Ilyen taxikat még nem látott Budapesten

Új taxistársaság indul Budapesten október elsején. A Greenlite Taxi érdekessége, hogy kizárólag elektromos autókkal fuvarozza majd utasait, és hogy fő tulajdonosa egy távközlési cég. A KÁVÉ VILÁGNAPJA az illynél egy hétig tart! Ha most vásárol az EspressoShop.hu-n 25ezer Ft értékben, 6ezer ft értékben adunk mellé ajándékot! Az ajándékokért kattintson ide: EspressoShop.hu

Áttörésnek is tekinthető, hogy elektromos autókat üzemeltető taxitársaság indul Budapesten. A Greenlite Kft. néven startoló bérfuvarozó cég a tervek szerint 65 Nissan Leaf kocsit állít üzembe, egy éven belül pedig megduplázzák a flottát. A most induló vállalkozás többségi tulajdonosa a szolnoki székhelyű Externet telekommunikációs cég. (Szakmai körökben egyébként az új cég mögött többen a korábbi reptéri vesztegetési ügybe keveredett Zóna Taxit pontosabban annak tulajdonosát Veres Istvánt vélik felfedezni. Erre utalhat a cég elnevezése is, hiszen öt évvel ezelőtt már indult egy GreenTaxi néven futó cég, amelyet a sajtó Veres  István érdekeltségének tartott. A környezettudatosságot hangsúlyozó cég - amelyet hivatalosan a Green City Future Zrt. birtokolt -  ma már nem működik és  a cégnyilvántartásban sem szerepel. )

A budapesti taxis piacon újdonságnak tartják az új cég megjelenését. A budapesti taxis rendelet hatályba lépése óta ugyanis jelentősen csökkent az utakon futó taxik száma. A szigorú feltételeknek ugyanis sok, eddig taxizásra használt kocsi nem felelt meg, új euro 5-ös motorral felszerelt gépkocsi vásárlásra pedig csak kevés  taxisnak és cégnek van pénze. A legjelentősebb flottája, több mint ezer autó a Főtaxinak van, a második helyen álló CityTaxinak körülbelül nyolc száz.

A rangsor harmadik helyén 500-500  kocsival három  cég osztozik: az RT5, a 6x6 és a TaxiPlus.  A tavalyi adatok szerint   az egymilliárd forint feletti árbevételt elérő és így is  piacvezető Főtaxi mögött az RT5 Holding Kft.  ért el kiemelkedő árbevételt 2014-ben. A harmadik 518 milliós forgalommal a City Taxi, majd a középmezőny következik: a 6x6 Taxi, a Taxi4, a TaxiPlus egyenként 200-200 millió forint körüli éves árbevétellel.

A taxiscégek mérlegét tanulmányozva több érdekes "apróságra" lehet bukkanni. A 6x6 Taxi például 200 millió forinttal növelte eszközállományát  -  árbevétele 2014-ben mindössze 270 millió volt -  de a mérlegből nem derül ki, hogy milyen jellegű eszközökkel bővítették a vállalkozást. A City Taxi 471 millió forintos bevételét 47,4 millió forinttal "fejelték meg". Ez utóbbi "működési költség hozzájárulás" címén került könyvelésre, egyéb bevételként. A veszteséget is csak úgy tudták elkerülni, hogy 10,9 millió forintos rendkívüli bevételt tettek a mérlegbe.

A MaxTaxi - amely Reklámtaxi Kft. éven fut - ellen  pedig folyamatosan indultak tavaly végrehajtási eljárások. Az RT5 Taxi Holding - a cég 2013-ban olvadt össze a Budapest Taxival - beszámolójából ugyanakkor az derül ki, hogy a 981 milliós árbevételhez szabálytalanul csoportosítottak át 292 millió forintot - így a cég árbevétele 1,2 milliárd forintra nőtt. A közel 300 milliós tétel az éves beszámoló szerint tagdíjbevételekből származott. A Tele5 Taxi Hungary Kft. 2014-es árbevétele mindössze 16,6 millió forint volt - ez a cég volt az egyetlen a 10 budapesti nagy taxiscég közül, amely veszteséggel (7,8 millió forint) zárt.

