Rendeljen elektromos autót és utazzon ingyen az Uberrel

2015. április 20., hétfő 14:48|

• travelo

• Ingyenes lesz az Uber a hétvégén Budapesten

UberGreen fantázianéven indítja útjára a Föld Napjára tervezett akcióját a Nissannal együttműködve az Uber, amelyhez Budapest is csatlakozik április 22-én. Ezen a napon nem csak ingyenes, hanem üzemanyagtól is mentes lehet a közlekedés - jelentette be a Chapter Four Communications Hungary.

A közösségi városi közlekedést forradalmasító Uber hazai megjelenése óta több ezer felhasználó töltötte le az uberX alkalmazást. A startup létrehozói számára fontos a fenntartható fejlődés, az egészségesebb városi élet és az innováció is, ezért szerették volna méltó módon megünnepelni a Föld Napját.

Nissan LEAFFotó: Kārlis Dambrāns / flickr

Ennek szellemében az UberGreen akció napján ingyenesen közlekedhetnek a mobil appon keresztül elektromos autót rendelő utasok. “A Föld Napja kiváló alkalom, hogy felhívjuk a figyelmet arra, hogy a 21. századi technológiák alkalmazásával a bolygó erőforrásaival sokkal hatékonyabban tudunk gazdálkodni. Mindenkit arra ösztönzünk, hogy hagyja otthon az autóját, erre szerdán még eggyel több oka lesz mindenkinek” – mondta Rob Khazzam, az Uber közép-kelet-európai igazgatója.

Az Uber felkérte a Nissant, hogy száz százalékig elektromos meghajtású gépkocsikkal támogassa az UberGreen-napot. A Nissan négy autót ajánlott fel a célra: három Nissan LEAF, és egy e-NV200-as áll munkába április 22-én. A Nissan olyan ismert személyiségeket is megnyert az ügy támogatására, mint Árpa Attila rendező vagy Rákóczi Ferenc rádiós műsorvezető, akik szintén a volán mögé ülnek majd néhány órára, hogy meglepjék az utasokat. 

A régit nem lehet...:-)
De ezt szóvá teszem.  Én is jártam már így amiben link van azt nem szereti.  De aszittem csak nekem csinálja, ezért nem hisztiztem.  Most fogok.

• 
  
• 
  

Zár az unió, nincs pénz

hirdetés

Az írás a Népszabadság
2015. 04. 17. számában
jelent meg.

8 komment

Hargitai Miklós
Népszabadság

Az a 700 milliárd forintnyi uniós támogatás, amelynek a kifizetését Brüsszelben felfüggesztették, könnyen lehet, hogy csak a kezdet: a bizottság további operatív programokat is vizsgál, és a súlyos kifogások nyomán újabb szankciók várhatók. Az eljárás teljes egészében az Orbán-kabinet támogatási döntéseire fókuszál.

„A Bizottság szolgálatai 2014. május 5. és 9. között ellenőrző látogatást végeztek a programmal kapcsolatban. Az ellenőrzés során a Bizottság szolgálatai arra utaló bizonyítékokat találtak, hogy a program irányítási és kontrollrendszerének működésében súlyos hiányosság tapasztalható.” Így kezdődik az az európai bizottsági határozat, amely a gazdaságfejlesztési operatív program (GOP) támogatásainak felfüggesztését indokolja. Az idézett sorok is igazolják, hogy az Európai Bizottságnak nem a Gyurcsány–Bajnai-időszak pénzelosztási gyakorlata ellen van kifogása: bár a szóban forgó vizsgálat formailag a 2007–2013-as uniós költségvetési időszak támogatásaira vonatkozik, az ellenőrök a jelenlegi irányítási és kontrollrendszert vizsgálták, amelyet az Orbán-kormány alakított ki, amikor a Nemzeti Fejlesztési Ügynökséget megszüntette, és a pénzosztást az egyes szaktárcákhoz, a koordinációt pedig a Miniszterelnökséghez telepítette.

