Nem.

De én is szívesen elautókáznék villannyal ...    és mivel náluk legfeljebb ez (ez se) fizethető meg, másban nem is lehet gondolkodni.

Persze nekem mindjárt megint kell valami használhatót vennem ...   és asszem, más árkategória felé fogok keresgélni :-(

„Az Uber lesz Magyarországon”

Röviddel az indulás után egyszer csak megakadt az Uber mellett felsorakozó sofőrökből, utasokból álló, a társaságtól egyébként teljesen függetlenül szerveződő szimpátiatüntetés autós felvonulása.

A Hősök terén gyülekező #ubervagyok hashtag-matricával futó autók egymásutánja egy darabig csak állt. A kocsik mellett, a zebránál állva a leeresztett ablak miatt is jól hallható volt az egyik volán mögött ülő résztvevő kifakadása „na, haladjunk már" - ennél plasztikusabban nehéz lenne lefesteni az Uber magyarországi működését. Jöttek, ám a személyszállítás jogszabályainak szigorítása miatt alig másfél év után bejelentették működésük felfüggesztését.

Fotó: Földi D. Attila / Népszabadság

A cég és a szolgáltatás melletti szimpátia kifejezése miatt szerveződött összejövetel viszont a szombati meleg vagy az érdektelenség következtében – ki tudja – roppant családiasra sikerült. Csupán 50-70 autó, ha összejött, és sofőrjeik, utasaik jellemzően a felállított színpad árnyékában kerestek enyhet találni tűző nap elől.

Közben a műsort leginkább az jelentette, hogy a rendezvény mikrofonja szájról szájra járt, s aki kívánt egy izgalmas, vagy általa annak talált történetet elmondhatott az uberezéséről. A szimpátiamegmozdulás lendületére jellemző, hogy akadt olyan résztvevő, aki a közeli kávézóból, egy üdítő, társa pedig – alighanem utasként - egy jó pofa hideg sör mellől követte az eseményeket, azon elmélkedtek, hogy most ezek után mi lesz, de ami ott azokban a pillanatokban még fontosabb volt, mikor is kell indulni a felvonulásra.

Ezzel együtt azért érdemi kijelentéseket is lehetett hallani a szervezőktől. Jelezték azt szeretnék elérni, hogy a kormány helyezze hatályon kívül az Uber működését ellehetetlenítő jogszabályt. Ezen felül jelezték, a megmozdulással is az a céljuk, hogy a témát napirenden tartsák.

Fotó: Földi D. Attila / Népszabadság

A színpadon amolyan szóvivői tisztségben Pityinger László, alias Dopeman is lehetőséget kapott, aki jelezte a testvére bizony uber sofőr volt, s az összes vizsgát letette, a kért dokumentumokat beszerezte, ám most mégis az egész boltot bezárják. Ez nem túl előremutató gondolkodás – folytatta. Úgy vélte, hogy a taxisok nem szolgáltatásban kívánták felvenni a versenyt – bár a GreenTaxi megjelent vezetője éppen arról beszélt: maguk azért nem álltak az Uber és hasonló cégek ellen szavukat felemelő taxisok közé, mert a működésük minőségében kívántak versenyre kelni az okostelefonos társasággal –, hanem kilobbizták az alkalmazás ellehetetlenítését. Ijesztő ez a provinciális hozzáállás – mondta Dopeman.

Akadt olyan résztvevő, aki társadalmi és szociális kérdéseket feszegetett. Úgy vélte az Uber olyan embereknek is megoldást és megélhetést adott, akik „kicsit kisodródtak az életben" és elvesztették a lábuk alól a talajt. Nekik lehetőséget volt az alkalmazás. Utóbbit, persze magára vonatkozóan a mikrofonban megszólalók elég nagy százaléka ugyancsak kijelentette.

