Az első világháborútól a Rákosi-korszakig

Taxi 1915-ben

Taxisok és taxik a dombóvári vasútállomás előtt (1931)

Fiat taxik Kékestetőn, a Mátrai Magyar (Királyi) Gyógyintézetnél (ma Mátrai Gyógyintézet) 1932-ben

Taxi a mátraházai Pagoda Hotelnél (1934)

Kerepesi út, a Keleti pályaudvar érkezési oldala, háttérben a Park hotel (1937)

Taxi várakozik egy Alagút utcai taxiállomáson (1941)

Mercedes taxi az Alagút utcában, jobbra a Pauler utca torkolata (1941)

Szilágyi Erzsébet (Olasz) fasor, taxiállomás a Fogaskerekű végállomásával szemben (1941)

Magotax típusú taxi (1946)

Skoda 1102-es típusú taxi a Thököly út - Stefánia (Vorosilov) út kereszteződésében (1950)

Teréz (Lenin) körút - Király (Majakovszkij) utca sarok. Renault Juvaquatre típusú taxi (1950)

A Kádár-korszaktól a rendszerváltásig

Volga taxi a Ferenciek terén (Felszabadulás tér) a Szabad sajtó út felé nézve. Háttérben az épülő Erzsébet híd (1964)

Moszkvics taxi Miskolcon. Pozsonyi utca, szemben a Szentpéteri kapui toronyház (1965)

Volga taxi Kecskeméten (Leninváros, Szabó Kálmán utca) 1966-ban

Krisztina körút a Vérmezőnél. Déli pályaudvar, háttérben az Alkotás utca házai (1967)

Warszawa típusú taxi a Rákóczi út - Nagykörút kereszteződésében, háttérben a Corvin Áruház (1968)

Taxi várakozik a szolnoki Vosztok (Tallinn) lakótelepen, Vöröscsillag (Városmajor) úti buszvégállomásnál

Egy taxis pihen Polski Fiatjában (1971)

Pétervárad utca 2., a XIV. Kerületi Tanács (ma Zuglói Polgármesteri Hivatal) előtt készült a felvétel (1972)

Lada taxi áll Böszörményi úton (az Ugocsa utca sarkától a Nagyenyed utca felé nézve) 1977-ben

Könyves Kálmán körút, a Főtaxi telephelye (1979)

Dacia taxi Flórián térnél, épül az Árpád híd lehajtója (1984)

Wartburg taxi a Baross térnél (1990)

Dacia taxik a Baross térnél (1990)

A napokban (november 26.) lett 76 éves a legendás rock-nagyi, ez alkalomból készült ez a videó, illetve koncert…
A húsz évesek is simán megirigyelhetnék a kondícióját, a fittségét, az alakját, a lábait, micsoda lábak, te jó ég! Nemhiába arra fókuszált a kamera az első lépéseknél, ahogy kiszállt az autóból! Fantasztikus ez a nő, és még a hangjáról nem is mondtunk semmit! Na persze mit is lehetne arról mondani…Hiszen őt hallani kell, hallani és látni.
Respect Tina! Happy Birthday!

Csak a sofőr lelekjelenlétén múlott...

Félrerántotta a kormányt a taxi utasa

Egyelőre nem tett vallomást az a férfi, aki egy taxi utasaként ittasan félrerántotta a jármű kormányát Tatabányán, és csak a sofőr lélekjelenlétének volt köszönhető, hogy nem történt baleset.

A Komárom-Esztergom megyei városban péntekre virradó éjszaka ült taxiba egy 32 éves férfi, majd a város egyik szórakozóhelyéhez kérte a fuvart.

Amikor a járművezető rájött, hogy utasa erősen ittas állapotban van, közölte vele, hogy nem viszi el a kért kocsmáig, hanem ki fogja szállítani.

A gyanúsított ezen feldühödve hirtelen megfogta és még menet közben elrántotta a kormányt, így kizárólag a taxis gyors reagálásának volt köszönhető, hogy nem történt komolyabb baj, a jármű csak az út menti szegélykőnek ütközött neki. Az utas ezt követően elszaladt a helyszínről, de a tatabányai rendőrök nem sokkal később elfogták.

