Végre egy írás, ami azzal foglalkozik, ami a valóságos problémánk! Emberek! Hisztizhetünk mi itt, ötévenkénti vizsgákról, meg tíz év alatti autókról.... nem az a fő veszélye ennek a rendelettervezetnek: Ami minket igazán fenyeget, az ez a rész: [b][i]........... 1.2.A kormány-előterjesztés szükségességének okai A hatályos szabályozás hiányos, továbbá részeiben megújításra érett és nehezen áttekinthető. A szolgáltatás sajátossága, hogy azt teljesen piaci körülmények között lehet és kell gyakorolni. Ezeknek a feltételeknek kíván az előterjesztés megfelelni. .......... .......... ......... ........ 7. Társadalmi egyeztetés Az előterjesztés előkészítése során az érintett érdekképviseletek, továbbá az érintett igazgatási szervek javaslatait megkértük. Valamennyi jelentős szakmai érdekképviselet által delegált tagokból álló szakértői munkabizottságot hoztunk létre a jogalkotás érdekében. Mindazokat a javaslatokat beleépítettük a jogszabálytervezetbe, amelyek tekintetében egyetértést tapasztaltunk. Az érdekképviseletek által bejelentett szabályozási igények és módok közül nem építettük a tervezetbe azokat, amelyek alkalmasak a vállalkozások esély-egyenlőségének a csorbítására. Ezek között külön is említést érdemel a kiadható tevékenységi engedélyek kontingentálása iránti igény. Sok érv hozható fel a kontingentálás indokoltsága – vagy akár szükségessége – mellett, az Alkotmánybíróság azonban egyszer már az ilyen általános kontingentálási törekvést Alkotmány-ellenesnek minősítette A fenti kérdés Kormány rendeleti szinten álláspontunk szerint nem rendezhető. Azonban ezen jogszabály megalkotását követően előterjesztésre kerülő „a személyszállítási szolgáltatásokról” szóló törvényjavaslatban erre - egy álláspontunk szerint - a korábbi Alkotmánybírósági döntést is figyelembe vevő, csak időben korlátozott piacra lépést átmenetileg felfüggesztő megoldási javaslatot terjesztünk elő. Ugyancsak érdekképviselet által megfogalmazott javaslat volt, hogy a szabályozás tárgyi hatálya alá ne csak a személygépkocsival végzett személyszállítás tartozzon, hanem a háromkerekű járművekkel végzett sétakocsizás továbbá váljon a jövőre nézve kötelezővé a jelenleg az árak megállapításáról szóló 1990. évi LXXXVII törvény 7.§-ának (3) bekezdésében lehetővé tett hatósági ár megállapítása az önkormányzatok által. Az érdekképviseletek az előterjesztők érveit elfogadták, a javaslatoktól elálltak. ........ ........[/i][/b] [font size=3]Ha ez így átmegy, akkor nem lesz az országban önkormányzat amelyik a tarifákhoz vagy a létszámhoz hozzá merne nyúlni! :-( Megyek én boldogan a tíz év alatti autómmal 2013-ban vizsgázni bármiből, ha most, 2011 Május elsejétől nem adnak ki több taxiengedélyt amíg nem leszünk mondjuk, taxiállomás x3 -an, és tisztességes RÖGZÍTETT HATÓSÁGI ÁRRAL fuvarozhatok.[/font]

