Számonkérésről szó sem volt, egy lehetséges forgatókönyvet vázoltam. Nem tudom, hol szerepelt a cég beáldozása benne. Ha ott tart, hogy tönkre megy, vagy lép valamit, akkor biztos hogy sok választása nincs. A fuldokló minden szalmaszálat megragad, az biztos.

De ő már ezt tartja normális tarifának... Másrészt: Belegondolt valaki abba, hogy egy radikális fuvardíj-csökkentésnek mennyi fuvarszám-emelkedést kell indukálnia, hogy rentábilis legyen? Például, ha egy cég mondjuk 30%-kal csökkenti a fuvardíját, 30% fuvarszám-emelkedésnél eléri ugyan a korábbi bevételt, de jóval több futott km-rel, tehát magasabb rezsivel. (Feltételezve, hogy az átlag fuvarhossz nagyjából azonos.) Tehát valahol 40-50% fuvarszám-emelkedésnél lesz vagy lenne tényleges haszna. Lehet erre számítani? Nem inkább az árverseny eszkalálódására?

Tudod, miért 2800-ért? 2777+jatt

Vajon hány Nd Magyarország ellopott államvagyona?

Ő legalább nem másolta be ide az egészet, ahogy te szoktad. Idetett egy linket, aki kiváncsi rá, elolvassa. Te nyomod az agyhalott maszopp-brosúrákból kopizott szöveget, amire legfeljebb a nyugdíjasok húsz százaléka lenne vevő, de az meg nem itt netezik.

Ma bedobták valami maszoppos nyomorult szóróanyagát a postaládánkba. Képének hátuljára naptárat nyomnak, hátha akkor nem megy a kukába. Persze tévedtek. :-)

Az év elején nem a világpiaci árak, hanem a növekvő adók miatt drágult az üzemanyag. Korábban áremelést okozott a forint dollár-árfolyamának változása 160-ról 190-re. Ezek bizony kormányfüggő dolgok, nem a világpiac hatása. Meglátjuk. Ha fityesz is elqrja, 2014-ben tényleg jöhet a jobbik.

Eztet a Pál se írhatta vón szebben!

Nem félsz, hogy így kiadod cégedet? Végén március 21-re a dicsőséges 133 nap emlékére lesz egy 133-as tarifa is...

Éljen április 4-e, hazánk (felszaba)dúlásának ünnepe! :-(