Mostanában épp ez a tendencia, szaporodnak a kis cégek. Szóval árban is ott tartunk, meg taxis cégekben is, ezen sokat már nem nagyon lehet rontani. A kis cégekből nem sok fog megmaradni, szerintem. Lajos itteni szereplésére csak egy magyarázatot találok: szeretné továbbfejleszteni a cégét 50 autós kategóriából 150 darabosba és korlátba ütközött. 50 megbízható sofört se könnyű találni Budapesten, 150-et meg szinte lehetetlen. Ülhetne nyugodtan a fenekén, jobb lenne, ha nem adná itt a tippeket a konkurrenciának. :-))

Kösz a választ. Úgy saccolom, hogy 4-5 év alatt 300-350 ezer km-t futnak a kocsik. Lajos ügyes a maga helyzetében. Neki akkor van költsége, ha megy az autó, kiadásai a bevétellel arányosan nőnek. Végülis semmi mást nem tett, mint újra életre keltette a régi főtaxis rendszert: a taxista fizetést plusz esetleg borravalót kap, a bevétel a tulajdonosé. Gazdaságosan működnek autói, a tieid meg nem. Ez a rendszer hibája. Te napidíjad attól függ, hogy mennyi az általános kinálat a piacon, ennél többet te se kérhetsz, és ezért a díjért éppúgy mehet a taxis napi 100 km-t mint ötszázat. Semmi se tartja vissza a 10-15 km-es rágurulástól.

Napi bérbeadásnál fix mittudoménmennyi forintért megy a droid mint a mérgezett egér, bevétele alig, ami van azt elkölti benzinre, a leadót alig tudja összekaparni, és gazdaságtalan termeléssel 3 (igen, három) év alatt amortizál egy kocsit. Ez az én koncepcióm. Kiváncsi lettem volna a tényleges tapasztalati adatokra is.

Én a bérbeadott kocsik átlagára volnék kiváncsi! :-)

Ja, és mennyit fut egy átlagos kocsi eladásig?

Csak egy számot írj le a kedvemért légy szives! Valójában nincs sok jelentősége, csak a kiváncsi vagyok. Te több autót adsz bérbe, mennyi az az idő átlagosan, amennyit egy bérbeadott kocsi kibír? 3év? Esetleg 4? (Láttam egyszer egy 10 hónapos droid-autót, 80 ezer km volt benne.)

Gondolom, te fix napidíjért adod ki a kocsit. A különbség az, hogy Btaxi rendszerében minimálisra csökkentik az üres futást. Nálad viszont a bérlő fut a pénze után, bátran rágurul 15 km-t a címre, mivel más plusz költsége nincs, mint az üzemanyag. Az egyik rendszer takarékos, a másik pazarló.

Okos dolgot hozzátenni? Olvastam másik topikban a költségek számítását, 5000 km - ebből 2500 utassal. Nyilván, te nem így tartod az alacsony repteres áraidat, hogy kimész 2800-ért és visszajössz üresen a következőért. De ez lényegtelen. Számításodban egy dolog nincs benne. A bizalom. Az, hogy téged megismertek alapján - előéletedet és mostani megszólalásaidat figyelembe véve - megbízik-e benned annyira a taxis, hogy a te rendszeredhez csatlakozzon. Hogy csak egy példát mondjak: ki összesíti az sms-szavazás eredményét és ki tudja ellenőrizni, hogy korrekten számolták össze a szavazatokat. Ez az írás most nem ellened íródott, csak vázoltam egy szempontot.

Az idős házaspár a Villányi úton intett le. A Gellérthegyre már órák óta nem jártak a buszok. Városismeretből 1-es! :-DD

Biztos jó dolog, hogy szotyitaxinál dolgozóknak az év 365 napjából csak 362 napon kell lemenni 2777 forintért a térképről.