Nem érti. Teljes szívéből felháborodik, hogy miért aljasozzák le, amikor ő csak niggerezik, majmozik..... és ketrecbe zárna embereket, mert más a bőrük színe.... Te sötét majom te! Most támasztottad alá, az ember véleményét... sajnos rólunk, mert én hiába kajabálok, hogy nem mind vagyunk ilyen suttyók!!! :-(

Ezt a kört már egy párszor lefutottuk. Nem tudom kiről van szó, nem is érdekel. Elvek vannak. Amit leírtam. És némi férfiúi önbecsülés... ami valahogy itt némelyekből hiányzik.

Egyszer kifogtok egy bevállalós lányt, aki név nélkül, ahogy ti teszitek, itt szépen kiteregeti, (kódokkal) hogy kinek mekkora f@rka van, és milyen teljesítményt nyújt női szemmel! Asszem lenne vinnyogás! :-)

De. Kényes témát érintettél. Mondtam már, itt nem fogunk senki nemi életén csámcsogni.

[b]Eltűnnek a Bogarak Mexikóvárosból Kivonják a forgalomból a régi típusú Volkswagen Bogár taxikat Mexikóvárosban.[/b] Az utolsó klasszikus bogárhátú taxik engedélye az év végén fog lejárni, és ezzel véget ér a mexikóvárosi közlekedés történetének egyik kalandban gazdag, noha kényelemben szegényes korszaka. A helyiek által „Vochónak” nevezett kétajtós négykerekűek 2006-ban élték a virágkorukat. Akkor nem kevesebb, mint 50 ezer – az összes taxi majdnem felét kitevő – VW Beetle furikázott a mexikói főváros utcáin. Ma már mindössze 3500 bogárhátú működik a város 130 ezres taxiflottájában. A helyi közlekedési minisztérium taxiszolgáltatással foglalkozó részlegét vezető Victor Ramirez szerint eljárt az idő a klasszikus Bogarak felett, amelyek az 1930-as évekbeli Németországban gyártott eredetiek mintájára készültek. Baleset- és lopásveszély A modellt 2003 óta nem gyártják Mexikóban: az utolsó darab ekkor gördült ki a fővárostól 120 kilométerre délkeletre fekvő Puebla Volkswagen-üzeméből. Biztonsági okokból a mexikói főváros 2003-ban elrendelte a négyajtós taxik használatát. Így a 2002-ben szolgálatba állított klasszikus bogárhátúak lettek fajtájuk utolsó képviselői, amelyek taxiként működhetnek. A fővárosi előírások szerint a legtöbb autó csupán nyolc évig üzemelhet taxiként. A bogárhátúaknál azonban tíz év a limit, így az „utolsó nemzedék” engedélye az idei év végével jár le. A városi közlekedésben betöltött szimbolikus szerepük ellenére a lekerekített idomú Bogarak sohasem a kényelmükről voltak híresek. Helyhiány miatt a sofőrök eltávolították az anyósülést, így azonban semmi sem akadályozta meg, hogy a hátsó ülésre kényszerült – és biztonsági öv nélküli – utasok ne vágódjanak a szélvédőhöz egy esetleges baleset során. Az 1990-es és a korai 2000-es évek között a tolvajok is felfedezték a bogárhátúak kialakításában rejlő előnyöket: egyszerűen eltorlaszolták testükkel az anyósülés felőli bejáratot, így az utasnak semmi esélye sem volt a menekülésre. Olyan hangosak voltam, hogy bárhol meghallották őket A mentőautó-sofőrként dolgozó Vera Perez szerint azonban a bogárhátúaknak megvoltak a maguk előnyei is. Jóval olcsóbb volt a fenntartásuk, mint a főváros jelenlegi taxiflottájának legnagyobb hányadát kitevő amerikai négykerekűeké. Emellett sokkal biztonságosabbá tették a közlekedést, mivel lassúak, törékenyek és hangosak voltak. „Jóval figyelmesebben vezették őket, hiszen egy balesetben totálkárosra törtek volna” – mondta. Sokak szerint a Bogár-taxikat sokkal könnyebb volt megtalálni a városi forgatagban, mivel olyan zajosak voltak, hogy több háztömbnyi távolságból is hallani lehetett őket. Ramirez szerint a mexikóvárosi utakon teljesített szolgálati idő alatt a bogárhátúak olyan rossz állapotba kerültek, hogy a város azt szeretné, ha teljesen eltűnnének a forgalomból. Így azok a taxisok, akik beadják az autójukat bezúzásra, 15 ezer peso (259 ezer forint) hitelt kapnak a várostól egy új autó megvásárlására.

Viszonylag ritkán szoktam rólad álmodni:-DDD

Háát a vízöntők kócosak, mint nagyonkedves megjegyezte:-)

Kicsit több hajam volt:-) Nna amikor meglett a két év, szóbaálltak velem... tanfolyam... nem tudom mennyi, vagy egy hónap.... gyakorlati vizsgával fűszerezve. A gyakorlatiról, a srácok kb. felét kivágták! Mivel másodosnak mentem, nem kellett garázssofőrködnöm, és a tanulócsoport is kimaradt. A span feladata volt, hogy kiképezzen... meg a drosztoké.... meg az utasoké:-) Emlékszem, a span a Szabolcs u.-ban lakott, így az első utam a Bulcsu utcai Lehel drosztra vezetett. Pár perc mulva ült is mellém az első utas... hááát borsódzik a hátam, ha visszaemlékszem milyen bajban voltam. Gőzöm nem volt merre induljak, nem indítottam órát, stb. ...áhhh... de segített:-) Már nem emlékszem hova mentünk... pedig még sokáig fel tudtam sorolni műszakvégzéskor az egész napot, hogy honnan hova mentem... pedig akkor húsz fuvar, és 250 km. belefért, a másodos éjszakájába. Nna mindegy... nosztalgia vége! :-)

Most végiggondoltam mit kellett végigcsinálni ahhoz, hogy ezt elérjem: Két év hivatásos sofőrködést igazolni.... Ezért, protekcióval elmentem a MÁV-hoz gkv-nak. UAZ teherautó, később a Budakeszi MÁV szanatórium igazgatójának a parádéskocsisa szürke 1500-ös AJ-ssel. Erről van korabeli kép:

??? Csendesen ülök az ótóba, tekergetem a kormányt:-)