Jávor Benedek Európai Parlament

A határozatból kiderül, hogy a bizottság már tavaly októberben jelezte: komoly a veszélye annak, hogy a kifizetéseket részben vagy teljes egészében fel kell függesztenie, egyúttal pedig arra kérte a kormányt, hogy tegye meg a szükséges korrekciós lépéseket. Ezek azonban elmaradtak, helyettük a kabinet polemikus megjegyzéseket fűzött a bizottság ellenőrzési jelentéséhez, amelyek azonban nem hatották meg a testületet: határozata szerint olyan súlyosak a hiányosságok, hogy már veszélyeztetik a „kifizetések igazolására vonatkozó eljárás megbízhatóságát” (vagyis az EU nem tudja áttekinteni, hogy jogszerűen használjuk-e föl az uniós támogatásokat) – emiatt lépnek most életbe a szankciók.

  Az uniós hatóságok értékelése szerint a legnagyobb probléma a „műveletek kiválasztására alkalmazott eljárásokkal” van: a minisztériumok úgy írják ki a közbeszerzéseket, hogy azokon nyilvánvalóan csak egy előre kiválasztott cég felelhessen meg a kritériumoknak. Egy másik jellemző hibacsoport, hogy az uniós beruházások nálunk jóval drágábbak az ugyanolyan tartalmú piaci beszerzéseknél, számos túlárazott tételt, személyi ráfordítást és el nem számolható kiadást tartalmaznak. További komoly gond, hogy mindez a magyar hatóságoknak nem tűnik fel: hiányos az ellenőrzési rendszer, még a visszatérő hibákat sem képes kiszűrni.

A bizottsági határozat konkrét beruházásokat is említ, de olyan formában, hogy azokat nehéz azonosítani (de az kiderül a szövegből, hogy csak az Orbán-kormány időszakában elbírált ügyekről van szó). Szerepel a tételek között mobil olló (nagy teljesítményű aprítógép) beszerzése kétszeres áron, présgép 400 százalékos felárral, 1,7 milliós személyi kifizetés olyan marketing- és koordinációs munkáért, amelynek 190 ezer forint lenne a piacon elfogadott költsége, szakértői vizsgálat 14 millió forintért 600 ezer helyett. A birtokunkban lévő dokumentumok alapján a bizottság nem is a leghajmeresztőbb beruházásokat használta elrettentő példának. A kifogásolt beruházási körben „Szélessávú körzethálózati fejlesztések” címén elnyerhető 20 milliárdból például 12,5 milliárdot öt, egyazon napon egy helyre bejegyzett offshore cég kapott meg ( egyikük tulajdonosánál korábban Seszták Miklós fejlesztési miniszter is felbukkant felügyelőbizottsági tagként) – márpedig érdemi gazdasági tevékenységet soha nem folytatott offshore vállalkozások feltőkésítése semmilyen gazdaságfejlesztési céllal nem indokolható.

Hogy az Orbán-kormány pályázatkezelési gyakorlata nem felel meg az uniós normáknak, és ebből a mostanihoz hasonló pénzügyi veszteségek következnek, arra a brüsszeli hivatalok már tavaly felhívták a figyelmet. Jávor Benedek, a Párbeszéd Magyarországért EP-képviselője 2014 decemberében nyilvánosságra hozott egy uniós dokumentumot, amelyet a bizottság állított össze a 2013–14-es auditálások alapján a fejlesztési forrásokat használó operatív programok ellenőrzéséről az Európai Parlament számára. Az összes tagország összes uniós támogatási programját összehasonlító elemzésben Magyarország kirívóan rosszul szerepelt: a 13 operatív programunk közül kilencnél haladta meg a pályázatok hibaaránya az EU által tolerálható szintet. A pénzügyi ellenőrző bizottságnak megküldött, 2014. október végi állapotot tükröző adatok szerint a 13 magyar operatív program közül tíznek a minősítése volt hármas, vagyis a legrosszabb.

