A napokban (november 26.) lett 76 éves a legendás rock-nagyi, ez alkalomból készült ez a videó, illetve koncert…
A húsz évesek is simán megirigyelhetnék a kondícióját, a fittségét, az alakját, a lábait, micsoda lábak, te jó ég! Nemhiába arra fókuszált a kamera az első lépéseknél, ahogy kiszállt az autóból! Fantasztikus ez a nő, és még a hangjáról nem is mondtunk semmit! Na persze mit is lehetne arról mondani…Hiszen őt hallani kell, hallani és látni.
Respect Tina! Happy Birthday!

Csak a sofőr lelekjelenlétén múlott...

Félrerántotta a kormányt a taxi utasa

Egyelőre nem tett vallomást az a férfi, aki egy taxi utasaként ittasan félrerántotta a jármű kormányát Tatabányán, és csak a sofőr lélekjelenlétének volt köszönhető, hogy nem történt baleset.

A Komárom-Esztergom megyei városban péntekre virradó éjszaka ült taxiba egy 32 éves férfi, majd a város egyik szórakozóhelyéhez kérte a fuvart.

Amikor a járművezető rájött, hogy utasa erősen ittas állapotban van, közölte vele, hogy nem viszi el a kért kocsmáig, hanem ki fogja szállítani.

A gyanúsított ezen feldühödve hirtelen megfogta és még menet közben elrántotta a kormányt, így kizárólag a taxis gyors reagálásának volt köszönhető, hogy nem történt komolyabb baj, a jármű csak az út menti szegélykőnek ütközött neki. Az utas ezt követően elszaladt a helyszínről, de a tatabányai rendőrök nem sokkal később elfogták.

Előállítását követően a közlekedés biztonsága elleni bűntett megalapozott gyanúja miatt hallgatták ki gyanúsítottként, de az illető ezidáig nem tett vallomást.

Mit hallottál?  Ne izgass fel így kora reggel! :-)

Mindenképpen csak január ...  decemberben, taxist el nem mozdítasz a kormány mellől ...

Köszönjük.

Én e?
Demonstrációt?  Egyedül?  Háttér nélkül?
Hát nem.
Ha valaki csinálja én segítek.  De öreg vagyok én már bohócnak :-(

Fillérekből autóznak, rengeteget keresnek

Zách Dániel követés 2015.12.03. 12:47 Túl szép, hogy igaz legyen típusú élménnyel indult a ma reggelem. Egy olyan autóba ültettek be, ahol egy kommunikációs vezető és az operatív igazgató a hátsó ülésről magyarázták, miért lesz nagyon jó, ha Budapestet ellepik a villanytaxik. Hallgatok és már szinte sajnálom őket. Aztán megérkezünk a cég telephelyére és kicsit hinni kezdek: lehet, hogy tényleg a villanytaxi az évtized üzlete.


Gábor közgazdász és most már taxis. Én drukkolok nekiGaléria: Greentaxi (5 kép)

Gábor élete kis magyar feltámadástörténet. Végzettsége szerint közgazdász, dolgozott már szállítmányozási cégnél, foglalkozott sporttal, majd másfél év munkakeresés után jelentkezett taxisofőrnek. Már több mint nyolcezer kilométeren túl van a villanyos Nissan Leaffel, és egyben a pályafutása során. Örül, mert van munkája, és jók a tapasztalatai, hamar megtanult gazdálkodni a Nissan tartalékaival.

Ha rákeresünk új munkaadója, a Green Taxi nevére, egy lábra állása előtt összezuhant taxivállalkozásról szóló cikkhez jutunk, amelyről a Totalcar öt éve írt. Ha ehhez még hozzádúdoljuk, hogy Magyarországon a villanyautósokat a félliterenként háromezer-ötszáz forintért kapható Noni ital-konferenciák közönségéhez hasonló társadalmi megbecsülés övezi, kiderül, hogy az október 15-óta működő taxiscég kemény játékos lehet, ha ennyire hisz a szerencséjében.

Az ország legmagasabb szabadjelzőjeGaléria: Greentaxi (5 kép)

De hát mit lehet tenni, ha ki akarják fejezni, hogy szemben a többi taxival, ők semmilyen módon nem károsítják a környezetet, hiszen villanyautó az összes? Nyilván semmit, és pont ezért érdekelt engem ez az egész. 

Budapesten kevesebb mint ötezer hivatalos taxi maradt azok után, hogy a tíz évnél idősebb kitiltották a rendszerből. Bevezették a kötelező sárga fóliát, a tarifákat pedig fixálták és a távolból figyelik az autók mozgását. Ennek sokan örülnek, mások kevésbé. Közben még megjött a szuper olcsó közösségi fuvarozási forma, az Uber, szóval aki ma taxiscéget indít, az vagy nagyon tud valamit, vagy nagyon nem. 