Ha nem is túlságosan mélyen, de az egyik sofőr hajlandó volt  a részletekbe is belemenni. Ő úgy kalkulált, hogy gazdasági szempontból az uberezése mínuszos történet lett. Hogy mekkora, azt nem árulta el, csak annyit mondott veszteség volt. Jelezte azonban, hogy ennek egyik markáns oka az autóbérlés havi szinten 150-180 ezer forintos költsége. – Én ugyanis bérelt kocsival dolgoztam. Az ár attól függőt, milyen kocsit hoztam el. Havi szinten 70-120 fuvar között teljesített, egy jobb napon pedig 300 kilométert is futott, de akadtak olyanok is, akiknek nála sokkal nagyobb forgalmuk volt. Számára ez a 300 kilométer is elég volt azonban ahhoz, hogy korábbi munkahelyéről kilépjen és főállású ubersofőrként működjön. Az összes kért vizsgált letette, a szükséges dokumentumokat beszerezte, „ez most mind megy a levesbe." – Pedig adóztam is. Katáztam. Így minden állítás ellenére komoly költségeim voltak. Ez a kormány nagyon téved, ha azt hiszi ezt a folyamatot meg tudja állítani. Itt nem egy cég térnyeréséről van szó, hanem egy technológia és vele a piac, valamint a fogyasztói szokások fejlődéséről. Az a kormány, amelyik ezt képtelen felismerni az nem látja a fától az erdőt - magyarázta.

Fotó: Földi D. Attila / Népszabadság

A sofőr szerint kétségbeejtően maradi a kabinet hozzáállása a kérdéshez. – Egy ilyen vállalatot, 1200 sofőrt és ahogy mondják – fogalmazott - 160 ezer felhasználót nem lehet csak úgy az asztalról lesöpörni. Az Uber lesz Magyarországon – jelentette ki -, ha nem most, akkor majd 15 év múlva a sofőr nélkül cirkáló autóival. Biztos, hogy visszatérnek csak az a kérdés, hogy mikor és hogyan, ennek ugyanis aligha lehet gátat szabni – fejette ki. - Most azonban én vidékre megyek anyámhoz a sebeimet nyalogatni. Vasárnap délben ugyanis elvesztettem a munkámat. Egy hétig ott leszek, aztán visszajövők és megpróbálom kitalálni mi legyen.

Van neki! :-)

Az a baj, hogy én eddig se vettem észre soha, hogy valaki überes mellettem ... :-(
Valahogy nem figyelek a részletekre ... :-)

Majd közvetítsétek, mi történik körülöttünk ...   osztán lesz valami.

Kilométerek bűvöletében:-)

Persze szegény vidéki taxista, mire beér a városba a felét elfogyasztotta :-(

Ennyire mélyen nem gondoltam bele.  A tanácsom bármilyen autóra vonatkozott.

Vegyél egy hatévest.  Ha mégis hamarabb akarsz kiszállni, taxiként könnyebben adod el.

Taxis voltál korábban. 
Tiszteletre méltóan, tenni akartál valamit a szakmáért.
Támogattunk.
De!
Vezér akartál lenni. 
Nem fogadtad el, a tapasztaltabbak tanácsait.
Magadra maradtál. 
Megsértődtél. 
Átálltál a sötét oldalra, hogy majd jól megmutatod.
Megmutattad.
Most mi lesz? 
Visszajössz? :-)

Utolsó útjuk előtt találkoztunk a budapesti Uber-sofőrökkel – VIDEÓ

 

Megy az Uber. Mit buknak a sofőrök?

2016. július 24. vasárnap - 07:30 / piacesprofit.hu

Július 24-én leáll Magyarországon az Uber autómegosztó szolgáltatása, mivel a cég nem kívánta vállalni az aznap hatályba lépő törvény kockázatát, ami a sofőrjeiket érintené. Ez bizonyos szempontból azt jelenti, hogy kkv-k győzedelmeskedtek egy multi felett. Más szempontból viszont azt is jelenti, hogy szembe megyünk a világ trendjével, 1200 embernek pedig új megélhetés után kell néznie.

Leáll az Uber szolgáltatás Budapesten 2016. július 24-én délelőtt. Ekkor lép ugyanis hatályba az alkalmazás blokkolását lehetővé tevő törvény. Fekete Zoltán, az Uber magyarországi operatív igazgatója a bejelentéskor azt mondta, ez, és az, hogy a szabályozás szerint a sofőrök jogosítványát két évre bevonhatják az Uber miatt „olyan kockázat, aminek nem szeretnénk kitenni 1200 embert, ezért az ő védelmükben felfüggesztjük a szolgáltatást a törvény hatályba lépése napján.”