Az elemzés egyik táblázata azt foglalja össze, hogy az egyes tagállamok által jelentett, operatív programokra vonatkozó adatok milyen mértékben fedik a valóságot. Ebben az összesítésben a 28 tagország közül a 27. helyre soroltak minket, 66 százalékos hamis adatszolgáltatási aránnyal (ugyanez az adat Bulgária esetében 28,5 százalék, Görögország, Románia, Csehország és Horvátország esetében viszont nulla, vagyis ők minden adatot pontosan közöltek). Jávor szerint Magyarország gyakorlatilag az összes szóba jöhető mutató tekintetében a legrosszabbak között van: magas a hibás programok aránya, rendszerszintű probléma van a közbeszerzésekkel (ezeket gyakran előre kiválasztott győztesekre szabva írják ki), és teljesen megbízhatatlan az operatív programokkal kapcsolatos adatszolgáltatásunk. Az uniós támogatások célját, a tényleges gazdasági felzárkóztatást a pénzfelhasználás nem éri el, a források jelentős része néhány tucat oligarchához kerül. Ennek a jól dokumentált „alulteljesítésnek” pedig rövidesen ma még elképzelhetetlenül súlyos következményei lehetnek: a bizottság egyelőre csupán a gazdaságfejlesztési operatív program három prioritásánál vezetett be szankciókat, de brüsszeli információk szerint hasonló okokból hamarosan hat további operatív program pénzcsapjait is elzárhatják.

Seregek felvonulása

A kormány megfontolja az észrevételeket – mondta tegnap Lázár János kancelláriaminiszter. Azt azonban visszautasította, hogy a bizottság 700 milliárdos uniós támogatás felfüggesztéséről határozott volna, végig azt állította, hogy a felfüggesztett három programrész nettó értéke 150 milliárd forint. Ami pedig a pályázatok elbírálását illeti: a miniszter állítása szerint a korábbi módszert 2014-ben épp azért változtatták meg, mert a kormány is úgy vélte, az az elbírálási rend nem alkalmas arra, hogy objektív kritériumok alapján szülessenek a pályázati döntések.

Arra a kérdésre, hogy az uniós bírálat nem a pályázati kiírásokra, hanem inkább a kifizetések gyakorlatára/ rendszerére vonatkozott, a miniszter nem adott egyértelmű választ, de azt a Népszabadság kérdésére elismerte: a „pellengérre” állított projektek 2011–2013-asok voltak, vagyis semmi közük a korábbi kormányokhoz.

A kormány kész levonni a tanulságokat – mondta Lázár János –, de állítása szerint pénzügyi veszteség nem fenyeget. Ha pénzügyi korrekcióra lenne is szükség, akkor ez még az idén jóváírható, és a tartaléklistásoknak kiosztható, vagy új pályázatot is le lehet bonyolítani. Lázár hangsúlyozta: a 8200 milliárdos, teljes „kasszán” belüli hibaarány két százalék alatti, ezzel Magyarország a közép-európai országok közül vezető helyen áll a szabályosság tekintetében.

A miniszter több kérdésre nem tudta a pontos választ, mint mondta, az EU-s ügyeket bonyolító Csepreghy Nándor mögött „hadsereg van, velük és a brüsszeli bürokratákkal nehéz felvenni a versenyt”. (Cs. I.)

Elindult az új szupertraffipax. Aztán újra és újra és újra

• Zách Dániel

Létezik az, hogy egy profi sebességmérő készülék nagyobb és nehezebb, mint a korábbiak? Ráadásul folyamatos működési zavarokkal küzd, rettenetesen tükröződik a kijelzője és még mindig fejlesztik a szoftverét. Galéria: Traffipax a Gyömrői úton

Na, kezd már jól működni?

Spontán kérdés egy kétcsillagos rendőrtől a gépkezelő kollégája felé, csütörtök reggel a Gyömrői úton, ahol újságírók jelenlétében mérték az autók sebességét. Magyarországon nagyon fontos tevékenység a traffipaxolás, és nem csak azért, mert a gyorshajtások okozzák a legtöbb közlekedési balesetet.

Azért is, mert minél több helyen mérnek, annál több pénz folyik be a költségvetésbe, esetenként minimum 30 000, maximum 300 ezer forint a sebességtúllépés mértékétől függően.

És a válasz a kérdésre:

megint újraindult.

Gondolom sem az ARH Hungary, az új szupertraffipaxok gyártója, sem az Országos Rendőr-főkapitányság nem így tervezte ezt a reggelt.

