"A férfiak a munkavégzés során kötelesek hosszú, szövetnadrágot, a nadrágba betűrt végig-gombos, a nadrág színével harmonizáló inget, zakót, mellényt, vagy olyan "V" kivágású pulóvert viselni, amely látni engedi a nyakkendőt." "A szakállat nem viselő munkatársaktól elvárás, hogy szolgáltatásukat ápolt arccal, borotváltan végezzék." FŐTAXI ZRt. Üzletszabályzat A többit nem tudom.

Na mi van, cigány? Gyülekeznek a fellegek? Te sem gondoltad volna, hogy pont ezen hasalsz el, mi? Látod, megmondtuk neked, hogy te már rég nem leszel rendőr, mikor mi még mindig a Keletinél fogunk taxikázni! És ahogy pénzt nem tudtál rólunk lehúzni, úgy csomagot sem fogunk neked küldeni. Búcsúzóul igazán eltakaríttathatnád hitvány életed főművét, azt a kib@szott mennyiségű beton terelőelemet, amivel körberakattad a pályaudvart, hogy ne tudjunk hova állni. Mindegy már neked, úgyis. Akit a Hír TV-ben pellengérre állítanak, annak lefőtt a kávé.

De jó lenne, b@szki! De szeretném, ha megszabnák nekem a pénzemért, hogy mikor vagyok KÖTELES dolgozni! Légyszi-légyszi-légysziiiii! :-D

A City-hez szeretnék... :-)))

Szotyisodok, öcsém. Tudod, a válság, meg az árverseny. :-)

REND és szigorítás. :-D

Én nem vagyok megsértődve. Csak végtelenül bosszant, mikor egy amúgy jófejű ember úgy viselkedik, mint egy született idióta. :-)p

Az az úgynevezett "Csak ide"-, vagy "Itt van egy köpésre"- fuvar. Nincs azzal semmi baj. Kétezer. :-)))

Az kopás. Kirepedezik, kipattogzik. Ezt a bőrt soha, senki nem ápolta. Ebben az autóban nincs cigizés.