A pontos megfogalamazás szerint a szolgáltatás felfüggesztéséről döntött a cég, kérdésre válaszolva Fekete Zoltán hozzátette, ha a szabályozás változna, “megfordulna az idő kereke”, elvileg elképzelhető, hogy visszatérnek. (További részleteket a bejelentésről itt olvashat.)

Verseny 2.0: az Uber-hatás A közösségi gazdaság szexi és korszerű, ezért ma az a megközelítés dívik, hogy az ellene küzdőknek inkább haladniuk kellene a korral. A képlet azonban ennél bonyolultabb. A szabályokat egyelőre jó részben kikerülő, új platformon versenyző cégek színre lépésével egyesek szerint a kapitalizmus legvadabb időszaka tér vissza.

“Nem kitiltottak minket, csak olyan környezetet teremtettek a sofőrök számára, amelyben lehetetlen tovább működni – mondta az Euronewsnak Rob Khazzam, a cég közép-európai menedzsere hozzátéve, “ugyanaz a szolgáltatás működik itt is mint 21 másik uniós tagállamban, de Magyarországon egyszerűen túl nehéz ezt megoldani. Reméljük, hogy változnak a dolgok, és akkor mi leszünk az elsők, akik visszajönnek”.

A taxisok több demonstrációt is tartottak Budapesten az Uber ellen. Erre a nyomásra született a törvény, amely alapján blokkolható az a szolgáltatás vagy applikáció, amely nem tartja be a taxizásra vonatkozó szigorú szabályokat. Pozitív olvasatban úgy közelíthető meg a cég magyar piacról való kivonulása, hogy a magyar kisvállalkozók győztek egy multi felett, valójában viszont a megosztás gazdaságának “visszafordításával” próbálkoznak a hazai döntéshozók. Ezt pedig az Európai Unió nem támogatja, de szakértők szerint egyébként is lehetetlen vállalkozás. A vállalatoknak szembe kell néznie azzal, a sharing economy itt marad. Vagy megszokjuk, vagy megszökünk – mondta a téma szakértője a Piac & Profit által szervezett Cégvezetők Csúcstalálkozóján.

Bár az Uber később még visszajöhet Magyarországra, Kis Ervin Egon e-business szakértő szerint az innovációban minden perc számít. A jövő pedig a közlekedés teljes átalakulását hozza majd – mondta az Euronewsnak.  Véleménye szerint ráadásul az uberesek csak azoknak a taxisoknak veszik el a munkáját, akik a transzparencia miatt kihullanak, hiszen az Uber egy tökéletesen transzparensen működő rendszer, ellentétben néhány taxissal. Ráadásul az államnak is megéri, hiszen az Uber – a pletykákkal ellentétben – rengeteg adót fizet – vagyis itthon csak fizetett.

Az Ubernek körülbelül 160 ezer utasa, vagyis felhasználója és 1200 sofőrje volt Budapesten. Vagyis ennyi ember kereshet új állást.

Kép:YouTube

Mennyit keresnek az Uber-sofőrök?

Az Uber azt állítja, a sofőrködés legalábbis Amerikában kényelmes megélhetést biztosít. A cég állítása szerint sofőrjei Amerikában havonta átlagosan 2,1 millió forintnak megfelelő dollárt keresnek. Az autóvezetők viszont ennél a töredékéről számoltak be. Kinek higgyünk?

Az Uber 2014-ben is azt állította, az olcsóbb tarifájú, fekete autós UberX sofőrjei átlagosan évi 90 000 dollárt keresnek New Yorkban. New York nyilvánvalóan a legjobb piacok egyike a világon, ha belvárosi autóforgalomról van szó. (Dallasban 60 000 dollárról szólt a céges kánon.)

90 000 dollár mai árfolyamon átszámítva 25,78 millió forint, havi keresményként pedig 2,14 millió forint. Magyar fülnek jól hangzik ez az összeg, de az igazsághoz hozzátartozik, hogy Amerikában a minimálbér jóval magasabb. New York államban például 15 dollárra növelték a garantált órabér minimumot. (Ami 40 órás munkahéttel számolva évi 31 200 dollárt, vagyis 8,93 millió forintot jelent.) Természetesen a megélhetési költségek is más szinten vannak.