Előállítását követően a közlekedés biztonsága elleni bűntett megalapozott gyanúja miatt hallgatták ki gyanúsítottként, de az illető ezidáig nem tett vallomást.

Mit hallottál?  Ne izgass fel így kora reggel! :-)

Mindenképpen csak január ...  decemberben, taxist el nem mozdítasz a kormány mellől ...

Köszönjük.

Én e?
Demonstrációt?  Egyedül?  Háttér nélkül?
Hát nem.
Ha valaki csinálja én segítek.  De öreg vagyok én már bohócnak :-(

Fillérekből autóznak, rengeteget keresnek

Zách Dániel követés 2015.12.03. 12:47 Túl szép, hogy igaz legyen típusú élménnyel indult a ma reggelem. Egy olyan autóba ültettek be, ahol egy kommunikációs vezető és az operatív igazgató a hátsó ülésről magyarázták, miért lesz nagyon jó, ha Budapestet ellepik a villanytaxik. Hallgatok és már szinte sajnálom őket. Aztán megérkezünk a cég telephelyére és kicsit hinni kezdek: lehet, hogy tényleg a villanytaxi az évtized üzlete.


Gábor közgazdász és most már taxis. Én drukkolok nekiGaléria: Greentaxi (5 kép)

Gábor élete kis magyar feltámadástörténet. Végzettsége szerint közgazdász, dolgozott már szállítmányozási cégnél, foglalkozott sporttal, majd másfél év munkakeresés után jelentkezett taxisofőrnek. Már több mint nyolcezer kilométeren túl van a villanyos Nissan Leaffel, és egyben a pályafutása során. Örül, mert van munkája, és jók a tapasztalatai, hamar megtanult gazdálkodni a Nissan tartalékaival.

Ha rákeresünk új munkaadója, a Green Taxi nevére, egy lábra állása előtt összezuhant taxivállalkozásról szóló cikkhez jutunk, amelyről a Totalcar öt éve írt. Ha ehhez még hozzádúdoljuk, hogy Magyarországon a villanyautósokat a félliterenként háromezer-ötszáz forintért kapható Noni ital-konferenciák közönségéhez hasonló társadalmi megbecsülés övezi, kiderül, hogy az október 15-óta működő taxiscég kemény játékos lehet, ha ennyire hisz a szerencséjében.

Az ország legmagasabb szabadjelzőjeGaléria: Greentaxi (5 kép)

De hát mit lehet tenni, ha ki akarják fejezni, hogy szemben a többi taxival, ők semmilyen módon nem károsítják a környezetet, hiszen villanyautó az összes? Nyilván semmit, és pont ezért érdekelt engem ez az egész. 

Budapesten kevesebb mint ötezer hivatalos taxi maradt azok után, hogy a tíz évnél idősebb kitiltották a rendszerből. Bevezették a kötelező sárga fóliát, a tarifákat pedig fixálták és a távolból figyelik az autók mozgását. Ennek sokan örülnek, mások kevésbé. Közben még megjött a szuper olcsó közösségi fuvarozási forma, az Uber, szóval aki ma taxiscéget indít, az vagy nagyon tud valamit, vagy nagyon nem. 

Negyven Nissan Leafjük már van, az autók zömét már taxivá is alakítottákGaléria: Greentaxi (5 kép)

Megérkezünk a Green Taxi csepeli telephelyére, ahová azért kellett ellátogatnom, hogy lássam, negyven autót már megvettek, többségük készen áll a bevetésre, a maradékot most matricázzák fel. Öt Leaf nappal termeli a pénzt, a többi éjszaka. Később hatvanöt, egy év múlva pedig már száz Nissan Leaf lesz majd a Green flottájában, és ezzel gyakorlatilag megduplázzák a teljes magyar villanyautó-állományt. Hacsak nem derül ki addig, hogy valamit benéztek és ez az egész egy merő ráfizetés. Száz ilyen Nissan listaáron minimum 900 millió forintba kerül, és akkor még nincsenek saját gyorstöltők, márpedig a Greennek van öt, szóval elrugaszkodni azt éppen tudnak.

