Kommentár nélkül:

Utas és taxisvilág

Uber a taxik között

Július másodikán, érdekegyeztető megbeszélésre került sor Tarlós István főpolgármester úr, valamint Horváth Pál, a Fuvarozók Országos Demokratikus Szövetsége, a Rádiótaxi elnöke, Forgó Betti taxisofőr, és Kordás László, a Magyar Szakszervezeti Szövetség elnöke között. A találkozóra ezúttal egy új, nemzetközi szolgáltatás hazai megjelenése adott okot, ez az Uber. A közösségi média lehetőségét kihasználva, kőkemény és sikeres üzleti modell jött létre, amelynek azonban súlyos ára van. Ezt az extra árat az utas, a fogyasztó, a munkavállaló, a gazdaság, a társadalom egésze fizeti meg. Ennek elkerülését szolgálta a megbeszélés a Főpolgármesteri Hivatalban.

Az először Amerikában megjelent modell hamar elterjed Európában, így hazánkban is. Mindenhol heves és azonnali tiltakozást váltott ki. Az első pillanatra kedvezőnek tűnő, „közösségi alapon szerveződő” taxizás azonban veszélyezteti egy szakma megélhetését, adott esetben akár az utasok testi épségét is. A társadalom egésze ugyancsak hátrányt szenved, hiszen olyan adóforintoktól esik el, amelyek soha nem folynak be az államkasszába. (A holland bejegyzésű cég hazánkban nem adózik.) Horváth Pál arra hívta fel a figyelmet, hogy ők elsődlegesen a versenyelőny megszüntetését kívánják elérni. Az elmúlt években számos olyan rendelet született meg, amely egyértelműsítette az utas szállítás követelményeit, ennek betartása pedig minden résztvevő számára kötelező – lenne. Ráadásul nem kevés olyan kívánalomnak kellett megfelelniük, amelynek anyagi vonzata sem csekély. (Az autók sárga fóliával való bevonása például átlagosan 200 ezer forintba került.) Tiszta versenyt akarnak a piacon, azt hogy a szabályok mindenkire egyaránt vonatkozzanak.
Forgó Betti taxisofőr húsz éve van a pályán, ráadásul éjjel-nappal, vagyis jól ismeri a helyzetet. Ő a mindennapi tapasztalatok alapján állítja, megengedhetetlen egy olyan szereplőt megengedni működni, akire nem vonatkoznak a szabályok. Sok ezer család megélhetése kerül veszélybe, ha nincs versenysemlegesség, szabálykövetés. Egy tinédzser korú kislány édesanyjaként arra is figyelmeztet, hogy az ilyen jellegű szolgáltatásnál azok is előbukkannak, akiktől megóvni kell a fiatalokat, és nem a közelükbe engedni.
Az utas, a „fogyasztó” és a munkavállaló közös érdekében fejtette ki véleményét Kordás László, a MASZSZ elnöke. Meggyőződése, hogy biztonságos, jó minőségű szolgáltatást csak tiszta, egyértelmű feltételrendszerben, mindenki által betartott, vagy betartatott szabályozási keretek között lehet biztosítani. Ez szolgálja az utasokat és ez garantálja a munkahelyek védelmét.
Tarlós István főpolgármester a már ismert és a beszélgetés során megismert problémákra válaszolva megerősítette, hogy olyan valós problémáról van szó, amelyet orvosolni kell. Egyetért azzal, hogy a közelmúltban elfogadott taxisrendelet ehhez kellő alapot ad, de valójában annyit fog érni, amennyit betartatnak abból. Ezért egy külön programot állítanak össze, amelynek keretében kiemelten fognak foglalkozni az abban foglaltak betartásával, betartatásával. A tájékoztató, felvilágosító munka mellett, olyan elrettentő hatású szankciókat is alkalmazni fognak, amely minden szereplő számára egyértelművé teszi, hogy csak a szabályok betartásával lehet boldogulni.

A tárgyalás zárásaként a résztvevők úgy foglaltak állást, eredményes volt a megbeszélés, úgy tűnik nem csak előre mentek az ügyek, de sikerült jó néhány gondnak elébe menni. Stílszerűen szólva megelőzni azokat.

Uber vagy taxi? – ez itt a kérdés

Nem kérdés, hogy az Uber és egyre szaporodó társai forradalmasítják a személyszállítást, az viszont igen, hogy a privilégiumát féltő hagyományos taxisok lobbiereje mennyire képes az életképesnek bizonyult új modellt „kerékbe törni”.

A kategorikus tiltás és a szabályozott működés közötti széles tartományban képzelik el a jogalkotók és -alkalmazók az amerikai Uber utazásmegosztó szolgáltatás helyét. Az egyik végletet a többi között Németország, Hollandia, Kína, Japán és Spanyolország képviseli, ahol úgy ahogy van, betiltották a szolgáltatást, mert az aránytalan versenyelőnyhöz segítette volna az Ubert az üzletszerű személyszállítás előírásainak megfelelően működő hagyományos taxis társaságokhoz képest.

New Yorkban mellette tüntettek... Eduardo Munez / Reuters

Franciaországban maga a társaság függesztette fel működését alkalmazottai (?) vagy partnerei (?) védelmében, miután sofőrjeit megverték, autóikat pedig megrongálták a megélhetésüket és piaci monopóliumukat féltő párizsi taxisok. Magyarország a köztes utat választva a napokban meghirdetett, de rejtélyes okokból csak 2018-ben életbe lépő új országos taxisrendelettel, tehát jogi eszközökkel lehetetleníti el az olcsó utazásszervezést.

Az Uber partnereivel szemben ugyanolyan követelményeket támasztanak, mint a normál taxisokkal, hogy csak a sárga színt, a klímát, a tíz évnél nem idősebb négyajtós járművet említsük. Ezek után a munkavégzéshez kötődő előírásokról már fölösleges is szót ejteni. Egyébként jellemző a taxis lobbi érdekérvényesítő képességére, hogy a szakmát valóban kifehérítő online pénztárgépek használata alól is sikerült valahogy mentességet kicsikarniuk – vélhetően csak átmenetileg.
A kéretlen konkurencia térhódítását nyitottan fogadó városok, államok

nem az adóbevételeket helyezik előtérbe, hanem a vállalkozás szabadságát,

s azt, hogy a szolgáltatás nyújtói és igénybe vevői egyaránt jól járjanak, s a taxizás luxusát a vékony pénztárcájú, de rugalmas utasok is élvezhessék. Lehetőleg olcsón.

Kaliforniában például éppen ezért rendkívül népszerű az Uber, de hogy meddig segítheti utas és utazó egymásra találását, az kérdéses, ugyanis nemrég bírósági ítélet született arról, hogy az alkalmi Uber sofőr mezei alkalmazott, azaz jogilag és adózási szempontból semmiben sem különbözik a normál taxisofőrtől.

...Párizsban pedig ellene demonstráltak Charles Platiau / Reuters

Vagyis meg kell felelnie az üzletszerű személyszállítást végzőkkel szemben támasztott valamennyi feltételnek. Az ilyenkor kötelező fellebbezést nyilván újabb fellebbezés követi majd, azaz el lehet húzni néhány évig érvek és ellenérvek csatáját, de a végkimenetel szempontjából – legalábbis józan paraszti ésszel végiggondolva – ez sokat nem számít: az Uber koporsójába Amerikában beütötték az első, igazán méretes szöget.

Ha tízezer sikeres fuvarra jut egy tragédia, az rögtön nagy nyilvánosságot kap.

Kaliforniában júliustól kötelezővé tették a „uberező" autók tulajdonosai számára a harmadik személynek - utasnak, járókelőnek – okozott kár megtérítésére szóló biztosítás megkötését. Történt ez azután, hogy 2013 szilveszterén egy alkalmi Uber sofőr – miután kitette a szabad jelzést, azaz bejelentkezetett fuvarra – halálra gázolt egy hatéves gyermeket. Az Uber azzal védekezett, hogy sofőrje bejelentkezett ugyan a diszpécsernél, de utast akkor épp nem szállított, azaz technikailag/jogilag nem felelősek a balesetért.

A cég „természetesen" a sofőrre akarta kenni a felelősséget, ez indította el a jogi lavinát, ami végül egy törvényi előírásban, az AB 2293 lajstromszámú törvényben csúcsosodott ki. Követhetetlen, hogy egy okostelefonon párhuzamosan mennyi alkalmazás fut, s ha a partnerünk véletlenül elfelejti kikapcsolni a taxi app-ot, azért – baj esetén - nem a céget terheli a felelősség – érveltek a Wired kérdésére.

