De. Kényes témát érintettél. Mondtam már, itt nem fogunk senki nemi életén csámcsogni.

[b]Eltűnnek a Bogarak Mexikóvárosból Kivonják a forgalomból a régi típusú Volkswagen Bogár taxikat Mexikóvárosban.[/b] Az utolsó klasszikus bogárhátú taxik engedélye az év végén fog lejárni, és ezzel véget ér a mexikóvárosi közlekedés történetének egyik kalandban gazdag, noha kényelemben szegényes korszaka. A helyiek által „Vochónak” nevezett kétajtós négykerekűek 2006-ban élték a virágkorukat. Akkor nem kevesebb, mint 50 ezer – az összes taxi majdnem felét kitevő – VW Beetle furikázott a mexikói főváros utcáin. Ma már mindössze 3500 bogárhátú működik a város 130 ezres taxiflottájában. A helyi közlekedési minisztérium taxiszolgáltatással foglalkozó részlegét vezető Victor Ramirez szerint eljárt az idő a klasszikus Bogarak felett, amelyek az 1930-as évekbeli Németországban gyártott eredetiek mintájára készültek. Baleset- és lopásveszély A modellt 2003 óta nem gyártják Mexikóban: az utolsó darab ekkor gördült ki a fővárostól 120 kilométerre délkeletre fekvő Puebla Volkswagen-üzeméből. Biztonsági okokból a mexikói főváros 2003-ban elrendelte a négyajtós taxik használatát. Így a 2002-ben szolgálatba állított klasszikus bogárhátúak lettek fajtájuk utolsó képviselői, amelyek taxiként működhetnek. A fővárosi előírások szerint a legtöbb autó csupán nyolc évig üzemelhet taxiként. A bogárhátúaknál azonban tíz év a limit, így az „utolsó nemzedék” engedélye az idei év végével jár le. A városi közlekedésben betöltött szimbolikus szerepük ellenére a lekerekített idomú Bogarak sohasem a kényelmükről voltak híresek. Helyhiány miatt a sofőrök eltávolították az anyósülést, így azonban semmi sem akadályozta meg, hogy a hátsó ülésre kényszerült – és biztonsági öv nélküli – utasok ne vágódjanak a szélvédőhöz egy esetleges baleset során. Az 1990-es és a korai 2000-es évek között a tolvajok is felfedezték a bogárhátúak kialakításában rejlő előnyöket: egyszerűen eltorlaszolták testükkel az anyósülés felőli bejáratot, így az utasnak semmi esélye sem volt a menekülésre. Olyan hangosak voltam, hogy bárhol meghallották őket A mentőautó-sofőrként dolgozó Vera Perez szerint azonban a bogárhátúaknak megvoltak a maguk előnyei is. Jóval olcsóbb volt a fenntartásuk, mint a főváros jelenlegi taxiflottájának legnagyobb hányadát kitevő amerikai négykerekűeké. Emellett sokkal biztonságosabbá tették a közlekedést, mivel lassúak, törékenyek és hangosak voltak. „Jóval figyelmesebben vezették őket, hiszen egy balesetben totálkárosra törtek volna” – mondta. Sokak szerint a Bogár-taxikat sokkal könnyebb volt megtalálni a városi forgatagban, mivel olyan zajosak voltak, hogy több háztömbnyi távolságból is hallani lehetett őket. Ramirez szerint a mexikóvárosi utakon teljesített szolgálati idő alatt a bogárhátúak olyan rossz állapotba kerültek, hogy a város azt szeretné, ha teljesen eltűnnének a forgalomból. Így azok a taxisok, akik beadják az autójukat bezúzásra, 15 ezer peso (259 ezer forint) hitelt kapnak a várostól egy új autó megvásárlására.

Viszonylag ritkán szoktam rólad álmodni:-DDD

Háát a vízöntők kócosak, mint nagyonkedves megjegyezte:-)

Kicsit több hajam volt:-) Nna amikor meglett a két év, szóbaálltak velem... tanfolyam... nem tudom mennyi, vagy egy hónap.... gyakorlati vizsgával fűszerezve. A gyakorlatiról, a srácok kb. felét kivágták! Mivel másodosnak mentem, nem kellett garázssofőrködnöm, és a tanulócsoport is kimaradt. A span feladata volt, hogy kiképezzen... meg a drosztoké.... meg az utasoké:-) Emlékszem, a span a Szabolcs u.-ban lakott, így az első utam a Bulcsu utcai Lehel drosztra vezetett. Pár perc mulva ült is mellém az első utas... hááát borsódzik a hátam, ha visszaemlékszem milyen bajban voltam. Gőzöm nem volt merre induljak, nem indítottam órát, stb. ...áhhh... de segített:-) Már nem emlékszem hova mentünk... pedig még sokáig fel tudtam sorolni műszakvégzéskor az egész napot, hogy honnan hova mentem... pedig akkor húsz fuvar, és 250 km. belefért, a másodos éjszakájába. Nna mindegy... nosztalgia vége! :-)

Most végiggondoltam mit kellett végigcsinálni ahhoz, hogy ezt elérjem: Két év hivatásos sofőrködést igazolni.... Ezért, protekcióval elmentem a MÁV-hoz gkv-nak. UAZ teherautó, később a Budakeszi MÁV szanatórium igazgatójának a parádéskocsisa szürke 1500-ös AJ-ssel. Erről van korabeli kép:

??? Csendesen ülök az ótóba, tekergetem a kormányt:-)

Erről lemaradtunk...:-(

Kicsiny jubileum, de ha már eszembe jutott, gondoltam megörökítem. Ma délután hat órakor lesz 25 éve, hogy először ültem taxisofőrként a bal1-re. Főtaxi, hagyi, másodos, mezitláb. A kép, illusztráció:-)))

Éééén? Szinte mindig... Nemrég keltem... eszek, és utána megint kell kicsinyt szuszókálni:-)