Le a kalappal!

Kigyulladt egy taxi Kaposváron

Annyira izgis néha, a cégek honlapjait olvasgatni:-) *A feltüntetett árak nettóban értendők. Az árak a visszaút, valamint az autópálya használat költségét tartalmazzák! Az ajánlat nem teljes körű, további úticélokért, bővebb információért kérjük hívja a 06-1-2000-000 telefonszámot.

Tényleg ennyire hülyén magyarázom? Vagy tényleg ennyire nem ismered a kollégáidat? 1;Ma még nem is tud mindenki róla. 2;Aki tud róla, se biztos, hogy egyetért vele 3;Ha tud róla, és egyet is ért vele, nem biztos, hogy belefér neki, hogy kockáztasson egy egész napi bevételt. 4;Tud róla, és alig várja hogy csináljuk már, mert végre lehet majd dolgozni, mert kevesebben leszünk pályán:-( Nna? Te ezekkel a feltételekkel elkezdenéd? Vagy kezdje más, te majd akkor szállsz be, ha már megy? Mi legyen? Ki áldozza be magát, autóját, családját,, addig amíg nem csinálja mindenki? És egy kérdés: Te csinálod legalább a napi tíz percet? (ne vedd személyeskedésnek, csak érdekel)

Annyira sajnálom, hogy képtelen vagyok elmagyarázni a lényegét:-( Biztos én vagyok a hibás. Ma amíg kevesen csináljuk, bármennyit hagyhatok ki, nem fogja észrevenni senki, csak a péztárcám:-( Akkor lehet továbblépni, ha eljutunk odáig, hogy ezt a tíz percet...ami minimális veszteséget okoz, már a döntő többség be tudja, akarja tartani. Akkor el fogja hinni magáról, és a többiekről, hogy a hoszabb intevallum alat sem szivatják le, és dolgoznak ezerrel amíg ő dűlöngél.(hogy Lajosunk fogalmát használjam) Ma senki nem hisz semmiben. miért áldozná be x óráját napját, értelmetlenül bárki is?

Én most is egy jót sztrájkoltam! Persze rögtön dobott kettőt is ide:-( Hibáztam, hogy nem mentem el kávézni:-)

Hálám örök. De nappal is megkereshetsz. Mert du. szervízbe megyek, és nem biztos, hogy utána este még kijövök. Persze nem sürgős. Majd megoldjuk valahogy.

4 db isler a reptéri transzfer!

Nekem nincs kifogásom ellene. De meg kell kérdezni a tagjelölt urakat, hogy benne vannak-ééé?!?

