Íme: A legfrissebb, 2011 Januári beadvány

Ujjé! :-)

Nekem ugyan mindig fizethetsz... ettől sosenem zárkózunk el...:-) De váltó ügyben nem vagyok kompetens:-) Ha a váltó alatt spant értesz, akkor csak bátran hirdesd meg.... az nem számít kereskedelmi célú hirdetésnek. ui: úgy fogalmazd meg, hogy egyértelmű legyen... a saját autódra magad mellé keresel valakit.

Ha te saját kezűleg leírnád ide egyszer a neved, nem kéne törölgetnem:-)

Máskoriss! :-)

Halló! A hallotaxi szabályrendszere nem tesz különbséget felhasználó, és felhasználó között. Tehát aki önként nem vállalja fel a kilétét, azét akkor sem hozhatod nyilvánosságra, ha tudod hogy ki ő!

Háát valljuk be... nem ezt vártuk! :-( Nehéz helyzetben a taxicégek ----------------------------------------------------- Itt az eredeti: Minden oldalról szorongatják a taxicégeket A taxisok szerint a kiélezett verseny miatt 10 évvel ezelőtti az árszínvonal Budapesten, miközben a benzinárak az egekben járnak. A nyomott árak ellenére egyre kevesebb ember taxizik, és a céges megrendelésekben sincs köszönet, mert a fuvarok ára jelentős késéssel folyik be, és ez rontja a likviditást. Az Opten adatai szerint szaporodnak ugyan a taxis cégek, de nagy az ágazatban a rotáció. Súlyos következményekkel járt a fővárosi taxis szakmára az árcsökkentési trend, amely másfél éve kezdődött, állítja Horváth Csaba, a 2010 őszén két cég összeolvadásával létrejött Rádió Tele5 Taxi Holding Kft. vezetője. Több taxitársaság ugyanis minden korábbinál alacsonyabb (150–160 forintos) kilométerdíjjal hirdette meg szolgáltatását, amelyet hamarosan a többi cég is kénytelen volt követni. „Ezek 10 évvel ezelőtti árak, miközben a benzin egyre drágább" – mondja a cégvezető. Budapestet mindig is taxis túlkínálat jellemezte, így a kereslet csökkenése erős lefelé tartó árspirált indított el. A zsugorodó családi költségvetések mellett a taxizásról való lemondás az egyik első megtakarítás, amit elhatároznak az emberek - vázolja a helyzetet Kádár László, a Taxi Fuvarszervező Társaságok Szövetségének elnökségi tagja. Ez érzékenyen érinti a taxisokat, mert a magánszemélyek szállítása adja a fuvarok 70 százalékát, és ez a biztos piac azért is, mert itt mindig azonnal fizet az ügyfél. A forgalom 30 százalékát kitevő céges fuvaroknak ugyanis egyre nagyobb részét utólag, egy összegben rendezik a megrendelők, és ez likviditási nehézségeket okoz a fuvarozóknak. A taxisok által „hitelezett fuvarnak" hívott szerződéses munkákat az éles verseny miatt csak alacsony árakkal, és hosszú, 60-90 napos fizetési határidőkkel lehet elnyerni. Az általában tenderen elnyert megbízást a gépkocsivezetők teljesítik a hónap során, majd a hónap végén a taxitársaság kiszámlázza a felgyűlt fuvardíjat. A gépkocsivezető szempontjából már itt összegyűlik 1-30 nap késedelem, ehhez jön még a számlázástól számított fizetési határidő, a görgetett kintlévőséget pedig sokszor sem a taxis, sem a taxitársaság nem viseli el, így egyre több piaci szereplő kerül nehéz helyzetbe. Ilyen körülmények között az elnyert munka öröme nem tart sokáig, a végeredmény a késve kifizetett taxisok dühe, vagy jogi eljárás. Tovább rontja a fuvarozók helyzetét, hogy a fővárosi taxisok 70 százaléka lízingelt gépjárművel dolgozik, a hitelek döntő többsége pedig svájci frank alapú, azaz az elmúlt években jelentősen megemelkedett a törlesztés. Ha a tulajdonos nem fizetni a részleteket, hamar elveszti egyetlen megélhetési forrását, ha pedig törleszt, akkor nem tudja időben lecserélni az autóját, vagy kigazdálkodni a szükséges javításokat, végül mindenképpen rajta csattan az ostor. [i] Az Opten céginformációs szolgáltató adatai szerint január végén 866 taxicég működött az országban, 57-tel több, mint egy évvel korábban, vagyis a cégadatok látszólag nem támasztják alá az ágazat nehéz helyzetét. Ágazati szakértők szerint ez azonban csak a felszín, a szaporodó cégek éppen azt mutatják, hogy egyre több fuvarozó csalódik a taxitársaságokban és próbál függetlenként megélni a piacon. Ráadásul ebben a szakmában gyakori, hogy a márkanév, és a bejáratott fuvarok megőrzése érdekében magát a taxitársaságot nem döntik be, de a tulajdonosok tönkremennek, a cég pedig alacsony áron gazdát cserél. Ezt a vélekedést alátámasztják a részletes adatok is. Az elmúlt 12 hónapban 40 taxis céget töröltek a cégnyilvántartásból és 97 új alakult, és mindkét adat jelentős növekedést mutat, vagyis a cégek szaporodása magas lecserélődési hányad mellett megy végbe. Ugyancsak az ágazat problémáira utalnak a felszámolási adatok is, az elmúlt 12 hónapban 45 felszámolás indult az ágazatban, ez 12-vel több, mint egy évvel korábban.[/i]

Azéé a 15 óra még nem két nap:-)

[b]Megdöbbentő, agresszió az utakon – dudált, ezért megverték Aktív videó[/b] A következő műsorszám (videó) megtekintése 12 éven aluliaknak nem ajánlott! Saját autójában verték szét az állkapcsát Andreának, a háromgyermekes családanyának. Mindezt fényes nappal Budapest egyik legforgalmasabb terén. A nő be akart sorolni, a férfi nem hagyta, mire a nő rádudált. A férfi kiugrott a kocsiból és rugdosni kezdte a járművet, majd haladtak tovább és a jelent megismétlődött távolabb, de ekkor a férfi már betörte az ablakot és háromszor megütötte a nőt. Andreának eltört az álkapcsa, még most is alig bír beszélni és csak pépeset tud enni. Ráadásul a forgalmas úton mindössze egy taxis sietett a segítségére. A nő és ügyvédje azt mondják: az ütlegelő férfi az egyik legnagyobb magyar üzletlánc vezető beosztásban lévő alkalmazottja. Most eljárás indult ellene. A pszichológus szerint a magyar közlekedési morál az elmúlt 10 évben sokat változott. Udvariatlanabbak lettünk, a mindennapi feszültséget és hatalmi harcokat a vezetési stílusunkban is alkalmazzuk. Az agresszió a közlekedésben, pedig mindenképpen a szorongó életmódnak, életünkkel való elégedetlenségünknek tudható be.

Ilyenkor kell, saját maga alá ígérni az embernek? Taxi szolgáltatás Malév cégcsoport részére