Postaládánkból...:-)

Postaládánkól....:-)

Hölgyek urak! Lehet ezt fikázni, de 15 év teljes sikertelensége után tudomásul kéne venni, hogy csak olyannal érdemes bomázni a "hatalmat" aminek van reális esélye, hogy átmegy. Ennek van..... remélem. És azért nézzünk már tükörbe.... nem lenne végre jó, egy létszámstop? Nem lenne végre jó egy fix tarifa? Jja, hogy a mértéke? Ezt köszönhetjük a ma 135 forintokat hirdetőknek. Próbáljatok már meg a politikus fejével is gondolkozni. Ha létezik sikeres taxitársaság 150.-/Km-el, akkor mire föl akarnak ezek, 300,. feletti tarifát??? Mindenki tudja, hogy alapvetően igazatok van.... de ezt mivel tolod le az ellenérdekelt politikus torkán? Ha sokat akarunk, továbbra se kapunk semmit! Márpedig szerintem mindennél fontosabb a létszám befagyasztása!!! MINDENNÉL!!! Ha azt elérjük, akkor máris levegőhöz jutunk.... pláne, ha e mellé megszüntetik az árversenyt! Nekem egy dolog nem tetszik benne: Ottmaradt, a transzferek lehetősége..... Ezt hogy csináltátok Málna komám??? Ki is van vele herélve a fix tarifa...:-(

Íme: A legfrissebb, 2011 Januári beadvány

Ujjé! :-)

Nekem ugyan mindig fizethetsz... ettől sosenem zárkózunk el...:-) De váltó ügyben nem vagyok kompetens:-) Ha a váltó alatt spant értesz, akkor csak bátran hirdesd meg.... az nem számít kereskedelmi célú hirdetésnek. ui: úgy fogalmazd meg, hogy egyértelmű legyen... a saját autódra magad mellé keresel valakit.

Ha te saját kezűleg leírnád ide egyszer a neved, nem kéne törölgetnem:-)

Máskoriss! :-)

Halló! A hallotaxi szabályrendszere nem tesz különbséget felhasználó, és felhasználó között. Tehát aki önként nem vállalja fel a kilétét, azét akkor sem hozhatod nyilvánosságra, ha tudod hogy ki ő!

Háát valljuk be... nem ezt vártuk! :-( Nehéz helyzetben a taxicégek ----------------------------------------------------- Itt az eredeti: Minden oldalról szorongatják a taxicégeket A taxisok szerint a kiélezett verseny miatt 10 évvel ezelőtti az árszínvonal Budapesten, miközben a benzinárak az egekben járnak. A nyomott árak ellenére egyre kevesebb ember taxizik, és a céges megrendelésekben sincs köszönet, mert a fuvarok ára jelentős késéssel folyik be, és ez rontja a likviditást. Az Opten adatai szerint szaporodnak ugyan a taxis cégek, de nagy az ágazatban a rotáció. Súlyos következményekkel járt a fővárosi taxis szakmára az árcsökkentési trend, amely másfél éve kezdődött, állítja Horváth Csaba, a 2010 őszén két cég összeolvadásával létrejött Rádió Tele5 Taxi Holding Kft. vezetője. Több taxitársaság ugyanis minden korábbinál alacsonyabb (150–160 forintos) kilométerdíjjal hirdette meg szolgáltatását, amelyet hamarosan a többi cég is kénytelen volt követni. „Ezek 10 évvel ezelőtti árak, miközben a benzin egyre drágább" – mondja a cégvezető. Budapestet mindig is taxis túlkínálat jellemezte, így a kereslet csökkenése erős lefelé tartó árspirált indított el. A zsugorodó családi költségvetések mellett a taxizásról való lemondás az egyik első megtakarítás, amit elhatároznak az emberek - vázolja a helyzetet Kádár László, a Taxi Fuvarszervező Társaságok Szövetségének elnökségi tagja. Ez érzékenyen érinti a taxisokat, mert a magánszemélyek szállítása adja a fuvarok 70 százalékát, és ez a biztos piac azért is, mert itt mindig azonnal fizet az ügyfél. A forgalom 30 százalékát kitevő céges fuvaroknak ugyanis egyre nagyobb részét utólag, egy összegben rendezik a megrendelők, és ez likviditási nehézségeket okoz a fuvarozóknak. A taxisok által „hitelezett fuvarnak" hívott szerződéses munkákat az éles verseny miatt csak alacsony árakkal, és hosszú, 60-90 napos fizetési határidőkkel lehet elnyerni. Az általában tenderen elnyert megbízást a gépkocsivezetők teljesítik a hónap során, majd a hónap végén a taxitársaság kiszámlázza a felgyűlt fuvardíjat. A gépkocsivezető szempontjából már itt összegyűlik 1-30 nap késedelem, ehhez jön még a számlázástól számított fizetési határidő, a görgetett kintlévőséget pedig sokszor sem a taxis, sem a taxitársaság nem viseli el, így egyre több piaci szereplő kerül nehéz helyzetbe. Ilyen körülmények között az elnyert munka öröme nem tart sokáig, a végeredmény a késve kifizetett taxisok dühe, vagy jogi eljárás. Tovább rontja a fuvarozók helyzetét, hogy a fővárosi taxisok 70 százaléka lízingelt gépjárművel dolgozik, a hitelek döntő többsége pedig svájci frank alapú, azaz az elmúlt években jelentősen megemelkedett a törlesztés. Ha a tulajdonos nem fizetni a részleteket, hamar elveszti egyetlen megélhetési forrását, ha pedig törleszt, akkor nem tudja időben lecserélni az autóját, vagy kigazdálkodni a szükséges javításokat, végül mindenképpen rajta csattan az ostor. [i] Az Opten céginformációs szolgáltató adatai szerint január végén 866 taxicég működött az országban, 57-tel több, mint egy évvel korábban, vagyis a cégadatok látszólag nem támasztják alá az ágazat nehéz helyzetét. Ágazati szakértők szerint ez azonban csak a felszín, a szaporodó cégek éppen azt mutatják, hogy egyre több fuvarozó csalódik a taxitársaságokban és próbál függetlenként megélni a piacon. Ráadásul ebben a szakmában gyakori, hogy a márkanév, és a bejáratott fuvarok megőrzése érdekében magát a taxitársaságot nem döntik be, de a tulajdonosok tönkremennek, a cég pedig alacsony áron gazdát cserél. Ezt a vélekedést alátámasztják a részletes adatok is. Az elmúlt 12 hónapban 40 taxis céget töröltek a cégnyilvántartásból és 97 új alakult, és mindkét adat jelentős növekedést mutat, vagyis a cégek szaporodása magas lecserélődési hányad mellett megy végbe. Ugyancsak az ágazat problémáira utalnak a felszámolási adatok is, az elmúlt 12 hónapban 45 felszámolás indult az ágazatban, ez 12-vel több, mint egy évvel korábban.[/i]