Látom nagyon várod:-)

De rossz hírem van.  A semmittevő haszontalan érdekvédők megint visszaverték.

Pillanatnyilag "újratervezés" van.....

Kipróbáltuk az Ubert a pesti éjszakában.

Annyi gyorsan kiderült, hogy a debreceniek a legjobb utasok, és az is, hogy Debrecen utolérte Torontót! Hogy a három földrészt is meghódító olcsó taxi a cívisvárost mennyire fenyegeti, arra egy közlekedésfilozófus adott választ.

Megtettük, mit megkövetelt a haza, az első sorban végigénekeltük a debreceni Acoustic Gallery koncertjét a Rocktogonban (Szép volt Kori, szép volt Norbi!), haza kell jutni a nagy büdös pesti éjszakában. Na, akkor nézzük meg, mit tud ez az Uber! A szintén fővárosba szakadt debreceni közlekedésfilozófusomnak (aki valójában a szakmáját őrülten habzsoló okleveles közlekedésmérnök barátom) elég volt egy provokatív levél (Próbáljuk már ki!), hogy letöltse a hozzá való rendszert. Most pedig már itt bütyköli, nyomkorássza mellettem az okostelefonját, és azzal fenyeget, hogy egy Kálmán nevű fazon fog értünk jönni. Fel is villan Kálmán arca a képernyőn, a filozófusom barátnője meg is állapítja, hogy nem túl bizalomgerjesztő…

Hiába harcolnak ellene, gyorsan hódít

Na de mi a gránát ez az Uber? Lényegét tekintve féláron taxizás, mi például mindössze egy ezresért jutunk a pesti Oktogontól a budai Nap-hegyre. Aki sofőrként belép a rendszerbe, vállalja, hogy egy-egy olyan embert, aki 5 km-en belülről odahívja magához, elviszi az általa megjelölt célba. Nekem félárba kerül, de neki miért éri meg? Mert amíg a taxisok zsebében kb. a fuvardíj 30 százaléka marad meg, addig az Uber sofőrjétől csak a díj húsz százalékát viszi el az Uber működtetője. A dolog az USA-ból indult, de mára Európát is behálózta, Ázsiában is megjelent, több száz nagyvárosban működik, rengeteg utas váltott Uberre, és a taxisok közül is van, aki átáll.

Nyilván komoly érdekeket sért, megy a harc ellene, Európa-szerte tüntetnek miatta az eddig monopolhelyzetben levő (viszont cserébe nem igazán hatékony) taxis társaságok. Brüsszelben már be is tiltották, de a magyar kormány is hadat üzent neki pár napja. Pedig ha valaki egy adott termék piacán tud egy sokkal olcsóbb megoldást, mint az addigiak, annak el kellene vinnie a pálmát a szabad verseny logikája szerint… Persze hiába tanítják ezt a közgázon, ha az a piac monopolizált, akkor más a helyzet.

Van-e jövője a magyar Ubernek?

De vissza a Rocktogonhoz! Állunk a Mozsár utcán, a zászlót leszúrtuk ide a térképen, nagyjából négy perc várakozás után a rendszer jelezte, hogy Kálmán megkapta a hívó szót, és már látjuk is az autója jelét a térképen. Igaz, teljesen rossz irányba megy a Szív utcán. Aztán amikor felhívjuk, megkér, hogy mozogjunk picit arrébb a számára kedvezőtlen egyirányú utcák miatt, személyesen pedig megdicsér, hogy milyen jó utasok vagyunk kezdő létünkre. Merthogy mindenki körbejáratja a háza körül, meg fent várja az ötödiken, szóval van baja bőven… Amúgy nem taxis volt, de nem is főállásban csinálja. Másik nagy baját már a Lánchídon meséli, egyik éjszaka 200 kilométert ment, és még az amortizáció nélküli 35 forintos kilométerköltséggel számolva is csak 7000 forintot keresett. Na, ez hogy lehet, hisz a díjak négyötöde a zsebedben marad?! Hát úgy, hogy hiába ígérte az Uber, nagyon sokszor 5 km-nél sokkal messzebbről hívták, ami rengeteg pénzbe került, ő meg megcsinálta mindet, hogy bennmaradjon a sofőrök közt, de mostantól nem fogja.

