Orbán elhárítási kartonja nyilvánosságra került

Forrás:Orbán Viktor/Facebook

Orbán Viktort a katonai elhárítás 1981/82-ben társadalmi kapcsolatként tartotta nyilván – írja a hvg.hu, a portál "lapformátuma," a HVG hetilap fakszimilében közli is az állítást igazoló dokumentumot. 

A zalaegerszegi laktanya katonai elhárítása – a Belügyminisztérium III/IV-es csoportfőnökségének helyi kirendeltsége – Orbán Viktort társadalmi kapcsolatként tartotta nyilván.

Az úgynevezett „A” karton megléte azonban önmagában nem bizonyít együttműködést az állambiztonsági szolgálatokkal - olvasható a hvg.hu-n. A társadalmi kapcsolatok ugyanis nem írtak alá együttműködési nyilatkozatot, nem tettek írásbeli jelentést sem. Ezért arra nincs bizonyíték, hogy Orbán – mint Simicska Lajos sejteni engedte – jelentett volna a katonai elhárításnak.

Az 1982-ben leszerelt miniszterelnököt a belső elhárítás, azaz a BM III/III-as csoportfőnöksége is megpróbálta beszervezni, azonban kísérletük csődöt mondott.

A részletek a hetilapban olvashatók.

Péntek délután a Lánchídrádióban. 20.45-től.

Az Uber miatt a miniszterelnökhöz fordultak a taxisok

Az Uber és a Wunder Car közösségi utazásmegosztók, valamint a kevesebbet emlegetett, de hasonlóan működő magyar applikációk már annyira komoly károkat okoznak a hivatásos sofőröknek, hogy szervezeteik és cégeik nyílt levélben kérik a miniszterelnöktől a helyzet rendezését.

Hétfőn egyeztettek a taxis szervezetek a Nemzeti Fejlesztési Minisztériummal az ágazatra vonatkozó kormányrendeletről, kedden tartott sajtótájékoztatójukon pedig ismertették nyílt levelüket, amelyet Orbán Viktor miniszterelnöknek címeztek. A dokumentumot több taxis és fuvarozó szövetség, taxitársaság írta alá.

A nyílt levelet bemutató tájékoztatón Metál Zoltán, az Országos Taxi Szövetség elnöke elmondta: az ágazat érdekképviseletei 2009 óta folyamatosan részt vettek abban a munkában, amely az immár 27 éve érvényben lévő szabályozás frissítését célozta. A szövetség idén március 16-án a kormányrendelet-tervezetről szakmai egyeztetést is tartott a társszervezetekkel, és maximálisan támogatták annak rendelkezéseit, szorgalmazták kormány elé kerülését.

Utolsó pillanat

Metál Zoltán szerint az ágazatban dolgozók beléptek a huszonnegyedik órába: hét éve hiába próbálnak egyeztetni a döntéshozókkal annak érdekében, hogy tevékenységüket végre országos szinten kormányrendelettel szabályozzák. Az említett tervezetnek 2008 óta 12 különböző változata volt, mindről egyeztettek a döntéshozókkal. Végül ugyan tavaly novemberben megszületett a mindenki által elfogadott végleges változata, de az azóta sem került a kormány elé. Pedig az ígéretek szerint ennek februárban meg kellett volna történnie.

A hiányzó rendelet miatt nincs mód a szolgáltatók egységes ellenőrzésére, a tisztességes piaci feltételek megteremtésére, a versenyhátrány kiküszöbölésére. Míg ugyanis a taxisoknak drága szabályokat kell betartaniuk, költséges technikai feltételeknek kell megfelelniük, addig a közösségi utazásmegosztókra nem vonatkoznak ilyen szabályok.

