életképes, és az utasok jogai is sérülnének, ha ugyanis például egy adott városban dolgozó taxis elvisz máshová egy utast, és nincs a célállomásra szóló engedélye, üresen kell visszajönnie, ha pedig ugyanezen a helyen nincs taxis, az utas nem tud taxit fogadni.

A taxisok saját maguk irányába is szigorúbb előírást szeretnének a készülő rendeletben. Metál Zoltán kifogásolta: nem szerepel a tervezetben, hogy azokat a sofőröket, akik bizonyíthatóan kárt okoztak az utasoknak, eltiltanák a taxizástól.

Mindkét szervezet vezetője kiemelte, nem gondolkoznak sztrájkban, bíznak a további tárgyalások lehetőségében. A minisztérium közleményben megerősítette, erre november végéig sort kerítenek – hangzott el a 180 percben.

Először is, egy hároméves bejegyzésre reagáltál.  Másodszoris, ő már csinálta. 

Akár hiszed akár nem, az eredeti TGFSZ megálmodójával, és a kettes számú tagkönyv tulajdonosával beszélgetsz ..  -nél, ha még érdekelnék a taxisok.

Erről ugattam nemrég...  hogy ez a szakma még mindenkivel megutáltatta magát, aki szeretett volna tenni érte valamit! :-(

De imádom, ha fölöslegesen beszélek!!!

A téligumi mizéria, a fővárosi rendelet topicjába tartozik.  A minisztériumi rendeletben ilyen tudtommal még nincsen.

Az áthozott hozzászólásoknál, ne a "válaszra" kattintsatok, hanem új hozzászólásként, mert meg fogok őrülni azzal, ha mindet nekem kell ide átcibálnom:-)

Tényleg szívattok???

--------------------------------------

Amsel

2014.10.15. 18:38:03 / Válasz # 336333

Úgy látszik rosszul viseled a "gyomrost" . Legközelebb majd a szádba próbálom! Szóval kell ez nektek! Mert most kissé mintha megmozdultatok volna.Milyen érdekes,hogy amióta kivertem a balhét a tehetetlenségetek miatt, azóta azért történnek dolgok.Ez igy van rendjén,ezért fizetek támogatásom jeléül tagdijat,és amig tagdijat fizetek addig elvárom, hogy azt szolgáld is meg ! Szolga ! Különben meg bármennyire is fáj,megtehetem hogy megkérlek benneteket. Fáj ? Szopogass zsiletpengét az megnyugtat! Amig a barátom volt a Zsolt (Apuka) és sokat beszélgettünk,egy alkalommal kb 20 percen keresztül felolvastam neki azt amit a Tarlósnak irtam.Ebben többekközött emlitést tettem a téligumi felszerelésének helytelen időpontjának megválasztásáról.Tudod mivolt a válasza Rózsika ? Ez hülyeség nem rájuk tartozó téma ! Most meg mutogatod az általatok irt  levelet amiről lemaradt a dátum,ugyanúgy mint a viszontválaszról is.Szerkesszetek már rá egyet ! Nézz má a tükörbe Rózsi ! Hat sorban háromszál hajad sincs ! Mirú bászisz ?   Előzmény: #336303 szálka 2014.10.15. 15:35:17

Nem azzal van a baj.  Az az egyetlen ami ide való:-)

A gumimizéria, viszont a fővárosi rendelet része!!!

Tekerj lejjebb három négy hozzászólásnyit plíz:-)