Háppersze, hogy akarnak. Elqrtországban nem a költségektől függ a tarifa, hanem a konkurrenciától, amelynél occóbbnak kell lenni.

Bocs, hogy beleszólok, hála istennek semmi közöm nincs, nem volt, és sose lesz szotyola taxitokhoz. Amit írtál, nem vicsorgó szégyene, hanem azé, aki puszta gyanu alapján rugdos ki embereket.

Inkább tüntél idegesnek, mint viccesnek...

Úgy tudom, a sátánisták a fordított keresztet használták. Mit jelenthet egy fordítva feltett Nagy-Magyarország-matrica??

Nekem semmit se mond a Gábriel taxi. Abban az időben működtek, amikor nem taxiztam. Láttam őket az utcán annak idején, de ezen kívül semmit se tudok róluk. Visszatérve az általad cikizett (89)-es hozzászólásomhoz. Amiben igazad van az, hogy kevesebb idegen szót kellett volna használnom. Ezt ügyesen kipellengérezted, de ez csak a forma volt. A tartalom viszont az, hogy arra próbáltam rávilágítani, hogy egy tarifacsökkentés AZONNALI bevételcsökkenést okoz. Jó reklámmal talán sikerül bruttó bevétel-emelkedést elérni. Azt írtam, hogy 30% tarifacsökkentésénél 40-50% fuvarszámemelkedés kell ehhez a rezsi növekedése miatt. A számokon lehet vitatkozni, azon viszont nemigen, hogy az a cég tud több fizető taxist eltartani, amelyik több jövedelemhez juttatja őket. (Jövedelem=Bevétel-Rezsi)

Ez olyan, mint egy beismerő vallomás... A bűnöző menti a lopott kincset.

Már te is a jobbiknak kampányolsz? Mert ha fityeszre ne szavazzunk, csak az marad. SOHA TÖBBÉ MASZOPP!!!

Érdekes történet arról, hogyan vett meg és hozott haza egy TotalCar-os autóbolond egy 1962-ben gyártott Mercedest Svédországból a sarkkör közeléből. A link az utolsó oldalra mutat, ahol a "Sztori eddig" címszó alatt linkek vannak a történet korábbi eseményeire. Nem rövid, de autóbolondoknak kötelező! http://belsoseg.blog.hu/

Számonkérésről szó sem volt, egy lehetséges forgatókönyvet vázoltam. Nem tudom, hol szerepelt a cég beáldozása benne. Ha ott tart, hogy tönkre megy, vagy lép valamit, akkor biztos hogy sok választása nincs. A fuldokló minden szalmaszálat megragad, az biztos.

De ő már ezt tartja normális tarifának... Másrészt: Belegondolt valaki abba, hogy egy radikális fuvardíj-csökkentésnek mennyi fuvarszám-emelkedést kell indukálnia, hogy rentábilis legyen? Például, ha egy cég mondjuk 30%-kal csökkenti a fuvardíját, 30% fuvarszám-emelkedésnél eléri ugyan a korábbi bevételt, de jóval több futott km-rel, tehát magasabb rezsivel. (Feltételezve, hogy az átlag fuvarhossz nagyjából azonos.) Tehát valahol 40-50% fuvarszám-emelkedésnél lesz vagy lenne tényleges haszna. Lehet erre számítani? Nem inkább az árverseny eszkalálódására?