Képgaléria

Franciaországban a taxisok a repülőtérre vezető utak lezárásával tüntettek, megbénítva ezzel a fővárost. Képgalériánkat az eseményekről itt tekintheti meg

A lényeg: abban a pillanatban, hogy az Uber-sofőr okostelefonján bejelentkezik fuvarra, nem érvényes rá a normál autókra vonatkozó felelősségbiztosítás, „munkaidejére" 200 ezer dolláros kártértéket fedező biztosítást kell kötnie. Ami nincs ingyen, nem véletlen, hogy a biztosítók lelkesen fogadták az új rendelkezést. Ami az Ubernek, a Lyftnek és társainak nincs ínyére, hiszen ennek költségei nyilvánvalóan őket terhelik. Más kérdés, hogy a kihelyezett „Biztosítva vagy!" matrica bizalomépítő reklámértéke új ügyfeleket is hozhat a Kaliforniában egymillió felhasználóval rendelkező utasfuvarozó cégeknek.

Torontóban az Uber áll nyerésre, a bíróság ugyanis megsemmisítette a városvezetésnek a Uber betiltását kezdeményező intézkedését, mert jogilag nem találta megalapozottnak, hogy a cég taxibrókerként tevékenykedne – jelentette a Reuters. Az amerikai vállalatnál örömmel vették a döntést, hangsúlyozva, hogy a bíróság felismerte, miszerint itt egy új üzleti modell alkalmazásáról van szó, ami eltér a hagyományos taxis szolgáltatástól. Azt már nem tették hozzá, hogy bárhonnan is nézzük, a gyakorlatlan a tevékenység egy és ugyanaz: pénzért szállítanak utast A pontból B pontba.

Nagy kérdés, hogy az Uber pályafutása merre kanyarodik. A becslések szerint 40 milliárd dollár piaci értékű cég egyelőre nem forszírozza a tőzsdei megjelenést, igaz nagyon jó érvelő képesség kell ahhoz, hogy elhomályosítsák azt a hatalmas kockázatot, amely az esetlegesen az Uberbe fektetett pénz sorsát övezi.

Párizsban az erőszak célt ért

Az Uber vitatja azt a 2014-ben elfogadott francia törvényt, amelynek értelmében a nem regisztrált sofőrök egy év börtönbüntetéssel és 15 ezer eurós pénzbüntetéssel sújthatók, jogosítványuk felfüggeszthető, a gépkocsijuk pedig lefoglalható. Az Uber ez ellen a törvény ellen az Európai Bizottságnál élt panasszal, s a francia alkotmánytanácshoz is keresetet nyújtott be. Az Uber szerint jelenleg tízzer alkalmi sofőrjük és 400 ezer felhasználójuk van elsősorban olyan helyeken, ahol kevés a taxi. Ráadásul az elmúlt hetek történései még inkább ismertté tették a szolgáltatást. Franciaországban a kiadható taxiengedélyek számát az állam szabályozza, amely az elmúlt ötven évben alig változott, 55 ezer az egész országban. Az engedély városoktól függően egy kisebb lakás árába, 150-250 ezer euróba (47-78 millió forintba) kerül, és 250 órás képzést ír elő a sofőröknek. (MTI)

A két szagértő, aki már látott is taxis......  messziről! :-)

http://tv2.hu/musoraink/mokka/180699_verekedesbe_torkollt_a_taxis-uber_ellentet.html

Buli van. Sofőrszolgálat, Uber, taxi és egyebek

Micsoda buli - hallik a fülünkben a régi nóta. És valóban, ma, péntek lévén harsogni fog Budapesten a bulinegyed. Sőt holnap, szombaton is. Lesznek, akik tömegközlekedési eszközzel, lesznek, akik taxival érkeznek, lesznek, akik a saját autójukkal, amelyhez később egy sofőrszolgálattól rendelnek sofőrt. Sőt lesznek, akik vidékről bumliznak fel telekocsival a zene, a tánc és a jóféle pia kedvéért. Ebben a hőségben mondjuk a jég lesz a sláger, persze dupla whiskyvel.