Na és mi lesz veletek, most hogy az állam bácsi rátok pirított? A sofőrünk azt válaszolja, bárki beülhet mellé, megnézheti, itt egy fillér nem cserél gazdát (miután minden a neten, az über rendszerén keresztül, bankszámláról megy), bármikor mondhatja, hogy az ismerősét fuvarozza. A barátom minden finomkodás nélkül a földbe döngöli: „Az adóellenőr majd a rendszeren keresztül fog beülni melléd, és akkor azt kérdezi, miért nincs engedélyed erre a tevékenységre! Szóval nagyon szimpatikusok vagytok, és nagyon elegem van a taxisokból, de félek, hogy kinyírják az Ubert.”

Tüntetni nagyon nem éri meg ellene!

Ilyen az, amikor egy közlekedésfilozófus megered. Azt azért hozzátesszük, az Ubernek sok országban üzentek már hadat, mégis él és virul. Sőt, a júniusi európai taxis tüntetések pedig még meg is dobták, az ingyen reklám után 850 százalékkal (!) nőtt az utazások száma. Ráadásul az EU versenyügyi biztosa Neelie Kroes leintette a taxisokat, mondván az Uber betiltásának követelése nem megoldás, ehelyett szembe kell nézni az érkező digitális innovációkkal. Ami a hazai helyzetet illeti, a 444 riportjában Horváth Csaba, a Budapest Taxi vezérigazgatója még júniusban azt ígérte, hogy csírájában fojtják el az Ubert, ehhez képest a rendszer gond nélkül elrajtolt.

Debrecen vajon elbírná-e?

A nagy csatazajban majdnem elvész a legfontosabb kérdés, végül csak bedobom: vajon egy Debrecen méretű városban is tudna ez működni? A sofőr azonnal rábólint, de valamit félreért, mert Torontóval (!) kezd példálózni, lám ott is milyen szépen beindult. A Debrecen méretű Torontó (vagy Torontó méretű Debrecen) mindenkinél újabb témákat ihlet, a nagy kavalkádban nem tudom kicsikarni, hogy a Debrecen témának fussunk neki még egyszer. Az biztos, egyelőre Pesten is elég kevésnek tűnik a sofőrök száma, bár ehhez képest a mi 10 perces várakozási időnk csütörtökön este 11-kor teljesen rendben volt.

Az Uber honlapja szerint a rendszer az USA-ban már Debrecennél kisebb városokban is működik (például a 102 ezres Flint, vagy a 75 ezres Kalamazoo), Európában még csak a nagyobb településeken. Zárásként álljon itt a közlekedésfilozófusunk szakvéleménye a kérdésről. „Ha az Uber-nél úgy gondolják, hogy Debrecent is bevonják, akkor szerintem nincs akadálya, hogy otthon is olcsón autózzunk. A város mérete nem gond, 8-10 aktív sofőrrel már szinte mindig van elérhető autó, és nálunk öt perc alatt elég sok helyre oda lehet érni az utasért. Persze az engedély kérdése ott sincs megoldva, de meglátjuk, Pesten mi lesz a végkifejlet. Egyelőre mindenki kivár. A Közlekedési Hatóság kiadott egy általános állásfoglalást, hogy amíg engedéllyel rendelkezők fuvaroznak, addig nincs vele baja. A taxisok is nézegetik a rendszert, egyelőre inkább bosszúsan, de páran már tervezik, hogy az Uberen keresztül is szereznek fuvart. Az utasok pedig természetesen egyre többen használják, nekik nincs félnivalójuk.”