Rajtvonal

A szövetség vezetője elmondta, hogy a utcán dolgozó taxisok elégedetlensége egyre nő, ugyanis a nem megfelelő szabályozás miatt nem csak a közösségi utazásmegosztó szolgáltatások – tehát az Uber és a Wunder Car – terjednek egyre inkább, hanem szaporodnak a kisebb, tevékenységi engedéllyel szintén nem rendelkező, ellenőrizetlenül dolgozó sofőrök. Mindez lehetetlen helyzetbe hozza a taxisokat. Metál Zoltán felidézte, hogy amikor a francia sofőrök kerültek hasonló szituációba, repteret kellett lezárniuk annak érdekében, hogy a döntéshozók fölkapják a fejüket. Reméli, hogy nálunk nem lesz ilyesmire szükség. Bízik a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkárságától kapott ígéretben, mely szerint a kormányrendelet áprilisban az Országgyűlés elé kerül.

Peredi Péter, a Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetségének főtitkára emlékeztette arra is, hogy az általuk kifogásolt szolgáltatók Németországban és Belgiumban is nagy károkat okoztak az ágazatnak, de ugyanez a helyzet Kínában is, ahol épp a múlt héten tiltották be a hasonló társaságokat. A hazai helyzetre vonatkozóan kiemelte, hogy míg az engedéllyel nem rendelkező taxisokat a hatóságok 600 ezer forintos büntetéssel sújthatják, addig a közösségi utazásmegosztóknál ez idáig nem alkalmaztak ilyen szankciókat.

Bántó közelség

A főtitkár felhívta a figyelmet arra a szerinte abszurd helyzetre, hogy az Uber képviseletét az igazságügyi miniszter nevével fémjelzett Nagy és Trócsányi Ügyvédi Iroda látja el. Kiemelte, hogy ugyan Trócsányi László tárcavezető többször is kinyilvánította, hogy az irodával érdemi kapcsolata már nincs, maga a helyzet akkor is kérdéseket vet fel. Mindenesetre a szakember is bízik abban, hogy a kormányrendelet a hétfői ígéretek szerint a kormány elé kerül áprilisban.

Farkas Zsolt, a Taxi Gépkocsivezetők Független Szakszervezete (TGFSZ) elnöke arról beszélt, hogy a sofőröket nagyon nehéz helyzetbe hozza, hogy a szabályozás hiánya miatt az engedély nélkül tevékenykedő sofőrök hatalmas szeletet hasítanak ki a piacból. Mint mondta, emiatt került sor múlt csütörtökön arra a spontán demonstrációra, amelyen 60-70 kolléga vett részt. Ezen az eseményben a taxis szervezetek még nem vettek részt, nem tudnak annak folytatásáról sem. Egyedül arról van információjuk, hogy az e héten péntekre beígért demonstrációra az engedélyt megkérték a múltkori akció szervezői, ám kérdéses, hogy azt az új fejlemények tükrében ténylegesen megtartják-e. A taxis szervezetek remélik, hogy a hétfői egyeztetések csitították a kedélyeket, és nem kerül erre sor.

Egyharmados csökkenés

A taxisok joggal feszültek a helyzet rendezetlensége miatt, ugyanis forgalmuk az új szolgáltatók megjelenése óta, ugyan változó mértékben, de jelentősen csökkent. „Amióta az Uber megjelent a pályán, körülbelül 30 százalékkal csökkent a forgalmunk. Ráadásul az esés folyamatos, a közösségi szolgáltatókat egyre többen veszik igénybe” – mondta az MNO-nak Pásztor György, a Tele 5 Taxi ügyvezetője. Pásztor Gábor, a Taxi 4 ügyvezetője 10-15 százalékos visszaesésről számolt be portálunknak. Miklós Tamás, a City Taxi elnöke nem beszélt komoly zuhanásról, náluk a csökkenés csak 1-2 százalékos. Azért ennyire csekély, mert vállalkozásuknak sok szerződéses megrendelője van. Szerinte a közösségi utazásmegosztók megjelenése inkább az éjszakai szórakozóhelyek forgalmára alapozó vállalkozásokat lehetetleníti el.

Mindjárt jön a taxisrendelet

Az egyeztetésen elhangzott: bár a korszerű informatikai megoldások használata minden területen üdvözlendő, az infokommunikációs eszközökre telepített alkalmazásokra építő utazásszervezés hazai alkalmazása a jelenlegi jogszabályi környezetben sem legális, ha az így megszervezett szállítást az előírt feltételeket és fogyasztóvédelmi elvárásokat sem teljesítve, engedéllyel nem rendelkező személyek végzik.