A Business Insider akkoriban kifaggatta a sofőröket, akik azt mondták, hogy az órabérük 5-20 dollár között van. Az Uber viszont prospektusában 25,79 dolláros átlagról beszélt. A sofőrök által említett órabér 40 órás munkahéttel számolva 10-41 000 dolláros éves keresetet ad ki.

A kisebb jövedelemnek részben az volt az oka, hogy akkortájt az UberX-en 20%-os tarifaengedmény volt érvényben. De a különbség mégis jóval nagyobb, mint 20% az Uber és a sofőrök által közölt számok között. (Az Uber persze ugyanannyit sarcolt le a sofőrök forgalmából, mint korábban, az nem változott.)

Az említett évi 10 000-41 000 dollár most 2,86 millió forintot ér, s havi lebontásban 238 750 forintos jövedelmet jelent, ami már valamivel közelebb van a magyar valósághoz. 2015-ben a hazai nettó átlagkereset ugyanis 162 300 forint volt.

Az egyik sofőr részletesebben elmondta, mit keres. Ha van egy nap 14 fuvarja, amiből néhány a reptérre irányul, vagyis hosszabb távolságra szól, akkor 350-400 dollárt tud összemuzsikálni naponta. De ha levonja ebből az üzemanyagköltséget, a biztosítást, a kocsi lízingjének havi részletét, a fenntartási költségeket, akkor abból olyan kevés marad, hogy nyugodtan pályázhat az élelmiszerjegyre, amit az állam ad támogatásként a szociálisan rászorulóknak, hogy ingyen részesülhessenek élelmiszercsomagban az úgynevezett élelmiszerbankokból. (Az UberX sofőrjeit a New York-i Taxi Bizottság engedélyezi.)

Az Uber-alapító tanácsai a sikeres vállalkozáshoz Bármi történik is Magyarországon, kétségtelen, hogy az Uber alapítója Travis Kalanick sikeres ember. Megosztott néhány dolgot, amit a sikeres vállalkozás alapköveiről gondol.

Akkor a kaliforniai Alkalmazás-alapú Sofőrök Szövetsége (CADA) vezetője is azt mondta, az Uber kijelentései nem tükrözik a valóságot.

Kihasznál(a)t(lan)ság

Ha egy nagy amerikai metropolisz belvárosában csak néhány kilométeres fuvarja van a sofőrnek, az alig hoz neki 3-4 dollárt, amiből az Uber levett 1 dollár, mint “biztonságos vezetői díjat”, amit állítólag a sofőrök háttértörténetének, megbízhatóságának ellenőrzésére fordít. A CADA az amerikai adóhivatal számításaira hivatkozva azt állította, hogy egy személygépkocsi használatának önköltsége mérföldenként (1,6 km) 50 dollárcent. Ha az Uber leveszi az egy dollárját, a sofőrnek alig marad 1,25 dollárja egy 4 dolcsit fuvarból. (Nyilván az említett költségek -lízing, biztosítás, stb.- leszámítása után.)

Mivel a sofőr nem vehet fel másik utast, míg a megrendelt fuvar helyszínére megy és amíg vár az utasra, limitálva van az egy órába belegyömöszölhető utak száma. Ez azt jelenti, hogy a munkaidő bizonyos részében utas nélkül, bevétel nélkül megy az autó. Vagyis nem 100%-os a kihasználtság. A megkérdezettek átlagosan 44%-ról beszéltek. A rövid utak tehát nem kifizetődők. A reptérre menő vagy külváros-belváros közötti fuvarokkal van értelme Uberezni a sofőr részéről. Évi 90 000 dollárt akkor tudnának keresni, ha hetente több mint 60 órát vezetnének, de szerintük ez képtelenség, az ember ezzel “kinyiffantja magát.”

2015-ös óradíjak

Tavaly év végén az Uber-sofőrök a következő óradíjakat keresték a Buzzfeed jelentése szerint. Ezeket beszoroztuk heti 40 órával, majd 52 héttel:

• Denver: 13,17 dollár/óra. 27 393 dollár/év. Azaz 7,82 millió forint/év. Vagyis 652 776 forint/hó.
• Houston: 10,75 dollár/óra. 22 360 dollár/év. Azaz 6,39 millió forint/év. Vagyis 532 825 forint/hó.
• Detroit: 8,77 dollár/óra. 18 241 dollár/év. Azaz 5,21 millió forint/év. Vagyis 435 052 forint/hó.