Érdekes bírósági döntés született a közelmúltban egy, a fővárosi taxispiacot jelentősen befolyásoló ügyben. Az RT5 Taxi Holding Kft. ügyvezetőjét Horváth Pált azért jelentette fel a cég egyik tulajdonosa az Investment Control Kft. ,mert megítélésük szerint a taxiscég vezetője 2011-ben valótlan tartalmú nyilatkozatot tett arról, hogy az Investment Control nem kíván élni a törzstőke emelés során elsőbbségi jogával. A tagok ekkor 21 millió forintos tőke emelésről határoztak, amelyet a Investment Control megtámadott. A Fővárosi Ítélőtábla ezt elfogadva 2012 decemberében hatályon kívül helyezte. Az ügy érdekessége, hogy bár a Budapesti V. és XIII. kerületi Ügyészség bizonyítottnak látta a magánokirat hamisítás vétségét, de az RT 5 Taxi vezetőjét "megrovással és rosszallással" minősítette, vagyis ügyészi megrovással zárta le a vitatott pert. Az ügyészség szerint ugyanis a magánokirat hamisítás olyan csekély fokban veszélyes a társadalomra, hogy ennél súlyosabb elmarasztalás/büntetés szükségtelen. Ugyanezen ügyben tett feljelentést az Investment Control a NAV Közép-magyarországi Regionális Bűnügyi Igazgatóságánál is. Itt azt panaszolták be, hogy a cég 2013-ban szabálytalanul emelt tőkét, hogy a taxistevékenységhez szükséges engedélyt megkapják. A lefoglalt dokumentumot alapján a NAV a szabálytalanság tényét határozatában meg is erősítette - majd a nyomozás megszüntetését rendelték el.

Környezettudatos taxi indul, piszkos háttérrel

Kedden megírtuk, hogy elektromos autókkal üzemelő taxitársaság indul hamarosan, a Napi.hu pedig most arról ír, hogy a Greenlite nevű társaságról van szó. Tulajdonosa a szolnoki székhelyű Externet telekommunikációs cég. 

Szakmai körökben úgy tudják, hogy a környezettudatos cég mögött a korábban reptéri vesztegetési ügybe keveredett Zóna Taxi tulajdonosa, Veres István áll. Erre utalhat a cég elnevezése is, hiszen Veres öt éve indította el GreenTaxi névű cégét. A környezettudatosságot hangsúlyozó cég - amelyet hivatalosan a Green City Future Zrt. birtokolt - ma már nem működik és a cégnyilvántartásban sem szerepel.

A Greenlite 65 Nissan Leaf kocsival indul, a járműparkot egy éven belül dupláznák meg. 

Az új taxis cég megjelenése azért is érdekes, mert a taxis rendelet bevezetése óta Budapesten csökken a taxik száma. 

A szigorú feltételeknek ugyanis sok, eddig taxizásra használt kocsi nem felelt meg, új euro 5-ös motorral felszerelt gépkocsi vásárlásra pedig csak kevés taxisnak és cégnek van pénze. A legjelentősebb flottája, több mint ezer autó a Főtaxinak van, a második helyen álló CityTaxinak körülbelül nyolc száz.

Elektromos taxikkal fuvarozó cég jöhet Budapestre

........

........

Jön az elektromos taxis társaság?

Metál Zoltánt arról is kérdeztük, mit tud arról a mostanában terjedő pletykáról, miszerint új taxitársaság alakulhat kizárólag elektromos autókból. Szerinte egy ilyen koncepció nem lenne életképes, árulkodó, hogy jelenleg összesen 3 elektromos taxi van Budapesten. Az elektromos kocsik drágák, a kevés töltőállomás miatt nehéz megoldani a töltésüket , és maximum 150 kilométert tudnak megtenni egy feltöltéssel.

A taxisoknak az éri meg, ha minél többet és minél hosszabb utakon használják a kocsikat. Egy elektromos taxival könnyen előfordulhatna, hogy a sofőr már éppen nem tud bevállalni akár egy hosszabb, reptéri fuvart.

Arra, hogy adott-e be kérelmet a BKK-hoz elektromos autókat üzemeltető társaság, a BKK-nál is rákérdeztünk. Tájékoztatásuk szerint valóban adott be hozzájuk minősítési kérelmet olyan taxiscég, amely „teljesen újnak tekinthető, és elektromos autókkal kívánja a szolgáltatást nyújtani”. Ennek a cégnek, és még további négy új kérelemnek az elbírálása folyamatban van, szóval megeshet, hogy a közeljövőben öt új kihívója akad a már létező tíz taxitársaságnak. Az mindenesetre is látszik, hogy Metál Zoltán kétségeit az elektromos autózás bonyadalmairól nem osztja mindenki, és

már most létezik olyan cég, aki elektromos taxizással próbálkozna Budapesten.
.....
......

