:-(

Nem lehet ilyenkor mit mondani ...    :-(

Mert az egy autó egy taxis szabályt soha a büdös életben nem fogják törvénybeiktatni!
Egyszerűen ellentétes minden normális gazdasági trenddel.  Miért ne vállalkozhatna valaki arra, hogy autóflottát tart fenn?  Miért ne indíthatna valaki igazi taxitársaságot, aholis ővé az autó, és valódi alkalmazottként alkalmazza a sofőröket?
A mai magyar módi ami nem frankó.  Pillanatnyilag a droidok, droidtartók felé lejt a pálya.
Az onlány órával, viszont ez a lejtés, nemhogy kiegyenlítődik, de a visszájára fordul.

Én simán el tudok képzelni egy céget, aki autóflottát kezel és ad bérbe vállalkozóknak.  Akkor csak a bérleti díj lesz áfás, és nem a teljes bevétel.  Simán el tudok képzelni olyan bérleti megoldást, amivel a bérleti díjat minimalizálni lehet, hogy ez az áfa ne legyen túl magas.  Pl az autó karbantartása, bizonyos feltételekkel a bérlő feladata.  Kvázi régi Volántaxis Gebin rendszer.
A fődarabok nagyjavítása, cseréje természetesen akkor is az autó tulajdonosát terhelik.

Rengeteg olyan lehetőség lenne ami nem torzítja a piacot, és szükség is van rá.
Mindenesetre, ha az onlány kassza végre manipulálhatatlan lenne (álom álom)  akkor az alkalmazottal való taxikáztatásnak befellegzett.

Aki nem képes vállalkozóvá válni, az itt nem fog taxizni.  Oszt ennyi.

Uber rasszista sofőrök

Neves egyetemek, a MIT, a Standford és a University of Washington két évig tartó kutatás során vizsgálták az olyan népszerű közösségi taxi alkalmazásokat, mint az Uber. Az appok többek között azért is örvendtek nagyobb elismerésnek mint a taxik, mert egyrészt biztonságosabbak, megbízhatóbbak voltak, és úgy tűnt, az iparág diszkriminatív arcélén is puhítottak kicsit.

Ám a tanulmányból kiderült, a kirekesztés enyhülése illúzió volt csupán, a sofőrök ugyanis rutinjelleggel diszkriminálják a női és színes bőrű utasokat. A megállapítások a következők:

• A női utasokat eleve hosszabb úton szállítják, nyilván a nagyobb összeg reményében.
• Az afroamerikai származásra utaló nevű utasokat eleve visszautasították, míg a “fehérebb/hétköznapibb” nevű utasok nagyobb valószínűséggel jutottak kocsihoz.

Az Uber már korábban is azzal lobbizott, például New Yorkban, hogy ellentétben a taxikkal, az Uberesek olyan környékekre is hoznak/visznek fuvart, amiket a taxisok nem vállalnak be, mert Manhattanen kívül esnek.

A legutóbbi tanulmány után pedig ezt nyilatkozták:

„A diszkriminációnak nincs helye sem a társadalomban, sem az Ubernél. Az ilyen tanulmányok nagy segítséget nyújtanak ahhoz, hogy tovább fejlődhessünk.”

(Rawstory)

De ne 660 ezerrel számoiljunk, hanem az évi 8 millióval!

Normális életvitelű embernek, ez teljesen élhető.
Ha megtartod nagyságrendileg a heti két pihenőnapot, és az évi két hét szabadságot, az azt jelenti, hogy:

52x2=104 + 14= 118
365-118= 247 napot dolgozol.
8 000 000 : 247= 32 388.-

Háát, én szeretnék ilyen átlagnapokat minden kollégámnak!

Hááát, ugye, aki tud vállalkozó lenni, az vállalkozó lesz.  Azzal semmi baj.  Nem is lesz két órára bejelentve!
A pénztárgépnek lesz egy nagy előnye.  A vállalkozó is bérelhet autót!
Nna onnantól, mindenkinek egyenlő feltételek.  Aki nem akar beruházni, az bérel,  és szépen fizeti a bérleti díjat ...  az összes többi költsége fölött.

Ne beszéjj máá hüjjeséget.

Nem lesz 40% az áfa.  az 27% lesz nyolcmillió fölött.  Ha olyan hülye vagy, hogy katásként eléred a 12 milliót, akkor viszont kiesel a katából, és mivel nem gyűjtöttél számlákat, mert még annyira is hülye vagy a teljes bevételed után kell az összes többi adót fizetned kköltségek nélkül.
De ezt felejtsd el.  Mert már nyolctól áfás vagy és úgyis lehúzhatod a rolót! :-)
Tehát, az a 12 a mi számunkra egy elméleti szám ... 

Ha változna jövőre, akkor ebben a rendeletben kellene lennie!
Én ugyan nem böngésztem át az egész rendeletet, mert qrva sok, de gondolom a zújságíróknak csak feltűnt volna és odaírják a hírbe.

Így már határozottan jó ötletnek tűnik az onlány kassza!
Egyéni vállalkozó férjen bele ...  droidtartóknak meg annyi, meg egy bambi ... :-)

Ujjé!

Minden az ányegin múlik ... :-)