Negyven Nissan Leafjük már van, az autók zömét már taxivá is alakítottákGaléria: Greentaxi (5 kép)

Megérkezünk a Green Taxi csepeli telephelyére, ahová azért kellett ellátogatnom, hogy lássam, negyven autót már megvettek, többségük készen áll a bevetésre, a maradékot most matricázzák fel. Öt Leaf nappal termeli a pénzt, a többi éjszaka. Később hatvanöt, egy év múlva pedig már száz Nissan Leaf lesz majd a Green flottájában, és ezzel gyakorlatilag megduplázzák a teljes magyar villanyautó-állományt. Hacsak nem derül ki addig, hogy valamit benéztek és ez az egész egy merő ráfizetés. Száz ilyen Nissan listaáron minimum 900 millió forintba kerül, és akkor még nincsenek saját gyorstöltők, márpedig a Greennek van öt, szóval elrugaszkodni azt éppen tudnak.

Gábor gyorstölt a Green Taxi telephelyénGaléria: Greentaxi (5 kép)

A drága taxizás nekünk utasoknak drága marad pedig a villanyautó fillérekből tesz meg egy kilométert és pár száz forintnyi árammal újratölthető. A fuvardíjakból nem engedhet a cég, ráadásul a villanyautó óvatos lábat igényel és a Leafnek kicsi a csomagtartója, így komplett családokat nehézkesen tud a reptérre szállítani. De a cég elég komolynak tűnik, egy tőzsdén bejegyzett részvénytársaság, az Externet áll mögötte, betolták a pénzt a flottavásárlásba és van engedélyük a működésre. Lesznek majd emberek ebben az országban, akik kifejezetten elektromos autóval szeretnék szállíttatni magukat? Lévay Zsolt operatív vezető szerint igen, szerintem ez elég utópisztikus, de bárcsak így lenne. Kéne nekik adni még valamit, egy üveg ásványvizet, ahogy egy hagyományos taxiscég csinálja, nem tudom.

Eleve teljesen máshogy gondolja a Green Taxi a városi fuvarozást, mint bárki más. Sofőrjeik nem vállalkozók lesznek, hanem egyszerű munkatársak, az autót a cég adja, a szervizelést a Nissan Gablini végzi és mindenki rendes fizetést kap minden hónapban.

A cég flottafigyelőjén követni lehet, hogy az egyes autók mikor mennyivel mentek, és hányan ültek az üléseiken. A zöld pöttyökből kirajzolt oszlopok az üresen megtett utat, a pirosak a következő címhez megtett utat jelzik, a szoftver barnával jelzi, ha az autó éppen utast szállít, míg sárgával jelzi, ha hamarosan vége a fuvarnakGaléria: Greentaxi (5 kép)

De mennyi az annyi? Erre a kérdésre nem kaptam választ, de az operatív vezető állítja, a jelentkezőknek rendes megélhetést és kiszámítható munkakörülményeket kínálnak. Cserébe csak annyit kérnek, dolgozzanak nappali vagy éjszakai műszakban és ne próbáljanak csalni, ne tegyék tönkre az autókat, meg ilyenek. A Nissanokban nemcsak flottafigyelő-rendszer található, de még azt is érzékelik, hogy ül-e utas az üléseken, így még nehezebb csalni. És mivel a fizetésük egy részét mozgóbérként kapják, a sofőrök nem pihengethetik végig a napot egy városi töltődróton lógva.

Sem Gábornak, sem a cégnek nincs oka most még a túlzott optimizmusra, de valamennyi derűlátás elengedhetetlen, hiszen a téli hidegben a villanyautók hatótávolsága csökken, ráadásul fűteni is kell, amiért szintén kilométerekkel fizet a vezető. A közgazdász-taxis nagyon érzi az autót, néha lepárátlanít a 24 fokra állított klímával, majd lekapcsolja az egészet, így a fedélzeti műszer szerint bezsákol tíz kilométert.

Önöknek bejön az ötlet? Szavazzanak!

• Rendelnék villanytaxit, fontos a környezetvédelem
• Nem érdekel a környezetvédelem, azt sem tudom mibe szállok be

A Green Taxi már majdnem lábra állt, logójukon viszont lehetne még reszelni. Szó szerint értem, mivel ez a zöld konnektordugó-kisplasztika jelentősen ront a Nissan légellenállásán és önök már nyilván tudják, mivel jár ez. Csak öt Nissanon ágaskodik most még a cégér, a többin a próbaüzem idejére beszervezett Taxiplus szabadjelzőit látom. Hamarosan ez is megváltozik, mert ez még csak a próbaüzem. Viszont Gábornak már így is van biztos állása.