Hááát őőő  a sárkányokat szerintem ne bántsuk.

Pártunk és kormányunk hathatós közreműködésével, végre van újra mitől rettegni és van újra kiket gyűlölni :-(

Mert igény az van rá, mint itt az elmúlt tíz évetek mutatja.

Gyaníthatóan, te is egy vagy azon szerencsések közül, akiknek még nem volt dolga az apehhal....

Egy ilyen adóvizsgálat, eltart vagy fél évig mire jogerős végzés születik.  Ráadásul adótitok, tehát, ha az ember nem hozza önszántából nyilvánosságra, az apeh, legfeljebb az éves jelentésében fogja a tudomásunkra hozni....  akkor is a többi taxisüggyel együtt. 
Ez van! :-(

Nincs engedélyük az ubereseknek

Horváth Attila, 2015. szeptember 29., kedd 08:12 Továbbra sem akarnak beállni a taxisok sorába az uberesek Fotó: Béres Attila / Magyar Nemzet Hiába az augusztusban életbe lépett új taxirendelet, gyakorlatilag egyetlen Uber-sofőr sem rendelkezik érvényes engedéllyel. A taxisok családtagjai is beszálltak az ellenőrzésekbe, pedig nem zavarná őket a konkurencia, ha lenne papírjuk.

Ahhoz képest, hogy lassan három hónapja ismert az új feltételrendszer, nincs arról tudomásom, hogy az Uber-sofőrök elindultak volna a mindenkire egyformán vonatkozó tevékenységi engedély megszerzésének útján – mondta lapunknak az Országos Taxisszövetség elnöke. Ismert, az Uber okostelefon-alkalmazással hozza össze a fuvart kínáló és a fuvart kereső magánszemélyeket. A szolgáltatás a taxisoknak a konkurencia, a hatóságoknak pedig a szabályozás és a felügyelet rendezetlensége miatt zavaró, ezért augusztusban kormányrendeletben szigorú feltételekhez kötötték az engedélyeket.

Jelenleg gyakorlatilag egyetlen Uber-sofőr sem rendelkezik megfelelő papírokkal az elnök szerint. Metál Zoltán hozzátette, a Budapesti Közlekedési Központ a nagyobb fuvarszervező társaságok és a taxisszövetség segítségével folyamatosan ellenőrzi a szolgáltatást hirdető személyszállítókat. Mint mondta, az eddigi tapasztalatok elég siralmasak, az idáig ellenőrzött rengeteg Uber-sofőr egyike sem rendelkezett semmilyen engedéllyel. Az elnök lapunknak korábban arról is beszélt, hogy tudomásul venné mind a tízezer taxis az Ubert, ha azok beállnának a sorba, kiváltanák a szükséges engedélyt, és betartanák a személyszállítás törvényi feltételeit. Azt is közölte, hogy a taxirendelet augusztus elejei hatálybalépése óta több száz ellenőrzés történt, a taxisok családtagjaikkal, barátaikkal együtt segítettek.

Folyamatosan cserélik a gépjárműveket

Metál Zoltán kiemelte, az engedélyekkel rendelkező vállalkozások és taxi-gépkocsivezetők jogkövetők. Az új rendelet a taxisokat is érinti, ezzel kapcsolatban elmondta, nem egyszerre jár le a műszaki érvényességük azoknak a járműveknek, amelyek már nem felelnek meg az új országos jogszabályi követelményeknek, de a gépjárműcserék már elkezdődtek, folyamatosan zajlanak. Legkésőbb 2016. augusztus elejéig mintegy háromszáz gépjármű cseréjével számol. – Budapesten jelenleg mintegy ezer autós partner használja az Ubert, 2016 végéig újabb ezer magyar embernek kívánunk kereseti lehetőséget biztosítani – közölte megkeresésünkre a cég sajtóosztálya. Hozzátették, a szabályozások részleteiről jelenleg is folynak a tárgyalások a döntéshozókkal és több érintett hivatallal. Hangsúlyozták, nem szolgáltatók, hanem közösségi autómegosztó platform.

– Budapesten az UberX nevű rendszert üzemeltetjük, célunk továbbra is ennek fejlesztése, népszerűsítése és annak elérése, hogy ez a rendszer innovatív szabályozási keretek között működhessen. Ezer autós és 50 ezer regisztrált budapesti felhasználónk érdekeit képviseljük a tárgyalások során – írták válaszlevelükben
Kérdésünkre közölték, valamennyi partnerüket folyamatosan tájékoztatják a törvényi előírásokról, valamint felhívják a figyelmüket arra is, hogy az ebből a tevékenységből származó jövedelmek adókötelesek.