Gábor gyorstölt a Green Taxi telephelyénGaléria: Greentaxi (5 kép)

A drága taxizás nekünk utasoknak drága marad pedig a villanyautó fillérekből tesz meg egy kilométert és pár száz forintnyi árammal újratölthető. A fuvardíjakból nem engedhet a cég, ráadásul a villanyautó óvatos lábat igényel és a Leafnek kicsi a csomagtartója, így komplett családokat nehézkesen tud a reptérre szállítani. De a cég elég komolynak tűnik, egy tőzsdén bejegyzett részvénytársaság, az Externet áll mögötte, betolták a pénzt a flottavásárlásba és van engedélyük a működésre. Lesznek majd emberek ebben az országban, akik kifejezetten elektromos autóval szeretnék szállíttatni magukat? Lévay Zsolt operatív vezető szerint igen, szerintem ez elég utópisztikus, de bárcsak így lenne. Kéne nekik adni még valamit, egy üveg ásványvizet, ahogy egy hagyományos taxiscég csinálja, nem tudom.

Eleve teljesen máshogy gondolja a Green Taxi a városi fuvarozást, mint bárki más. Sofőrjeik nem vállalkozók lesznek, hanem egyszerű munkatársak, az autót a cég adja, a szervizelést a Nissan Gablini végzi és mindenki rendes fizetést kap minden hónapban.

A cég flottafigyelőjén követni lehet, hogy az egyes autók mikor mennyivel mentek, és hányan ültek az üléseiken. A zöld pöttyökből kirajzolt oszlopok az üresen megtett utat, a pirosak a következő címhez megtett utat jelzik, a szoftver barnával jelzi, ha az autó éppen utast szállít, míg sárgával jelzi, ha hamarosan vége a fuvarnakGaléria: Greentaxi (5 kép)

De mennyi az annyi? Erre a kérdésre nem kaptam választ, de az operatív vezető állítja, a jelentkezőknek rendes megélhetést és kiszámítható munkakörülményeket kínálnak. Cserébe csak annyit kérnek, dolgozzanak nappali vagy éjszakai műszakban és ne próbáljanak csalni, ne tegyék tönkre az autókat, meg ilyenek. A Nissanokban nemcsak flottafigyelő-rendszer található, de még azt is érzékelik, hogy ül-e utas az üléseken, így még nehezebb csalni. És mivel a fizetésük egy részét mozgóbérként kapják, a sofőrök nem pihengethetik végig a napot egy városi töltődróton lógva.

Sem Gábornak, sem a cégnek nincs oka most még a túlzott optimizmusra, de valamennyi derűlátás elengedhetetlen, hiszen a téli hidegben a villanyautók hatótávolsága csökken, ráadásul fűteni is kell, amiért szintén kilométerekkel fizet a vezető. A közgazdász-taxis nagyon érzi az autót, néha lepárátlanít a 24 fokra állított klímával, majd lekapcsolja az egészet, így a fedélzeti műszer szerint bezsákol tíz kilométert.

Önöknek bejön az ötlet? Szavazzanak!

• Rendelnék villanytaxit, fontos a környezetvédelem
• Nem érdekel a környezetvédelem, azt sem tudom mibe szállok be

A Green Taxi már majdnem lábra állt, logójukon viszont lehetne még reszelni. Szó szerint értem, mivel ez a zöld konnektordugó-kisplasztika jelentősen ront a Nissan légellenállásán és önök már nyilván tudják, mivel jár ez. Csak öt Nissanon ágaskodik most még a cégér, a többin a próbaüzem idejére beszervezett Taxiplus szabadjelzőit látom. Hamarosan ez is megváltozik, mert ez még csak a próbaüzem. Viszont Gábornak már így is van biztos állása.