Játék a betűkkel az áfában

• dr. Kelemen László, ATA Solution Kft.

2015.12.03., 06:17 Frissítve: 2015.12.02., 21:54

Az áfatörvény tükrében nem mindegy, hogy egy tevékenység közvetített szolgáltatás vagy szolgáltatásközvetítés. Erős NAV-ellenőrzésnek kitett vállalkozások példáján mutatjuk be a különbséget.

„A Nemzetgazdasági tárca vezetőjének kérésére indított első Uber-ellenőrzési sorozat már le is zárult a Nemzeti Adó- és Vámhivatalnál. Az összes vizsgált Uber sofőr fennakadt a NAV rostáján. A NAV ellenőrei májusban próbavásároltak, igénybe vették az Uber sofőrök szolgáltatását. A revizorok jegyzőkönyveikben csak szabálytalanságot rögzítettek. Annak ellenére, hogy gyakorlatilag ’üzletvitelszerűen’ taxiztak, egyetlen sofőrnek sem volt adószáma, és egyetlen sofőr sem adott számlát. A gépkocsikban se taxaméter, se számla-, se nyugtatömb nem volt. A revizorok azt is megállapították, hogy sem taxi engedéllyel, sem alkalmassági vizsgával nem rendelkeztek az Uberrel szerződött sofőrök. A NAV a próbavásárlásokon ’megbukott’ sofőrök terhére akár 200 ezer forintos mulasztási bírságot is kiszabhat. Ezek az eljárások jelenleg folyamatban vannak. A NAV azonban itt nem áll meg: minden egyes Uber sofőr további ellenőrzésre számíthat. A gazdasági tárca célja az, hogy – a költségvetést megcsapoló, az utasok biztonságára fittyet hányó – Uber hálózatot üzemszerűen működtető cég tartsa be a szabályokat. Ennek érdekében a minisztérium minden lehetséges eszközzel fel fog lépni.” A közleményt még május 23-án tette közzé a Nemzetgazdasági Minisztérium. Úgy tűnik, hogy az Uber működésével kapcsolatban a kormányzat egyértelmű, és meglehetősen szigorú álláspontot követ, de a közzétett nyilatkozatból nem látható egyértelműen, hogy hogyan is működik az Uber. A lentiekben – a rendelkezésünkre álló korlátozott információk alapján – kíséreljük meg értelezni az Uber működését forgalmi adózási szempontból.

1) Az Uber sofőrök áfa-státusza

Az áfatörvény szabályai szerint, ha valaki gazdasági tevékenységet végez (6. § (1) bekezdés: „gazdasági tevékenység: valamely tevékenység üzletszerű, illetőleg tartós vagy rendszeres jelleggel történő folytatása, amennyiben az ellenérték elérésére irányul, vagy azt eredményezi, és annak végzése független formában történik.”). Adóalany pedig „az a jogképes személy vagy szervezet, aki (amely) saját neve alatt gazdasági tevékenységet folytat, tekintet nélkül annak helyére, céljára és eredményére.” Azaz ha egy Uber sofőr üzletszerűen, rendszeresen bevételszerző tevékenységként szállít utasokat, akkor forgalmi adózási szempontból adóalannyá válik.

Az áfatörvény 40. §-a határozza meg a szolgáltatás teljesítési helyét: „személy szállítása esetében a teljesítés helye az az útvonal, amelyet a szolgáltatás nyújtása során ténylegesen megtesznek.” Ezáltal a hazai Uber személyszállítás teljesítési helye Magyarország, így alapesetben magyar áfa merül fel a szolgáltatás nyújtása során. Természetesen ha az adóalany bevétele nem haladja meg az évi 6 millió forintot, akkor alanyi adómentességet is választhat, ezáltal tényleges áfafizetési kötelezettség az Uber sofőr oldalán nem feltétlenül merül fel.

2) Az Uber szolgáltatása

Szakmailag sokkal érdekesebb kérdés az Uber szolgáltatásának megítélése: kinek is nyújt szolgáltatást az Uber?

A gyakorlatban az Uber fuvarozás után az utas a viteldíjat egy holland cég (Uber B.V.) számlájára utalja (illetve levonják tőle). Nem teljesen egyértelmű ugyanakkor, hogy az Uber kinek nyújt szolgáltatást: az utasnak, vagy a sofőrnek, esetleg mindkettőnek? Nyilvánvaló, hogy a tényleges szolgáltatás az az Uber platform, illetve know-how, ami mobiltelefonos applikáción hozza össze az utast és a sofőrt, a pénzmozgás útja pedig (1) az utastól az Uber felé történik ellenértékfizetés, majd (2) az Uber utal a sofőrök részére.