Ekkor még csak húsz perce ácsorogtam a szembe tűző napon, öt autónyi rendőr társaságában, három kényszerű újraindítás után. Bár egyenes az út, és nincs lámpa a közelben, ugyanakkor pokoli rossz a burkolat, ezért sokan eleve nem kínozzák nagy tempóval a kocsijukat.

Használói eléggé eltérően értékelik az vadonatúj, magyar gyártmányú lézeres sebességmérők minőségét, de amikor érzik, hogy végre ki kéne mondani, ami egyértelmű, Kiss Csaba alezredesre, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztályának munkatársára hivatkoznak, aki mindjárt megérkezik, és minden kérdésünkre válaszol. Én nem bánom a késést, mert a kollégái igazán fesztelen és barátságos embereknek bizonyultak.

Lejátszás

Spontán rendőrök, üzemzavaros traffipax

Gyakori szoftverfrissítésekkel és sok hibával működik a rendőrség legújabb csodafegyvere.

Az új eszköz akár fél kilométerről kiszúrja a gyorshajtókat, majd amikor száz méteren belülre érnek, fotósorozatot készít róluk. Ezután mobilnetes kapcsolattal elküldi a mérés paramétereit a központba, és a nap végén letöltik a memóriájából a felvételeket. Így a rendszer elvileg manipulálhatatlan és gyors, már amikor minden klappol.

Arra a kérdésre, hogy Habony Árpád mikrobuszát látná-e a rendszer, nem kaptunk egyértelmű választ,

de a mentők, a rendőrség és a tűzoltóság autóit állítólag szintén bemérhetik. Vezetőik utólag igazolhatják, hogy azért mentek gyorsabban a megengedettnél, mert bevetésre siettek. Ilyenkor villognak és szirénáznak is, a habonyos kérdést pedig mindenki maga döntse el. Az új gépek később másfajta szabálysértések kiszűrésére is alkalmasak lesznek, de ezeknek a funkcióknak most még nyoma sincs. Szerencsére, jegyzem meg magamban, mert jobb volna előbb tökéletesre csiszolni az alapfunkciót. Sok programfrissítést vizionálok és ez az egész dolog a félkész géppel kicsit olyan, mintha az új rendőrségi Mercedesek váltjója most csak háromsebességes lenne, és későbbre ígérik az ötödik és hatodik fokozatot, becsszó.

Galéria: Traffipax a Gyömrői úton

A rendszeres leállások, adat- és műholkapcsolat-vesztések, illetve fagyások szüneteiben kiderült, hogy az S1 típusú gép elméletileg képes akár 3-6 autót is bemérni, mert a nagy dobozban komoly ipari PC működik, de sajnos a világ egyik legjobban tükröződő kijelzőjével készült és a kezelőfelületét szokni kell. Egy olyan olcsó tabletre gondoljanak, amely a fölé szerelt napellenző ellenére elsősorban a mögötte álló rendőr fehér ingének tükörképét veri vissza, ráadásul a kijelző fényereje nagyon kicsi. Biztosan mások az elvárások ebben a műfajban, de ezek a használatot nehezítő problémák eléggé mellbevágóak egy olyan gépen, amelyet mostantól jó tíz évig biztosan használni szeretne a rendőrség.

720 millió forintot költöttek a mobil traffipaxok legújabb generációjára eddig, a beszerzést az Unió támogatta és már javában telepítenek további több tucat fix sebességmérő eszközt a főutak mentén. Egy százados szerint

az új rendszer, a látottak ellenére egyesíti a korábbi traffipaxok összes előnyét.

Amikor rákérdeztem, melyek ezek az előnyök, azt felelte, hogy Kiss Csaba alezredes úr válaszolhat erre kérdésre. Fél tizenegy után öt perccel úgy döntöttem, hogy távozom. Egy kollégája ekkor, négyszemközt elárulta, hogy a tizenéves, szintén magyar Fama Laser különböző generációival jobban boldogultak. Talán elhívása volt a főnöknek, más helyszínre riasztották, ezért nem érkezett meg, mondta szintén ő.