Megint a hihetetlen szakértelem, és rálátás a szakmára.... [b]Zöld autók felé nyitnak a taxitársaságok A közúti forgalom nem elhanyagolható részét minden nagyvárosban a taxik bonyolítják le. Érdemes egy pillantást vetni arra, hogy a világ különböző országaiban miként közelítik meg ezt a témát, és zöld járművek üzembe állításával hogyan próbálnak megfelelni a társaságok a környezetvédelem iránt világszerte növekvő társadalmi elvárásoknak és szigorodó előírásoknak. [font size=3]Cserélhető akkumulátoros taxik Tokióban San Franciscoban is elektromos flottát terveznek London – a hagyományok maradnak, a technológia fejlődik Svéd elhivatottság Stockholmban Budapest – nagy tervek, alacsony támogatottság[/font] qrvára kéne már egy kis támogatás a szóvivő úrnak:-) Végül, de nem utolsó sorban, az ismertetett innovációk és kezdeményezések tükrében érdemes hazánkra is vetni egy pillantást. Magyarországot, és elsősorban Budapestet – mint a legjelentősebb taxiforgalmat bonyolító várost – szemügyre véve azt tapasztaljuk, hogy a fentiekhez hasonló kezdeményezések elvétve lelhetők fel csupán. Az egyik múlt évi hangzatos hír, ami talán azóta is egyetlen a témában, hogy Budapesten idén jelenik meg az utakon a Green Taxi szolgáltató, amely a Zóna Taxi járműparkjának átvételével startol. A társaság flottájában első körben az Euro-5 előírásoknak megfelelő járműveket üzemeltet, amelyet a tervek szerint folyamatosan bővítene elektromos járművekkel. Ennek egyelőre azonban komoly akadálya, hogy Budapesten jelenleg mindössze egyetlen üzemben lévő elektromos töltőhely üzemel. A Green Taxi fő célcsoportjaként azokat a cégeket jelölte meg, amelyek hangsúlyt kívánnak fektetni a környezettudatosságra, emellett természetesen a környezettudatos lakossági megrendelésekre is számítanak. A társaság sikerének, illetve „zöld” arculatának fenntarthatósága várhatóan azon múlik, hogy megfelelő partnereket talál-e céljai megvalósításához a városüzemeltetés és az elektromos szolgáltatók döntéshozóinak körében, illetve a szükséges infrastruktúra kiépítéséig is finanszírozni tudja-e beruházásait a már amúgy is túltelített magyar piacon. Amennyiben céljaikat sikerül megvalósítani, remélhetőleg követendő példát jelentenek majd más hazai taxitársaságoknak is – együttesen ugyanis a városi légszennyezés közel 5 százalékáért felelősek. [/b]

Akkor: NYOMTASS, ÍRASS, POSTÁZZ!!!

Ez jó ötlet! Arra gondoltam, hogy (nna ez igencsak ellentétes a hallotaxi érdekeivel) hogy mindenki pakoljon fel egy felhívást Facebookra iwiwre, hogy a barátai ismerősei tudjanak róla!

Hölgyek urak! Nagyon jó lenne, ha a személyeskedést abbafejeznénk, és megpróbálnánk a munkára koncentrálni. Higgyétek el, most a legkevésbé se fontos ki mit hibázott, tett, fogalmazott rosszul a múltban. Hagyni kell a srácokat dolgozni, és amiben tudunk segíteni. Sok esélyünk nincs!!! Ragadjuk meg ezt az utolsó utánit.

Rimánkodva kérem, pártpolitikát ne keverjünk ide, mert félrecsúszik az egész!!! :-(

Az utolsó mondata valahogy elkerülhette a figyelmedet: "A szövetség tervei szerint áprilisra várható fejlemény a törvény módosítása ügyében."

Én inkább itt keresgélnék... [i]" .... ...."[/i]..... ...... A magas üzemanyagár szinte az összes taxist sokkolja - tudtuk meg Dani Zoltántól, a Taxi Fuvarszervező Társaságok Szövetségének elnökétől. Tapasztalatai szerint a taxisok még megélni is nehezen tudnak, nemhogy kitermelni egy új autó árát. Az elnök elmondása szerint a mintegy 11 évvel ezelőtt az önkormányzat által meghatározott maximált ár, amit 240 forint/km-ben (nappal) állapítottak meg, ami fölé a jogszabály szerint nem lehet menni, aligha tartható fenn huzamosabb ideig. Éppen ezért már dolgoznak a törvény módosításán. A szövetség elképzelései szerint a megfelelő hatósági ár valahol 320-400 forint körüli meghatározása lenne reális. Természetesen az árat nagy valószínűséggel a kereslet és kínálat függvényében kell meghatározni - fűzi hozzá Dani. A szövetség tervei szerint áprilisra várható fejlemény a törvény módosítása ügyében.

Huhúú... mennyi szakértelem egy helyen:-) Habár inkább sírni kéne....

[b]Felháborodtak a taxis cégek Tiltakozás. Nem alkalmas a szaktárca jogszabálytervezete a taxiszolgáltatás területén tapasztalható problémák orvoslására – állítja a Taxi Gépkocsivezetők Független Szakszervezete (TGFSZ), amely közleményben összegezte kifogásait. Mint írják, megdöbbenéssel fogadták a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium elképzeléseit. A TGFSZ …[/b] A cikk teljes terjedelmében csak előfizetőink számára elérhető. A cikket - az összes mai cikkel együtt - egy emelt díjú SMS elküldésével olvashatja el. húú mi minden okosság lehet még benne.... ha valakinek fussa egy sms-re, másolja már ide! :-)