Ennek a cikknek a nyomtatott változata a Magyar Nemzetben is megjelent. A megjelenés időpontja: 2015. 09. 29.

Mééne lehetne? 
Miez a kirekesztő hozzászólás itten? :-P

Az ok, amiért ez az írás idekerült, igen prózai:  A pénz. 

A könyvkiadók, ma csak tutira mennek.  Konkrétan, semmi más nem jelenik meg, csak az ami biztos hozza az elvárt bevételt.

Ez a könyv "viszonylag" keveseket  érdekel ...   a kiadó szerint.  / habár, a párezer taxis, pl máris elég lenne nekik :-) /

A lényeg:  Csak akkor jelenik meg, ha bizonyos számú "előrendelés"  érkezik.

Én megrendeltem.

            Ki ne emlékezne 1990 októberére, a taxis blokád napjaira? Egyre kevesebben sajátélményeink alapján, és egyre többen utólagosan átpolitizált történetek, értelmezések nyomán. Diósi Pál szociológus a rendszerváltás táján ásta be magát a fuvaros szakma rejtelmeibe. Gyorsan rájött, hogy két párhuzamos, átjárásokat is megengedő, mégis más tevékenységi rendszerrel ismerkedhet interjúi során. Ekkor döntötte el, ikerkönyvet ír e szakmákról A véletlen úgy hozta. hogy a blokád idején kéziratai még nem kerültek nyomdába, így addigra kialakult kapcsolataival olyan helyekre juthatott el, olyan kollégákkal beszélhetett, akiknek segítségével könyveibe beépíthette friss tapasztalatait Ez másoknak csak később, és lássuk be, többnyire célzatos átértelmezésekkel sikerült. Új könyve: a Végtelen mínusz egy című, számadás életéről, munkájáról. Többek között a Taxiskönyv és a Fuvaroskönyv keletkezéséről, a blokád eseményeiről is.

 

 

 

 

 

.......

.......

.......

 

Ezen, az 1988-as őszön, célkeresztemben már valóban körvonalazódott az újabb agylövés. Az első hívójelet egy véletlenül elolvasott újságcikk jelentette. Talán a Heti Világgazdaság rövid információja szólt a KIOSZ belső arányairól. A hozzávetőleg 125 ezer tagú kisiparos szövetség 25 százalékára becsülték a személy és teherfuvarozásból élők arányát. Ez több mint harmincezer embert jelent. A magyar viszonyok ismeretében az a gyanúm támadt, a hazai fuvarpiac nem tarthat el ilyen sok családot. Úgy jártam, mint a huszárló, amikor trombitaszót hall.

            A fuvarszervező irodák gyorsan változó, új és még újabb arculatáról korábban hallott, olvasott híradásokat ez az adat egészen más értelművé tette. Ismeretségi körömben kézről-kézre adtak, így néhány hét alatt eljutottam el az Újpest Teher diszpécser irodájáig. Tőlük a kisiparos szövetség hagyományos, területi szerveződésével szakító Szakmai Tagozatának vezetőjéhez már csak egy lépést kellett megtennem. Néhány találkozás során elmondta megalakulásuk történetét, és beszélt terveikről, működésükről. Lehetővé tette, hogy befizessek a februárban esedékes, szakmai találkozójukra. A Tatán töltött néhány napról sok tucat névjeggyel, két interjúra szóló ígérettel, és egy kétfenekű felismeréssel kerültem haza. Ez a munka két eltérő szakmáról szól, és sok vidéki futkosással jár.

 

A bukások egyik visszatérő motívuma volt, hogy nem választották szét a céges és a családi gazdálkodást. Emlékszem, egyikük lógó orral mesélte, befejezi az önálló létet.

            - Mi történt? Legutóbb még fülig ért a szád.

            - Adódott egy saját hibás balestem, de elfelejtettem megkötni a cascót az újonnan vásárolt autóra. És egy VW Passzáthoz minden iszonyú drága. Még az ausztriai bontókban is.

            - Nincs annyi tartalékod, ami elég lenne a vásárláshoz?

            - Ki gondol itt tartalékra, ha éppen dől a pénz? Ma eltapsolom, holnap újra dől alapon éltem. Ha az asszony rám szólt, vendégeket várunk, szeretne bevásárolni kikaptam néhány ezrest a tárcámból és odaadtam. Látta, mennyit keresek egy nap, nem mondhattam, drágám ezt félre kell tennem.