A közlemény szerint Tasó László közlekedéspolitikáért felelős államtitkár és Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár az egyeztetésen részt vevőket tájékoztatta arról, hogy a tervezetet véleményezésre eljuttatták a témában érintett nagyvárosok polgármestereihez is.

Az NFM közleménye idézi Tasó László közlekedéspolitikáért felelős államtitkárt, aki hangsúlyozta: a rendelettervezet a tárca tiszta és azonos versenyfeltételek melletti egyértelmű kiállását tükrözi.

Az NFM emlékeztet: a hatályos kormányrendeleti szabályozás 1989-ben született, azóta sokszor módosult. A több mint negyedszázados alapokon nyugvó előírásokat időszerű új, egységes szerkezetű, naprakész tartalmú jogszabállyal felváltani.

Az előterjesztésről 2014 novemberében konszenzus született, az érdekképviseletek kisebb kiegészítéssel támogatták a szabályozásra irányuló kormányzati törekvést - írták.

A tervezetet a beérkező önkormányzati vélemények alapján rövidesen véglegesítik, a minisztérium ezt követően azonnal kezdeményezi annak beterjesztését a legkorábbi kormányülésre.

TGFSZ, FUVOSZ, OTSZ közös sajtótájékoztatója

Nyílt levél Orbán Viktor miniszterelnök részére, egy kormányrendelet előterjesztésének halogatásáról.

Példátlan és történelmi az az összefogás, amely a taxisok, személygépkocsis személyszállítók, az országos érdekvédelmi szervezetek, kamarai taxis tisztségviselők, és a fuvarszervezők részéről történt az elmúlt napokban, a piac szolgáltató résztvevőinek tevékenységét szabályzó rendelettel kapcsolatban.

A rendelet tervezet 2008 óta 12 változatban került egyeztetésre. A több körös sikeresen zárult tavaly novemberi egyeztetést követően, „érthetetlen okokból”, a mai napig nem került a kormány elé elfogadásra, annak ellenére, hogy erre már több szinten és körben ígéret is született.

A 2012. évi XLI. törvény - a személyszállítási szolgáltatásokrólalapján, felhatalmazást kapott a kormány, a személyszállítási piac egységes szabályozására, a 89/1988.(XII.20.) MT rendelet a közúti közlekedési szolgáltatásokról és a közúti járművek üzemben tartásáról helyett, új rendelet megalkotására a személygépkocsival díj ellenében végzett közúti személyszállításról.

2013-ban elkészült a Fővárosi Önkormányzat Taxi Rendelete, (a személytaxival végzett személyszállítási szolgáltatás és a személytaxi- szolgáltatást közvetítő és szervező szolgálat működtetésének feltételeiről, a taxiállomások létesítésének és igénybevételének rendjéről és a személytaxi-szolgáltatás hatósági áráról szóló 31/2013. (IV.18.) Főv. Kgy. rendelet), amelynek alapját az 2011. évi CLXXXIX. törvényMagyarország helyi önkormányzatairól és a Személyszállítási törvények adják.
A hiányzó új Kormányrendelet többek között az egységes ellenőrzés tevékenységét, a diszpécserszolgáltatók feltételrendszerét - ennek segítségével a szolgáltatást igénybevevők biztonságát, a közlekedés biztonságát, a tisztességes piaci versenyfeltételeket, a költségvetés szolgáltatás arányos bevételének teljesülését - kéne, hogy biztosítsa.

A piaci viszonyok jelenleg tisztességtelen megváltozásához az új kormányrendelet hiánya, teret enged:
- a gombamód szaporodó, tevékenységi engedéllyel nem rendelkező, de taxi és személygépkocsis személyszállító szolgáltatást nyújtó ellenőrizhetetlen személyfuvarozóknak, továbbá
- a piacon megjelenő, marketing-lepelbe bújtatott fuvarszervező „megoldásoknak”, ezzel is erősítve a szürke-fekete gazdaságot.