Galéria: Traffipax a Gyömrői úton

Az ország összes rendőrségi traffipaxát egyszerre bevetették, mert tegnap és ma húsz EU-s ország részvételével zajlott a Tispol Speedmarathon akció. Hát itt kellett volna nagyot alakítaniuk az új, változtatható helyű komplex közlekedési ellenőrző pontoknak. Nem kétlem, hogy kevesebb volt a gyorshajtás ezekben a napokban és biztosan javulnak a baleseti statisztikák is. Ebben nemcsak Magyarország húsz éves útfelújítási lemaradása segít, de az is, hogy a rendőrök tényleg mindenhol ott vannak mostanában, ahol új autóikat és az új traffipaxokat sokan láthatják. Sajnos tavaly romlott a helyzet az utakon, mert míg 2013-ban 591-en vesztették életüket közlekedési balesetben, addig ez a szám 2014-ben 626-ra nőtt. 

A Gyömrői úti ellenőrzésen reggel nyolctól fél tizenegyig tíz autót állítottak meg, az egyik rendőr kezében tartott, indigós jegyzőkönyvbe, a települési naplóba rögzítette a gyorshajtó autók adatait, amikor a szél nem cibálta ki a kezéből a papírt.

Galéria: Traffipax a Gyömrői úton

Ha jól láttam, a listán szereplő rekordert 81 kilométeres sebességgel mérték be, az intézkedésnek magunk is tanúi voltunk és annak is, hogy a gép néha fotónként külön mappába mentette az adott autóról készült sorozatot. Ez állítólag csak beállítási probléma, de nem is baj, mert így könnyebb kiszűrni a készülék véletlen bemozdulásakor lőtt hibás felvételeket.

Egy ilyen mértékű gyorshajtásért amúgy 45 ezer forint bírság jár, de az ötvenes sebességkorlátozás ellenére csak a hatvankilenncel, vagy még gyorsabban hajtó autósokat büntetik meg.

A személyi sérüléssel járó közlekedési balesetek legfőbb oka valóban a gyorshajtás, más kérdés, hogy ezeknek az eseteknek csak kisebb része vezethető vissza az abszolút gyorshajtásra, vagyis amikor az autós gyorsabban megy a megengedettnél. Gyakoribb a relatív gyorshajtás, tehát amikor nem az útviszonyoknak megfelelő sebességgel megy a későbbi áldozat. Ezek ellen nem véd a traffipaxolás, pláne ez a mostani nem, mert a legújabb készülék még nem is készült el teljesen, csak már használják.

Háát igen.  Nem sok Misibácsi lesz közűlünk:-(

ifj Csernai András / Veterán/ (Főtaxi: 080, 6x6: 90) hamvasztás utáni temetése: 2015.Április 16.-án Csütörtökön 11'00-órakor lesz a soroksári Fatimai Szűzanya templom urnatemetőjében . A katolikus gyászszertartás után itt helyezzük örök nyugalomra drága halottunkat.Kérünk mindenkit,hogy a szertartásra ne hozzatok koszorúkat,csak szálas virágot.Köszönjük szépen.
A templom címe: Bp. XXIII. Szent László u. 149.

Helyük nincs, ahová tegyék, de belenyugodtak az online kasszába

Csongrád megye - A taxisoknak, a fodrászoknak, a kozmetikusoknak, az orvosoknak és a pénzváltóknak is kötelező lesz az online kassza használata. Még nem tudni, mikortól. A kedélyek lenyugodtak.

F. K. - Délmagyarország napilap - 2015.04.15. 06:00 Megosztás: Facebook Twitter E-mail

Kasszatörténet 2012. november 5-én jelentette be Matolcsy György a kereskedelemben használt pénztárgépek online bekötését a NAV-hoz, az első határidő 2013. április 1. volt. Ezt később május 1-jére módosították. Mivel csak áprilisban engedélyezték az első, online adatkapcsolatra képes kasszát, szeptember 1-jéig megint kitolták a határidőt. Augusztus 22-én a NAV állásfoglalást is adott ki arról, hogy 31-éig csak a regisztrációs kódot kell igényelni, és hogy megint új időpont lett: 2014. január 1. Közben több kassza engedélyét visszavonták, akik ilyeneket rendeltek, és az árát is kifizették, mindent kezdhettek elölről, valamint bukták az 50 ezer forintos állami támogatást. A vég-véghatáridő 2014. augusztus 31. volt.