HeGergAnd

Miközben Budapest még csak ismerkedik a 45 országban működő okostelefonos sofőrkereső szolgáltatással, az Egyesült Államokban éppen hatalmas botrány kerekedik a vállalat körül. Az Uber egyik vezetője, Emil Michael egy vacsorán arról beszélt, hogy komoly pénzeket kéne fektetniük abba, hogy a cégről negatívan író újságírók múltjából mocskos részletek kerüljenek elő.

Megkergették a taxisok az Uber-sofőrt

Madridban öt taxis leszorított, majd halálosan megfenyegetett egy Uber-sofőrt. Az öt takkerost őrizetbe vették. Állítólag csak annyit akartak megtudni, hogy mégis kicsoda és kinek dolgozik. Az Uber ellen már több országban tiltakoztak, van ahol be is tiltották, de tettlegességig még sehol nem fajult a közösségi utasmegosztó szolgáltatás elleni harag. Madridban pár hete kérte a városvezetést a helyi taxis szövetség, hogy hatékonyan lépjen fel az Uber ellen. A hivatalos sofőrök szerint tisztességtelen konkurenciáról van szó, amely torzítja a piaci versenyt, és veszélybe sodorja a hivatásos személyfuvarozók megélhetését. (MTI)

Köszönöm a megerősítést.

Fiatal volt meg bohó:-)

De az asszonka se vetette meg a piát!

Mindegy...  Nem mentem.  Az az infóm van, hogy jó a régi is...  ha minden igaz:-)

Mondjuk logikusan, miért is kötnék új szerződést?

Hátde ennek megvan a saját fóruma:

Nna akinek mégsincs kedve végigolvasni az előterjesztést

Egy korábbi közgyűlési határozat alapján a Főpolgármesteri Hivatal megvizsgálta, hogy megérné-e egy saját, fővárosi tulajdonú taxis céget alapítani. A jövő heti közgyűlésre elkészült előterjesztés szerint a válasz nem. Persze más lenne a helyzet, ha közszolgáltatás lenne a fuvarszervezés.

„Egy 100%-os fővárosi önkormányzati tulajdonú fuvarszervező megalapítása és működtetése, az ezzel járó üzleti kockázatok felvállalása a jelenlegi jogszabályi és pénzügyi feltételek közt nem javasolt” – írja Szeneczey Balázs főpolgármester-helyettes abban az előterjesztésben, amelyet jövő szerdai ülésén tárgyal meg a fővárosi közgyűlés.

A tájékoztató előzménye, hogy a közgyűlés még az önkormányzati választások előtt, június 30-án megbízta a főpolgármestert, vizsgálja meg egy száz százalékban fővárosi tulajdonú taxi-fuvarszervező cég megalapításának lehetőségét. A főpolgármesteri hivatal eleget is tett a megbízásnak, és két lehetséges modellt is megvizsgált, de végül arra jutott, nem érné meg a saját taxis cég.

Az elsőt az előterjesztés közszolgálati modellnek nevezi, és az lenne a lényege, hogy a főváros megbízná a saját cégét, hogy lássa el a fuvarszervezési feladatokat (egyebek mellett diszpécserközpont működtetését, a címek kiadását). A gond csak az, hogy a városháza jogászai arra jutottak, a taxizás nem tartozik a tömegközlekedés körébe, vagyis nem közszolgáltatás, és nincs is rá lehetőség, hogy annak minősítsék.

A második, piaci modellt is elvetették az előterjesztés szerzői, mert arra jutottak, hogy csak akkor lehetne érdemben megmozdítani a piacot, ha a körülbelül ötezer taxis ötöde, ezer vállalkozó szerződne a fővárosi taxis céggel, és havonta összesen 200 ezer fuvart tudnának felvenni. Ez már önmagában is nehéz feladat lenne, ráadásul nagyon sokba kerülne kiépíteni a szükséges infrastruktúrát, illetve biztosítani a működéshez szükséges forgótőkét.

Ez megvan?

Partyfotó!