Édess:-) Ez is egy jó írás. És az okok feltárásában helye is van itt. De a Mitől beteg a taxi-nál annyiban kevesebb, hogy nem mutat fel megoldási javaslatot. Újra megjgyezném, mielőtt szerzőnket a plágium vádja érné, ő nem olvas hallotaxit, és a tanulmány írása idején, nem is tudta, hogy létezik. Nno és akkor, mivel én erre az írásra már válaszoltam, a legegyszerűbb, ha azt a választ ideteszem újra:-) Akit érdekel, ez az igen érdekes, de sajnos szokás szerint elfeledett fórum, kérem kattintson át, és olvassa el az elejétől. [b]"(26) tomajer (2006.12.02. 13:04:01) Szia Zoli! Nagyon örülök, hogy ezt az írást, megosztottad velünk. Egyetlen baja, hogy több mint három éves! Nem mintha ez alatt a három év alatt, olyan egetrengető változások történtek volna szakmánkban. De mútidézésként, és vitaalapként határozottan alkalmas arra, hogy a szakmába, az utolsó tíz évben beáramlott, ma már magát „öreg” taxisnak érző, viszont a „hőskorról” semmit nem tudó kollégák kicsit képet kapjanak arról, honnan indultunk, és milyen okok vezettek idáig. Tehát, az írás tényanyagával nem tudok vitatkozni, szinte minden mondata igaz. Csoda, hogy ezeket a mondatokat egy, a szakma irányításában régóta résztvevő vezető írta le. Tekinthetjük akár önkritikának is. És akkor nézzünk néhány igen fontos erre vonatkozó részletet, csak ismétlés gyanánt: „ A ’80-s évek végére azonban ez az állapot sem volt tovább tartható, ezért az irodáknak választaniuk kellet, hogy milyen társasági formában működnek tovább. Ebben az időszakban került ki az irodák irányítása a taxisok kezéből, miután egy kivételével, az átalakuláskor valamennyi fuvarszervező iroda tulajdon joga néhány, az irányításukban addig közvetlenül résztvevő, taxis kezébe került. Ettől kezdve ők diszponáltak a társaságok addig összehordott vagyona - elsősorban technikai eszközök - illetve a megrendelői állomány felett. " Itt veszítettük el (mi taxisok) az első csatát! Olyan emberek jutottak vagyonhoz, hatalomhoz, akik sem erkölcsileg, sem szakmailag nem voltak erre alkalmasak. Mondjuk ki: A leghangosabban káromkodni tudó, legerőszakosabb, leggátlástalanabb emberek voltak azok, akik kitúrták a többieket, jogos tulajdonukból, és rátették a kezüket a közös vagyonra. „ A nagy kereslet miatt, már meglévő társaságok mellé, vagy azokból kiválva több új társaság alakult, felszívva az újonnan piacra került kényszervállalkozók egy részét. ” Szerintem elsősorban nem a nagy kereslet miatt, hanem az előzőekben jellemzett elsőgenerációs „cégvezetők” miatt érezte úgy egyre több taxis, hogy nem tűri tovább, a basáskodást, önkényuralmat, ezt ő is meg tudja csinálni! Többük be is bizonyította hogy igen, hiszen máig létező cégeket tulajdonolnak, irányítanak autodidakta módon. Egyikük sem érzi felelősnek magát azért a bűnért, hogy továbbdarabolták a piacot, ahelyett, hogy ugyanennyi, vagy netán kevesebb munkával, a kollégák összefogásával elsöpörjék a problémás vezetőket, és megreformálják cégüket. A könnyebb ellenállás felé indultak, ami a saját szempontjukból hasznos volt, a szakma szempontjából viszont tragikus! Addig szeletelték a tortát, amíg eljutottunk idáig: „ A megrendelői körnek – melyhez szorosan kapcsolódtak a céges megrendelések is – a megszerzéséért kíméletlen árharcba kezdtek a taxi társaságok, gyakran a hozzájuk kapcsolódó taxisok nyomásának engedve.” Innentől kezdve nem volt megállás a lejtőn! Olyan emberek kezébe került a szakma, akik utálták egymást, képtelenek voltak leülni egy asztalhoz, és értelmes döntéseket hozni. Semmi más céljuk nem volt, mint tönkretenni a másikat, bebizonyítani, hogy „én vagyok a jani” Jja, és nem utolsó sorban, meggazdagodni, volt kollegáikból. Íme a végeredmény: „[i] A taxi társaságok vezetői és tulajdonosai az egymással folytatott piacszerző harcban nem koncentráltak a szakma alapvető problémáinak megoldására. A sorra megalakuló Érdekképviseletek pedig, a társaságokhoz hasonlóan, a taxisok tagdíjáért folyó egymás elleni harcra összpontosítottak. A szakma képtelen volt egységes álláspontot képviselni az 1992-ben hozott taxis rendelet megalkotásával kapcsolatban. Ez a megosztottság a mai napig jellemző a piac szereplőire.[/i]" A taxis szakma újkori története arról szól, hogy miként lehet, egy összetartó, egymásért, magáért kiállni tudó laza, vidám, független, a társadalom megbecsülését, szeretetét élvező embercsoportot folyamatos lassú kivéreztetéssel, terelgethető bégető birkákká, és egymás torkát elharapni képes koldusokká tenni. „Vezetőink” önzése, és hosszú távú gondolkodásra való képtelensége elvezetett, a Zóna Taxi jelenségig, ami előre láthatóan, a budapesti „vállalkozói” taxizás végét jelenti. Bebizonyosodott, hogy a taxizáshoz nincs is szükség ránk, TAXISOKRA!!! Tehát Ricsi, nincs megoldás! Ahogy a mostani pár hétig tartó összefogáscsíra sorsa megmutatta, vezetőink nehezen tanulnak és könnyen felejtenek. Amíg volt remény arra, hogy profitáljanak, még egymással is össze tudtak fogni. Ahogy ez a remény elszállt, máris a múlté az összefogás, máris nem fontos, hogy mi lesz a taxisokkal. Sőt! Elkezdtek ők is bőszen saját tulajdonú autókat vásárolni, nehogy kimaradjanak az új bizniszből, a frissen beáramló, „taxihoz már semmi köze”, bérmunkások alkalmazásából! Munkaerő, mint látjuk, van elég. A taxis helyettesíthető. Ők nem halnak éhen! A jövőt nem vázolnám fel. Legfeljebb egyetlen, a reptér vezetéséhez intézett kérdést idéznék: „ 80. A gépkocsivezetőknek szükséges-e beszélniük magyarul, vagy megfelel-e más anyanyelv is (pl.szlovák, román, cseh), amely mellé természetesen párosul az angol alap nyelvtudás?” Zoli! Ezt a választ ne vedd személyes támadásnak, hiszen tudjuk, hogy te nem lettél cégtulajdonos, te nem gazdagodtál meg, te egy közülünk kiemelkedett szakmai vezető vagy, aki tudását jól rosszul hasznosítva, alkalmazkodva a kialakult helyzethez, vezetsz egy, (két) céget. Ezt az írást köszönjük, mert legalább annyit megmutat, hogy tisztán látod a helyzetet. Igaz sajnos azt is, hogy te sem látsz kiutat. A kiegészítést azért fűztem hozzá, mert te ott fent, (érthető okból) másként kell, hogy fogalmazz, mint én itt lent."[/b]