 

            Egyiküket különösen fontosnak tartottam. Két nyomós okom lett az interjú elkészítésére. A szokásos előzetes beszélgetésekből megtudtam, két egymással rivalizáló fuvarközvetítő társaságnál is megfordult, mielőtt megalakította saját szervezetét. Emiatt joggal várhattam, hogy sokat elmondhat a „hőskorszakként” emlegetett évek viszonyairól. Tanúja lehettem annak, amikor egy szakmai fórumon – száznál is több kollegája előtt – kusza érveléssel előadta, miért kellene bejuttatni a küszöbön álló választásokon egy taxis képviselőt is a Parlamentbe. Természetesen ő lenne az erre alkalmas ember. Joggal érdekelt, miből táplálkozik nagyra duzzadt önértékelése.

            Lett néhány a szokásosnál sokkal rövidebb interjúm is. Ezeket a „véletlen” játszotta a kezemre. Éppen egy dunántúli interjúról tartottam hazafelé, amikor a BAH csomópontnál sárga szabadjelzők erdejére figyeltem fel. Lehetett vagy száz-százötven taxi a kereszteződésben. Félreálltam és odasétáltam. Kiderült, egy „hármas brék” néven ismert vészjelzésre futottak össze. Kézről-kézre adtak, és eljutottam a segélykérő fiatalemberhez. Vele és barátjával készült beszélgetéseimből kikerekedett egy izgága, vaklármát gerjesztő taxis karaktere és a fals segélykéréshez vezető eset előzményei. Harmadikként ebbe a fejezetbe építettem egy fegyverbemutató beszélgetést. Ebben az illegálisan tartott gáz- és lőfegyvereken kívül partnerem kitanított a beszerzés módjára is.

 

            Pár nappal ezután kezdődött Gödöllőn a Szociológiai Társaság éves konferenciája és tisztújító közgyűlése. Aznap reggelre a benzináremelés ellen tiltakozó taxisok és fuvarosok lezárták a budapesti hidakat, majd gyorsan ezután a fontosabb csomópontokat. Este kimentem a Kossuth térre, ahol röviden beszélhettem egy interjúpartneremmel, aki éppen egy combi taxi csomagterében pihent. Megegyeztünk, hogy másnap, amikor visszajövök Gödöllőről, keresem.

            - Ha ugyan eljutsz Gödöllőre.

            - Ismerem a tolvajjárdákat, ne félts engem!

            - Ez csak jóindulatú figyelmeztetés.

            A tolvajjárdák mellett szükségem volt a vasúti átjárók oldalsorompóinak ismeretére is. Időben Gödöllőre értem, és a munkaszociológiai szekcióban rögtönzött értelmezést adtam arról, mit is féltenek a blokádot szervező taxisok. Munkaeszközüket már csak piaci áron tudják megvenni, extraprofitjukat az olcsó üzemanyagárnak köszönhetik. Ezt látják most elveszni. Este három budapesti kolleganőt akartam elhozni. Addigra már zárták a Budapestre vezető sztrádafeljárót is. Odasétáltam a keresztbe állított autókhoz. Mutattam egy fénymásolatot a Taxiskönyv borítójáról.

            - Nekem ezt a könyvborítót kell elvinnem Pestre, egy rólatok szóló könyvhöz.

            - Még ezzel sem engedhetlek itt fel, de Miskolc felé még ráhajthatsz a pályára. Menj el az első átjáróig, akaszd ki a láncot és fordulj meg. Ha már a sztrádán vagy nem állít meg senki.

            Valóban bejutottam Újpestig. Ott elfértem a nehézgép szállító teherautók mellett és a Béke úti aluljárón végigjöttem a városba. Nem értettem, miért hézagos a Tito utcai blokád. Még kevésbé, hogy a Béke úti aluljáróba miért nem állt be még egy személyautó sem. Amellett kocsi se be, se ki nem fér el. Gondoltam, ez végképp nem az én dolgom, de kapóra jött.         