Azt hiszem, a Zoli nem lesz ott... :-))) "Tisztelt Tagság, Tisztelt Kollégák, Tisztelt Mind .... ! Kinek kedvez és kinek árt a " rend és szigorítás" tervezete? Biztosan észrevettétek és tapasztalhattátok is, de az utóbbi pár évben sem a saját újságunkban, sem a saját belső kommunikációs csatornáinkon nem éltem azzal a lehetőséggel, hogy folyamatosan hétről hétre megosszam Veletek azokat a történéseket, amik kellemetlen velejárói a rendrakásnak. Inkább választottam a személyes beszélgetések lehetőségét, de erre sajnos - ahogy mindenkinek - egyre kevesebb idő jut. Úgy éreztem írnom és informálnom kell Benneteket a jelenlegi állapotokról. Azért fogtam pennát, mert sok információ keveredik az utcán, ami elviheti teljesen más irányba azokat a "józan" kollégákat is, akik nem tudják megítélni, hogy egy-egy hír mögött mekkora az igazságtartalom. 2008.év második felében az OTSZ tagságának elege lett abból, hogy senki sem vállalja fel és próbál eredményesen megoldást találni érdekképviseleti szinten azokra a folyamatokra, ami a Fővárosban lassan 13 éve megoldatlan problémák halmaza. 2009-ben megszületett egy minisztériumi döntés arról, hogy a jelenleg is érvényben lévő MT. rendeletet módosítsa és frissítse fel a kormányzat. Talán a véletlennek, talán az OTSZ akkor már közszájon (be)futó nevének is köszönhetően abba a szük szakértői csoportba meghívást kaptam, ahol a következő másfél évben volt és van lehetőségem a véleményünket megismertetni a rendelet alkotóival. Már akkor körvonalazódott egy szigorúbb szabályozás bevezetése a minisztérium részéről. Mivel többször felmerült annak a szükségessége, hogy az MT. rendeleten túl a Közlekedési törvényt és a Főváros Közgyűlés által elfogadott taxi rendeletét is módosítani kellene, így 2010. őszén, a további egyeztetések és politikai akarat kinyilvánítások okán, megtorpantak, pontosabban lelassultak a minisztériumi tárgyalások. Az új év kezdetén a tarifa csökkentések és az akkor még Ferihegyi repülőtéren kialakult építési munkákra hivatkozó, de a valóságban az egyéb taxikat kiszorító intézkedések miatt, a közhangulatot tovább borzolták a BA Zrt. lépései. Megindult az érdekképviseletek, a nagyobb taxi társaságok és a Kamara lobbyja és offenzívája a rendért, a változásért, a fix tarifáért, a létszám csökkentésért, a droszt helyzet normalizálásáért és a totális ellenőrzésért. Folyamatosak és rendszeresek voltak a levél váltások a szakmai szervezetek valamint a Hatóságok között, de kézzel fogható eredményre el kell hogy ismerjem, nem vezettek. A mérföldkő átlépése akkor történt, amikor a BA Zrt. a reptéren egyik pillanatról a másikra, egyeztetés és felkínált alternatívák nélkül - a szerződött Főtaxi Zrt. kívül - kitiltotta a taxikat a Terminálok előtti közvetlen területről. Ekkor döntött úgy az OTSZ, hogy a TFTSZ támogatásával június 8-án Budapesten bejelentett demonstrációt tart, egyben petíciót ad át Tarlós Istvánnak. A petíció átadás másnapján azonnal megkezdődtek a tárgyalások a város vezetője által delegált Dr. Komáromi Endrével. A részletes rendelet tervezet főbb elemeit és céljait már a vezetőségi tagok a kétnapos tájékoztatón ismertették a tagsággal, ezért ennek a további elemzésével most nem élnék. Az egyeztetéseken, valahányszor felmerült a létszám kérdése, a tárgyaló partnertől mindannyiszor azt a választ kaptuk, hogy adminisztratív módon nem fogja a város meghatározni a taxisok számát. Nem azt mondták, hogy nem akarják, hanem azt hogy miképpen nem vállalják. Elmondták viszont, hogy milyen módon tudják! Az egyik szűkítő, a kibocsátott szennyezőanyag, káros anyag tartalom un. kipufogó gáz emisszió határértékének meghatározása. ( EU3-EU4-EU5) A másik szűkítő, a közterheket, járulékokat folyamatosan nem fizető vállalkozásokra vonatkozó "0" papírok meglétének igazolása. Ez a két meghatározó elem, abból a tucatnyiból ami zsebbevágó módon kihatással lesz a jelenleg is engedéllyel rendelkezők számára, illetve azokra is akik ezután szeretnék ezt a "hivatást" választani. Ki szeretné, ha csökkenne Budapesten a jelenleg kb 5700-6000 taxi szám, úgy 3800-4000-re? Igen, mindenki! A tárgyaló asztalnál is ezt a véleményt fogalmazták meg a szakmai és érdekképviseletek vezetői. A probléma ott kezdődik, hogy ki menjen és ki maradjon?! Ha nincs szűrő, marad minden úgy, ahogy eddig. Ha van szűrő, akkor csökken a létszám. Azok, akik a több mint 10 éves autóikat semmilyen módon nem tudják lecserélni, minden lehetőséget kihasználva hallatni fogják a hangjukat a tervezet ellen. Azok, akik hosszabb ideje komolyabb köztartozást halmoztak fel és még az autóik is cserére szorul, igen Ők a nagy vesztesei a rendrakásnak. Ők vannak többen, vagy azok, akik a lehetőségeikhez képest folyamatosan cserélték új vagy újszerű autóikat? Ők vannak többen vagy azok, akik még ha fájt is de mindig megfizették a közterheket? Jelenleg Budapesten a taxik átlag életkora 7,5 év. Nem könnyű a verdiktet kimondani. 13 év után valami és valahogy megmozdult. A többség érdekében ki kell mondani, hogy szükséges és szükségszerű a folyamat beindítása. Ha törvényes módon más lehetőség nincs, akkor így. Vannak olyan érdekképviseletek, akik hetente többször változtatják álláspontjukat és ehhez kapcsolódóan újabb követeléseket fogalmaznak meg. Ránk, az OTSZ vezetésére mindig is az volt jellemző, hogy kértünk, érveltünk, egyeztettünk és tárgyaltunk. Ennek a következetes magatartásnak és hozzáállásnak köszönhetően lett kézzelfogható és szemmel jól látható eredménye a szeptemberi Liszt Ferenc repülőtér, külső körív megnyitása is. Rengeteg még a munka, az egyeztetés, a pontosítás és a finomítás a rendelet tervezet kapcsán. Ehhez kérem a támogató segítségeteket és a türelmeteket. Köszönettel: Metál Zoltán CITY 870" Forrás: