Igaz, ez is 10-12-őt eszik gázból:-P

Sajnos, meg kell válnom tőle :-(

Az ok.  Hogy amíg a nevemen van .... és a Skoda is, addig nem tudom a bónuszomat átvinni az újra .... és mint tudjuk, a biztosítási díjaink, nem a legkedvezőbbek.  
Nna és a kutykáknak se sok hely maradt a parkoló miatt, a kertben :-(

Fiatal, 1997-es.  210-es.  E 230. 
Benzin gáz, automata.
Új gáztartály.  Még kilenc évig gázos maradhat ...  akkor meg már oldtimer, tehát, illik visszaalakítani eredetire :-P

Még van rajta egy év műszaki, és erre az évre Bp matrica.

Tizensokéve nálam, előtte Bbetyárnál. ...  őelőtte nem volt taxi :-)
Korának megfelelő állapotban ...  tehát, kicsit kéne itt is ott is, amott is pofozgatni rajta.  Négy hónapig jártam vele napi rendszerességgel, amíg a hosszadalmas autócserém tartott.

Gondolnék érte, ákcijósan 400 000-et.
Persze ha sokan lesztek rá, akkor licitálunk :-P

20/457 48 46

És emlékeztetőül, a fényes múlt :-)

Kisleányom tavaly megtörte kicsit az elejét, tehát ha szépre szeretnéd, akkor a gépháztetőt, az egyik sárvédőt és az első lökhárítót újra kell fóliáztatni.  (kb 60 péz)

Sajnos, meg kell válnom tőle :-(

Az ok.  Hogy amíg a nevemen van .... és a Skoda is, addig nem tudom a bónuszomat átvinni az újra .... és mint tudjuk, a biztosítási díjaink, nem a legkedvezőbbek.  
Nna és a kutykáknak se sok hely maradt a parkoló miatt, a kertben :-(

Fiatal, 1997-es.  210-es.  E 230. 
Benzin gáz, automata.
Új gáztartály.  Még kilenc évig gázos maradhat ...  akkor meg már oldtimer, tehát, illik visszaalakítani eredetire :-P

Még van rajta egy év műszaki, és erre az évre Bp matrica.

Tizensokéve nálam, előtte Bbetyárnál. ...  őelőtte nem volt taxi :-)
Korának megfelelő állapotban ...  tehát, kicsit kéne itt is ott is, amott is pofozgatni rajta.  Négy hónapig jártam vele napi rendszerességgel, amíg a hosszadalmas autócserém tartott.

Gondolnék érte, ákcijósan 400 000-et.
Persze ha sokan lesztek rá, akkor licitálunk :-P

20/457 48 46

És emlékeztetőül, a fényes múlt :-)

Benti dolgozó mondta:-)
A Nándi telefonált be, hogy ezt üzenik a Főtaxiból.
Hogy meg lett e-é kérdezve az aláírásról, arról nem szólt a fáma ...

Taxisnap 2018

Megfejtettem, a kérdéseidre a válasz.
Jó, ma volt a taxisnap, és rákérdeztem :-)
Az általánost, a diszpancser cseszte el, hogy rutinból aláírta az Oravecz nevét.
A kintlevőségekért, (májusiakért) még az előző vezetés felel. 
Pénteken vittek is x milliót, de nem jól számoltak, és több kellett volna.  Következő péntekre ígérik, hogy minden ki lesz fizetve.
Természetesen, ha valami gikszer folytán ők nem fizetnének, akkor a Főtaxi mindenkit kifizet, és levonja a vételárból a végelszámolásnál.

Nagy változás jöhet a taxis cégeknél - érdekes dolgok derültek ki

Szász Péter, 2018. június 8. péntek, 07:08
Bár szinte mindegyik budapesti taxitársaság komoly bevételnövekedést ért el 2017-ben, a bérek és más kiadások levonása után az árbevételarányos jövedelmezőség már nem olyan rózsás, a cégek nagy része gyakorlatilag nullszaldósan zárt. Kivételek persze vannak, de nem csoda, hogy megindult a koncentráció, a nagyobb cégek bekebelezik a kisebbeket.

Jó évet zártak a Budapesti Közlekedési Központ által minősített taxitársaságok, már ami a bevételnövekedést illeti. Több cég két számjegyű bővülést tudhat magáénak.

A profitlabilitásról azonban nem lehet ezt elmondani: a piac messze legnagyobb szereplője a Főtaxi és az Uber-utódként Budapestre érkező Taxify kivételével a cégek bevételét szinte teljes egészében felemésztették az anyag-és személyi jellegű kiadások.

Az 545,3 millió forintos bevételű City Taxi Fuvarszervező Szövetkezetnek például 10,7 milliója maradt adózás után, amely kevesebb mint 2 százalékos arány. Csak az 54 dolgozó bére felemésztett 300 millió forintot.

Fontos tudni, hogy a taxicégek dolgozói nem a taxisok, hanem a központ alkalmazottai (diszpécserek, ügyintézők, vezetőség, stb.) A City Taxi kiegészítő mellékletéből például kiderül, hogy a tagok (taxisok) száma 426, ők azonban saját vagy kifejezetten erre szakosodott cégeknél vannak bejelentve.

Visszatérve a jövedelmezőségre, a 6X6 taxi 426,2 milliós nettó bevétel mellett mindössze 2 milliós adózás utáni nyereséget termelt. A 39 dolgozó költsége 104 millió forint volt, a maradék anyagjellegű ráfordításokra, nagyrészt szolgáltatások igénybevételére ment el.

A Taxi 4 közel 280 milliós forgalmából 5,6 milliós profitot termelt, amely 2 százalékos arány. A 24 dolgozó járandóságai 65,3 millió forintot vittek el, a többit pedig az anyagjellegű ráfordítások.

A családi tulajdonban lévő Taxi 4-el kapcsolatban álló Tele 5 Taxi Hungary Kft. jóval kisebb szereplője a budapesti piacnak. Tavaly 37 milliós bevételből, mindössze 356 ezres profitot tudtak termelni. A 2016-os évet ennél is rosszabb profitrátával zárták, korábban pedig veszteségesek voltak. A cég 9 embert foglalkoztat a friss beszámoló szerint.

Az MB Elite 150 milliós értékesítési bevétele is elolvadt tavaly, nyeresége mindössze 240 ezer forint lett. Érdekesség, hogy a cég főtevékenysége nem a személyszállítás, hanem a PR és kommunikáció, amelyből - a beszámoló szerint - bevételük zöme származott. A cég egyébként a bevételéhez képest kevés embert foglalkoztat, átlagos létszámuk 11 fő volt. A bevétel a közel 100 milliós anyagjellegű ráfordításokra ment el.

Az egyik kivétel a Főtaxi, amely messze a legnagyobb szereplő a piacon a maga 2,2 milliárdos bevételével. A Főtaxi öt év alatt megduplázta bevételét, adózott eredménye pedig még látványosabban nőtt: a 2013-as 5 millió és a 2014-es 50 millió forint után tavaly és 2016-ban is a 400 milliót súrolták. Ez 2016-ban 21, tavaly pedig 17,5 százalékos profitabilitást eredményezett. A cégnél átlagosan 79-en dolgoztak. Saját tőkéje 2017 végén elérte a 2 milliárd forintot.

Meglepően jól teljesített az Uber utódjának nevezett Taxify Hungary Kft. A 2016 júliusában indult cég az első csonka évben még 32,6 milliós bevételt és 6,2 milliós veszteséget ért el, tavaly azonban már 161,6 milliós bevételhez 65,1 milliós nyereség társult, amely messze a legjobb arány - több mint 40 százalék - a cégek között. A vállalatnál csak 10 ember dolgozik.

Koncentrálódik a piac

A Főtaxi nemrég jelentette be, hogy megveszi a Budapest Taxit, május 7-től pedig a cég nevére került az MB Elite Luxury Kft. is. Ez utóbbinak inkább csak adminisztratív jelentősége van, hiszen az MB Elite korábbi tulajdonosa - a Stelius Zrt.-n keresztül - az a Nagy Elek, aki két cégén keresztül a Főtaxi felét is birtokolja.

Persze nem csak a Főtaxi kezdett felvásárlásba, nemrég a 6x6 taxi és a Taxiplus is összeolvadt, utóbbi 2017 márciusa óta TaxiPlus World Kft. néven működik.

A Taxiplus is leadott már beszámolót a 2017-es évről, de csak március elejétől számítva. A cég 109,5 milliós bevételből 3 milliós veszteséget termelt. Jogelődje a Taxiplus Europe Kft. 2016-ban 308 milliós bevétellel és 44 milliós nyereséggel zárt, azt megelőzően 298 millió aránylott a 7,1-hez.

A minősített taxitársaságok között van a 7X7 Taxi, amely 2017 kezdett bevételt termelni, igaz ez mindössze 571 ezer forint lett 2,7 milliós veszteség mellett. A 7x7 taxi tulajdonosa egyébként az a Kraft Invest Kft, amelynek a Budapest Taxiban is volt érdekeltsége, mielőtt a Főtaxi megvásárolta volna.

A Budapest Taxi egyelőre nem tett közzé 2017-es beszámolót.

2018.06.08.

A Nemzeti Adó-és Vámhivatal 2018. június 11-től országos akció keretében fokozott jelenléttel, megerősített kapacitással, több száz revizor és pénzügyőr részvételével összehangoltan ellenőrzi a fővárosban működő kereskedőket. Az ellenőrzések elsősorban az online pénztárgépek adatai alapján kockázatosnak tekinthető vendéglátóegységeket, ajándékboltokat, piacokon és vásáscsarnokokban értékesítőket, valamint a személyszállítási tevékenységet folytatókat érintik. Az ellenőrök megjelenésére fokozottan lehet számítani az V., VI.. VII., IX. kerületekben. Az ellenőrzések során a nyugta- és számlaadás, az online pénztárgépek szabályszerű üzemeltetése, a foglalkoztatottak bejelentése és a készpénzkészlet vizsgálata mellett fokozott figyelmet fordítanak a munkatársak a jövedéki termékek forgalmazásának vizsgálatára is."

Tehát?
Akkor nekifutunk?