Verik a taxisok az ubereseket

Na, de a piát hagyjuk a pincérekre és maradjunk kicsit a személyszállításnál.
Ha Budapest francia város volna, akkor a bulizók ma aligha utaznának Uberrel a találkozóhelyükre, mert Párizsban és más francia városokban a sofőrök épségének érdekében (!) az Uber beszüntette a működését.
Ezt a működést egyébként "közösségi utazásmegosztó" tevékenységként jegyzi a hivatalos nyelvezet. De mint Európa-szerte tapasztalható, nem csak az utazást, hanem a személyszállítás szereplőit is megosztja az Uber, olynyira, hogy a sofőrök testi épsége is veszélybe került, vagyis magyarán szólva verik őket a francia taxisok!
Franciaországban egyébként a tiltakozás más formáit is bevetették a személyszállítás felpaprikázott kockás szereplői, például útlezárásokkal hívták fel a figyelmet arra, hogy az adózási szabályokat kikerülő személyfuvarozás sofőrjeit és autóit nem tűrik el.

A mai buli napon a magyar ubereseknek sem lesz egyszerű egy-egy fuvar Budapest belvárosában, hiszen a NAV erős érzelmekkel viseltet az adóbevételek iránt és rászállt az uberesekre.

Taxis és uberes között az a mérhetetlen különbség, hogy a taxisnak nagyon komoly szabályok írják elő, hogy milyen járgánnyal űzheti az ipart, milyen feltételeknek kell eleget tennie - ebben a melegben például az előírt légkondi kifejezetten utasbarát szolgáltatás -, miközben az uberesre szinte semmilyen teher és kötelezettség nem hárul.

Sofőrszolgálat

Szóval ma este buli és szesz lesz. Lesznek olyanok, akik a saját autójukkal érkeznek és azzal is szeretnének majd hazatérni - ámde ittas állapotban, vagy finomabban szólva alkoholos befolyás alatt élet- és jogosítványveszélyes önfuvar lenne az ilyesmi.
Tehát sofőrszolgálatot hív az illető.
Ilyenkor a helyszínre érkező sofőrszolgálati sofőr fogja az illetőt, mármint az úrvezetőt, haza, illetve a kívánt célállomásra szállítani.
Ha tanulmányozzuk a sofőrszolgálat tarifáit, arra juthatunk, hogy azok bizony nem annyira testesek, mint ha rendőri közbeavatkozásra kerülne sor.

Forrás: Sofőröm Sofőrszolgálat árak, tarifák

Szóval ma, holnap és holnapután, sőt mondhatnánk úgy is, minden nap buli lesz Budapesten és az éjszaka során felsorakoznak a bulizók és a személyszállítás csapatai is. Hajrá!

Andrea Szabolcsné2015. július 3. 18:44A család nevében köszönjük aki ma a Sápi László ( Szakál) volt Rádiós 434 temetésén részt vettek kik az utolsó útjára elkisérték s végső búcsút vettek tőle!!!

Borzalmas késelést rögzített a taxi kamerája! + Videó!

Megdöbbentő képsorok kerültek nyilvánosságra: a felvétel azt a pillanatot rögzíti, amikor egy mentálisan sérült férfi ölésre készen tizenháromszor mártja bele a kést áldozatába.

Az ausztrál Luke Woods hat horrorfilmet nézett végig, köztük A texasi láncfűrészest illetve a Péntek 13-at, mielőtt magához ragadott egy kést, és taxiba szállt. Az autóban felemelte a pengét, és 13 alkalommal vágta bele a sofőrbe. “A filmektől ráéreztem a vér ízére. Azt hiszem arra késztettek, hogy megöljek valakit” - magyarázta később tettét a mentálisan sérült férfi, akinek áldozata, a 72 éves Neal Kent ugyan súlyos sérüléseket szenvedett, de túlélte a támadást. Woods tárgyalása jelenleg is tart - írja a Mirror.

http://www.echotv.hu/video/106029/20150701_Napi_aktualis_2_resz

Vagy szélesebbre, vagy keskenyebbre állítod a böngészőt.

Sorállás viszont annál nagyobb, egy órával később a pénztár előtt .....