– A taxiórám napi, havi, valamint éves zárás nyomtatására alkalmas, az adatokat minden évben megkapja a NAV. Szerintem ezt továbbfejlesztve olyan taxiórát kellene bevezetni, amelyet be lehetne kötni az adóhatósághoz is. Egy újabb szerkezet ugyanis már nem fér el a kocsiban, legfeljebb a csomagtartóban – mondta Farkas András, aki a Rádió Taxi Három színeiben szállítja az utasokat.

A taxis megmutatta, milyen kevés a helye, mivel az ő kocsijában még bankkártya-leolvasó is van. Bobkó Attila, a Rádió Taxi Három egyik ügyvezetője szerint a taxisok számára létkérdés, hogy kis méretű készüléket vásárolhassanak.

Az online kasszák bevezetésének újabb hulláma 50-60 ezer vállalkozást érint: taxisokat, fodrászokat, kozmetikusokat, műkörmösöket, orvosokat, pénzváltókat. Míg fél évvel ezelőtt arról írtunk, nagy a felháborodás a készülő rendelkezés miatt, mára kénytelen-kelletlen tudomásul vették az emberek.

Farkas András szerint már így is túl sok a kütyü a vezetőülésnél. Fotó: Kuklis István

– A szépségszalonokban fodrászok, kozmetikusok, műkörmösök egyéni vállalkozóként dolgoznak, és úgynevezett „székbérleti díjat" fizetnek. Ha bevezetnék az online pénztárgépeket, a nagyobb szalonokban, két műszakban akár 20–50 pénztárgép üzemeltetését is meg kellene oldani. Az üzletek átalakítására, új belsőépítészeti megoldásokra lenne szükség, a külön pénztárgépek beszerzése és üzemeltetése pedig jelentős többletköltséggel járna. Ezért azt a megoldást javasoljuk, hogy specifikus szoftverrel ellátott pénztárgépeket lehessen kapni, ugyanarra az online pénztárgépre több vállalkozó regisztrálhasson – magyarázta Kozsuchné Somogyi Katalin, a CSMKIK vállalkozásfejlesztési és külgazdasági igazgatója.

Mikortól kell megvásárolni és beköttetni a 150–200 ezer forintba kerülő berendezéseket? A jogszabályra előbb Brüsszelnek is rá kell bólintania, ami 2-3 hónapos folyamat. Mivel a várhatóan 50-60 ezer kassza terítése is nagyjából ugyanennyi időbe telik, valamikor a nyáron valósulhat meg az átállás. A NAV kérdésünkre azt válaszolta: a pénztárgép használatára kötelezettek körének tervezett bővítéséről még nem jelent meg jogszabály, így hivatalos információt se tudnak adni. Készülékekben biztos nem lesz hiány: a gyártók ugyanis megfizették a tanulópénzt, amikor a kiskereskedőknél csaknem 2 évig tartott a pénztárgépek tesztelése, engedélyezése és bevezetése.

Sajtóhírek szerint a Magyarországi Pénzváltók Országos Egyesülete önként kérte, hogy kötelezően írják elő számukra az online pénztárgépeket. Azért, hogy a feketén dolgozó pénzváltók ne rontsák az üzletet.

Símogassanak hiénát?

Bocs... hiénakutyát? :-)

Igen.

Nekem különben semmi bajom nem lenne egy MDF típusú jobboldali párttal.

Csak az volt a baj, hogy a méltóságos akadémikus urak, a pénzt, gazdaságot, szakértelmet, (lényegében mindent ami az ország működtetéséhez a gyakorlatban kell) libsibolsi ármánynak vélték

Ha az a kormány beenged néhány hozzáértőt és hallgat is rájuk, ma nem itt tartanánk.

Azt hitték, a rendszerváltást elég ideológiai szinten végrehajtani. De bassz!  Utcaátnevezésekből nem lehet megélni!!!