Az Uber, mint multinacionális cég nyilván pontosan és részletekbe menően kidolgozta a tranzakcióval kapcsolatos adójogi stratégiáját, a lenti elemzésben kívülállóként próbáljuk meg az ügylettípus adójogi megközelítésének elveit tisztázni. Illetve inkább az Uber által megvalósított konstrukción keresztül rávilágítani a közvetítés és a közvetített szolgáltatás adójogi megítélésének különbségére. Az adott tranzakciónak tehát elvileg két forgalmi adózási megítélése képzelhető el: (1) az Uber szolgáltatást közvetít (2) vagy közvetített szolgáltatást nyújt (bár a szójáték miatt hasonlónak tűnik, de elég jelentős különbség van a két konstrukcióban).

(a) Szolgáltatásközvetítés

Amennyiben az Uber a sofőrök szolgáltatását közvetíti, akkor a közvetítési szolgáltatást a sofőrök részére nyújtja. A szolgáltatás közvetítése magában foglalhatja az ügyfélszerzést (hiszen az Uber által kifejlesztett platformon kapcsolódnak össze a felek), de emellett az Uber a sofőrök nevében szedheti be az ügyfelektől a sofőrök szolgáltatásának ellenértékét is. Ebben az esetben az Uber a sofőrök részére számlázhatná a szolgáltatását, természetesen azzal, hogy követelését beszámíthatja a sofőrök nevében az ügyféltől beszedett pénzösszegbe, ezáltal a sofőrök az Uber szolgáltatásával csökkentett ellenértéket kapnak.

Ebben az esetben az Uber szolgáltatásának (amely ezáltal egy szolgáltatás közvetítése) teljesítési helye a szolgáltatás megrendelőjének adójogi megítélésétől függ. Az áfatörvény 38. §-a szerint „a más nevében és javára eljáró közvetítő nem adóalany részére nyújtott közvetítői szolgáltatása esetében a teljesítés helye az a hely, ahol a közvetített ügylet teljesítési helye van”, ha a szolgáltatás megrendelője adóalany, akkor pedig a teljesítés helyét a főszabály határozza meg, azaz a szolgáltatás ott teljesül, ahol a szolgáltatás megrendelője gazdasági céllal letelepedett.

(b) Közvetített szolgáltatás

A közvetített szolgáltatás semmiképpen nem keverendő össze a szolgáltatásközvetítéssel: míg a közvetítés azt a célt szolgálja, hogy a felek szolgáltatási jogviszonyba kerüljenek, és tipikusan az egyik fél felé nyújtott közvetítés, addig a közvetített szolgáltatást az áfatörvény 15. §-a határozza meg: „ha az adóalany valamely szolgáltatásnyújtásában a saját nevében, de más javára jár el, úgy kell tekinteni, mint aki (amely) ennek a szolgáltatásnak igénybevevője és nyújtója is”. Azaz a közvetített szolgáltatás azt jelenti, hogy a köztes fél saját nevében, de a megrendelője javára vette igénybe a szolgáltatást, úgy, hogy azt tovább is nyújtja. Ezen esetekben a két szolgáltatást önálló ügyletként kell megítélni (azaz a közvetített szolgáltatás a teljesítési hely szempontjából is, de akár a fő-mellékszolgáltatás viszonyrendszerében is önálló életet él).

Az Uber konstrukcióban (ha közvetített szolgáltatásról beszélhetünk) elsőként a sofőr az Ubernek nyújt szolgáltatást, majd az adott szolgáltatást az Uber az utas részére nyújtja. Mind a sofőr, mind az Uber szolgáltatása Magyarországon adóköteles, hiszen az adott szolgáltatás személyszállítás, amelynek teljesítési helyét a megtett útvonal határozza meg. A szolgáltatásért az Uber az utastól kapja meg az ellenértéket, és az Uber (elvileg) a sofőr számlája alapján utalhatja át az általa igénybe vett szolgáltatás ellenértékét: az Uber az ügylet vonatkozásában a két szolgáltatás közötti árrést realizálja.

A fenti megítélés természetesen nem tekinthető teljes körű elemzésnek (hiszen ahhoz az Uber szolgáltatásának, üzleti modelljének teljes körű ismeretére lenne szükség), inkább csak az Uber példáját használtuk fel arra, hogy elemezhessük a két konstrukció (a közvetített szolgáltatás és a szolgáltatás közvetítés) közötti különbséget.

Hogy egy droidtartó tetszeleg taxisérdekvédő szerepben?

Szerinted jó?

Ő milyen szabályt szeg meg?

Őt felpofozni kéne .... :-)