A Taxisok türelme valóban elfogyott.
Ezt mutatták az elmúlt napok spontán megnyilvánulásai. Ők pontosan tudják, hogy „az ingyen kenyér árát is valakinek meg kell fizetnie”.

A taxisok választ és intézkedést várnak:
- Kinek a gazdasági, vagy politikai érdeke, az időhúzás és a rendelet elfogadásának késleltetése?
- Az NFM-ben a tegnapi napon folytatott egyeztetésen, egyértelműen elhangzott, hogy a szaktárca „nem tartja megengedhetőnek, hogy bármilyen szolgáltatási tevékenység esetében indokolatlan kedvezményeket adjunk, valójában azonosítatlan szereplőknek. A magyar taxis társadalom védelmet érdemel, a szabályozás lényegében erről szól.”
- Az egyeztetésen konszenzus volt a tekintetben, hogy a Kormányrendelet már a legközelebbi kormányülésre kerüljön be és azt követen jelenjen meg.

Az egyeztetés hiányában március 20-án született és került átadásra az a közös levél Orbán Viktor miniszterelnök úrnak, melyet csatoltunk, és aminek aláírói: Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetsége, Országos Taxis Szövetség, Taxi Gépkocsivezetők Független Szakszervezete, 6X6 Taxi Kft., Budapest Taxi Kft., City Taxi Szövetkezet, Főtaxi Zrt., Luxory Limusin Service Kft., Rádió Taxi 3 Szeged, Taxi 4, Taxi 2000, Taxi Plusz Budapest, Taxi Plusz Győr, Tele 5 Taxi, Tempó Taxisok Egyesülete.

Az aláíró szervezetek képviselői a tájékoztatón jelen vannak.

Budapest, 2015.03.24.

További információk:

FUVOSZ Peredi Péter főtitkár, +36 70 366 8283

OTSZ       Metál Zoltán elnök, +36 70 383 8000

TGFSZ     Farkas Zsolt elnök +36 70 502 4507

a közös levél Orbán Viktor miniszterelnök úrnak,

A TGFSZ az UBER tevékenységét összevetette a jelenleg hatályos rendelkezésekkel mind polgárjogi, mind büntetőjogi kategóriát illetően. Ezt követően saját meggyőződése alapján a tegnapi napon megtette azokat a jogi lépéseket, melyeket szükségesnek tartott. Ezzel kapcsolatosan további információval a későbbiek folyamán tudunk szolgálni, jelenleg az ügyben mást nem kívánunk elmondani.

Egy miniszter egyengetheti az Uber útját

Nyílt levelet írtak a taxisok Orbán Viktornak. Szerintük egy miniszter áll az Uber mögött, ezért nem szabályozzák a működését.

„Ahogyan ön, úgy mi is a rend mellett tettük le a voksunkat" - írja levelében az aláíró 15 taxis szervezet és társaság Orbán Viktornak. Arra várnak választ a miniszterelnöktől, hogy a magyar kormány kinek a gazdasági vagy politikai érdeke miatt nem tett semmit a tavaly nyáron megjelent Uber megállítására, szabályozására.

A mumus

A taxisok szerint az Uber teljesen felborította a pesti taxis piacot. Sofőrjei nagyjából féláron viszik az utasokat, sőt néhány napja ingyen uberezhetett mindenki. A szolgáltatást nem taxinak, hanem közösségi utazásmegosztónak hívják, így meggyőződésük szerint nem vonatkozik rájuk a fővárosi taxirendelet. Szinte minden európai fővárosban ott vannak, de természetesen a legnagyobb piacuk otthon, az Egyesült Államokban van. A cég két alapítója, Travis Kalanick és Garrett Camp, valamint első alkalmazottjuk, Ryan Graves ma már dollármilliárdos és főellenség. Tüntettek már ellenük Franciaországban, Spanyolországban és egy hete Budapesten is. Csak míg máshol eredményesek voltak a demonstrálók, Budapesten nem. Az állam nem lépett.