            Csütörtök estétől vasárnap estig nagyjából a blokádban aktívan szereplők napi ritmusához igazítottam a tennivalóimat. Hol a rizikósnak ítélt csomópontoknál, hol a televízió előtt. Több interjúpartneremmel is találkoztam, közülük ketten a kormányoldallal folyó tárgyalások vezetői lettek. A Caraván Teher, és a Rádió Taxi két meghatározó képviselőjével megbeszéltem, hogy interjúinkat kiegészítjük, amikor befejeződik az akciójuk. Szombaton az Árpád híd pest feljárójában egy olyan interjút készítettem, amelyben partnerem nem saját autójával, hanem munkaadója Wartburgjával állt be az útelzárásba. Helyet egy lakókocsiban találtunk, amelyet támaszpontnak használtak. Beszélgetés közben palacsintáztunk a szomszéd ház lakóinak vödörnyi ajándékából.

 

Az év utolsó heteiben sorra jártam az ikerkönyv szereplőit, és elvittem hozzájuk egy-egy példányt a kötetekből. Volt, aki már vett belőle, de többségük csak hallott a megjelenésről. Egyikük így fordult a feleségéhez:

            - Kicsinyem, holnap elindulsz és veszel 20 példányt, ez lesz a karácsonyi szóró ajándékunk!

A közeli családtagok és néhány kollegám is örülni fog, ha megkapja.

            Január elsején délelőtt éppen az újévi koncertet vártuk, amikor megszólalt a telefonunk. Zsuzsi rám szólt, téged keres egy női hang.

            Egy ügyvéd mutatkozott be.

            - Maga az a Diósi Pál, aki a Fuvaroskönyvet írta?

            - Én írtam.

            - Azért kellett megkérdeznem, mert a telefonkönyvből nem lehet megállapítani, hátha többen vannak ezzel a névvel. Nekem pedig fontos volt, hogy a helyes címét ismerjem. A könyve kiadójánál nem akarták megmondani a lakáscímét.

            - Ezt nem is tehették volna.

            - Az ERO Teher megbízásából kell beadnom egy polgári peres keresetet maga ellen a könyve miatt. Ugye nem tart becstelennek, hogy ezt a megoldást választottam az azonosítására?

            - Azért van a telefonkönyvben a nevem és a címem, hogy megtaláljon, aki keres. Megtudhatom, miért kell keresetlevelet készítenie?

            - Majd a bíróság értesíti, ilyen esetekben nem szoktunk szóbeli közléseket adni.

            - Sajnálom, a viszont hallásra.

            - Viszont hallásra.

            Egy hónappal később a XX-XXI. Kerületi bíróság leveléből megtudtam, rágalmazás és a jó hírnév rontása miatt indított polgári pert az ERO. Ez egy fuvarszervező, címszolgáltató vállalkozás volt, amelynek vezetőjével interjúm szerepelt a kötetben. Búcsú a bandától című kiegészítésében elmondta, miért szakított azzal a céggel, amelyet ő alapított. Később újabb levelet kaptam. Kiderült, a perben másodrendű lettem, a keresetet kiegészítették, és első helyen beszélgetőtársam elmarasztalását kéri a felperes.

            Egy telefonbeszélgetést követően Csepelen, a bíróság folyosóján találkoztunk. Amikor a tárgyalóba behívtak a bírónőt és egy kollegáját találtuk a szobában. Elkérte iratainkat, megállapította, azonosak vagyunk az alperesként idézettekkel.

            - A felperes képviseletében nincs itt senki. Kivárom az előírt időt, és ha addig sem jön, határozatot hozok.

            Talán 10-15 perc múlva megszólalt:

            - A felperes vagy képviselője nem jelent meg. Ebben a helyzetben, az előírások szerint megszüntetem a pert, ha nem élnek ellene kifogással. Elfogadják a megszüntető határozatot?

            - Elfogadjuk.

            - Külön-külön teszem fel önöknek a kérdést, és egybehangzó nyilatkozatuk alapján szüntethetem meg a pert.

            - Első helyen szereplő alperes, elfogadja a per megszüntetését?

            - Elfogadom.

            - Második helyen szereplő alperes, elfogadja a per megszüntetését?

            - Elfogadom.

            - Az alperesek egybehangzó nyilatkozata alapján, a felperes távolmaradása miatt megszüntetem a felperes rágalmazásának és jó hírneve rontásának megállapítására indított polgári pert.

            Így csúsztam le életem első és máig egyetlen sajtóperéről.

.......

.......

 

 

 

            Ha a Syllabux Könyvkiadónál a várhatóan 3500 forintos áron előfizetné a kiadás előtt álló könyvet, írja meg e-mailban  a szerző diodata.dio@gmail.com címére nevét és elérhetőségét, ahol tájékoztatható a kiadó bankjáról és az átutaláshoz szükséges számlaszámról.