Fotó: MTI/Szigetváry Zsolt

A miniszter

A taxisok állítása szerint november óta készen van egy rendelettervezet, ami valamiért eddig nem jutott el a kormány asztalára. Peredi Péter a Fuvosz főtitkára szerint talán azért, mert a társaság kézbesítési megbízottja a Nagy és Trócsányi ügyvédi iroda. Vagyis Trócsányi László igazságügyi miniszter egykori ügyvédi irodája. A miniszter azonban cáfol. A minisztérium azt írja, hogy „Trócsányi László miniszter ügyvédi praxisát 2007 óta szünetelteti, a vagyonnyilatkozatból egyértelműen látszik, hogy nincs a Nagy és Trócsányi Ügyvédi Irodából származó jövedelme. Ez azt jelenti, hogy 2007 óta Trócsányi László miniszternek a Nagy és Trócsányi Ügyvédi Iroda megbízásaira, tevékenységére nincs ráhatása és rálátása."

A lobbi

Mindenesetre az tény, hogy bár a taxisok szerint novemberben kész volt az új szabályozás és legkésőbb februárra ígérték, hogy hatályba lép, mégsem történt semmi. Pedig már március vége van. Metál Zoltán szerint az is furcsa, hogy a rendelet egy korábbi változatába valahogy belekerült egy olyan rész is, ami csak az Ubernek lett volna jó. A passzus szerint az új taxis társaságoknak, a diszpécseri szolgáltatást végzőknek egyetlen kötelezettségük lenne: pusztán bejelenteni az illetékes hatóságnál a működést. Semmi komplikáció, semmi szabály, csak egy hivatalos levél. Feltételül is csak annyit szabtak volna: az induló cégnek ne legyen adótartozása, viszont legyen megfelelő pénzügyi háttere. Ezen feltételek alapján az amerikai cég letarolta volna a teljes piacot.

A sarc 

Ehhez képest nem tudjuk pontosan, hogy mekkora szeletet hasított ki a piacból az Uber, de a budapesti taxisok nincsenek könnyű helyzetben. Metál Zoltán elmondta, hogy tavaly szeptember óta 13 százalékkal csökkent a taxis vállalkozási engedélyek száma. Az egységes tarifa, vagyis a verseny teljes kizárása meglátszik a forgalomban is. Igaz Metál szerint mostanra konszolidálódott a helyzet, és majdnem annyian taxiznak, mint az egységes rendelet előtt. De közben a taxisokra komoly terhek rakódtak. Az új fizetős utak miatt már januárban megugrottak a költségek, hiszen számos olyan szakaszért kell ma fizetni, amiért eddig nem kellett.

Egy autó „besárgítása" minimum 150 ezer forintjukba került a taxisoknak. Az autók kötelező paramétereinek meghatározása sok régi motorost kényszerített az ipar visszaadására, hiszen a sok esetben svájci frank hitelre vett autójukat még ki sem fizették és már cserélni kellett volna. Az online kasszák bevezetése pedig még csak most jön. Hogy mibe kerül ez majd a fuvarozóknak, azt még csak találgatják. És azt is csak remélik, hogy valaki leül velük mielőtt bevezetik, hogy ne legyen akkora káosz, mint amikor a kereskedelemben megjelentek a kötelezően a NAV-hoz bekötött pénztárgépek.

Viktory

A néhány nappal ezelőtti spontán tüntetés után március 27-re óriási tüntetést jelentettek be a fuvarozók. Azt mondják, akkor maradhat el a felvonulás, ha addig a kormány elé kerül az anti-Uber rendelet. De ha nem, akkor bizony a mindenki által áhított rendet káosz váltja majd fel a fővárosban.

Köszönjük emese!

Áhh.  Nincs itt semmi áldozat.  Imádjuk a majmot.

Most itt ül mellettem ugyanilyen pózban, és szugerálja az ebédemet....

Jó, mondjuk az orvosi ellátása, és a táplálása van annyiba mint az enyém, de ennyit megér:-)

Azt meg nem én irányítom.  Kattintgassatok rá rendesen, és fizet mint a katonatiszt.

Végeredményben inkább nekünk reklámozza nem?

Hol mi?  Mikor miért?

Nem láttam reklámját egyiknek se.  Amit meg beszélgetününk róla, az nem hozza meg a kedvét senkinek a zuberezéshez, gondolom.