[b]Budapest a világ tizedik biciklibarát nagyvárosa Budapest megelőzte Londont, Bécset, New Yorkot, San Franciscót, eddig mégsem kapott túlzottan sok figyelmet a tény, hogy fővárosunk tizedik helyen végzett a világ összes biciklibarát nagyvárosa között.[/b] A felmérést a tanácsadással és kommunikációval foglalkozó Copenhagenize.com készítette, amelynek fő profilja a kerékpározás népszerűsítése, a kerékpárkultúrával kapcsolatos kutatás, marketing illetve a városok élhetőbbé tétele. A vállalat nevét adó ige, azaz ’koppenhágizálás’ egyfajta békés forradalom, melynek célja arra ösztönözni és abban segíteni mind a városok vezetőit, mind pedig a civil szervezeteket, hogy a kerékpározás elfogadott közlekedési eszközzé váljon. Ennek következtében aztán egyéb előnyöket is élvezhet a városlakó, legyen szó akár a légszennyezés csökkentéséről, akár fenntartható közlekedésről, nem beszélve a társadalom egészének egészségéről, mely mindezek következtében kisebb terhet ró az állami költségvetésre. A Copenhagenize index keletkezése Az előző évtizedben indított kezdeményezésből keletkező vállalat az idei év elején döntött úgy, hogy hasznos lenne kidolgozni egy mutatót, amely szakmai szempontok alapján rangsorolná a városi biciklizés fő központjait, és annak ellenére, hogy kezdetben csupán saját, belső célra szánták a biciklibarát nagyvárosokat sorrendbe állító mutatót, végül félévnyi információgyűjtés és kutatást követően mégis 80 várost vizsgáltak a világ legkülönbözőbb pontjain. Szempontok A városok összesen 13 kategóriában szerezhettek 4-4 pontot, és az így szerzett 52 ponthoz bónuszpontokat adtak hozzá. A szempontok a következők voltak: 1. Milyenek és mennyire befolyásosak a kerékpárosok érdekeit képviselő szervek és civil szervezetek? 2. A kerékpár a társadalom egésze vagy csak egy szubkultúra által alkalmazott közlekedési eszköz? 3. Milyen lehetőségekkel könnyítik meg a kerékpározást (pl. kerékpárparkolók, kerékpár számára kijelölt hely a vasúton vagy autóbuszon)? 4. Milyen a városi kerékpáros infrastruktúra? 5. Rendelkezik a város széleskörű városi kerékpárkölcsönző programmal? 6. Mi a kerékpározók nemének aránya? 7. Mi a kerékpározók illetve a kerékpárral megtett utak aránya a közlekedésben? 8. Mennyit nőtt a kerékpárral megtett utak aránya a közlekedésben 2006 óta? 9. Milyen biztonságosnak érzik a kerékpározók a városi biciklizést, mennyire érzik szükségesnek a sisakviselést? 10. Milyen a politikai hozzáállás a városi kerékpározáshoz? 11. Milyen az autósok és a társadalom egészének hozzáállása a városi kerékpározáshoz? 12. Milyen hangsúlyt fektetnek a várostervezéssel megbízottak a kerékpáros infrastruktúrára, és ismerik a legjobb nemzetközi gyakorlatokat? 13. Milyen erőfeszítéseket tesz a város az átmenő forgalom és a sebesség csökkentésére? Budapest A 36 pontot szerző Budapest eredetileg három másik várossal holtversenyben végzett (az Egyesült Államokat New York kivételével egyetlenként képviselő Portland, a mexikói Guadalajara és a németországi Hamburg mellett), és csupán bónuszpontok döntöttek fővárosunk javára. A jelentés szerint Budapesten nagyszerűen működnek a kerékpáros érdekeit képviselő szervezetek, figyelemre méltó a kerékpározás társadalmi elfogadottsága, amelyet a helyi szubkultúrák is támogatnak, a kerékpárral megtett utak aránya tekintetében közelítünk az 5%-os álomhatárhoz, és világszínvonalúak a kerékpározás elfogadottságára tett erőfeszítések is. A dicséret mellett javaslatot kaptunk arra is, hogyan lehet még többet tenni azért, hogy Budapest még feljebb mászhasson a biciklibarát nagyvárosok ranglétráján. A szakértők szerint ugyan tiszteletre méltó a Critical Mass-en megjelent hatalmas tömeg, ugyanakkor rá kellene venni őket, hogy ez a rengeteg ember minden nap kerékpárra szálljon. Továbbá intenzívebbé kellene tenni a politikai lobbizást és a pozitív marketinget, fejleszteni az infrastruktúrát, valamint több döntéshozó politikust állítani az ügy mellé. Habár a szakértők a beszámolóban azt is pozitívan értékelték, hogy például az Andrássy úton megfelelően helyezték el a járda és az autók között a biciklisávot, nem valószínű, hogy ki is próbálták a budapesti kerékpárosok által annyit vitatott, és nemsokára átépítésre kerülő utat. Ettől az apróságtól eltekintve Budapest tizedik helyezése a listán mindenképpen örömhír számunkra, és ugyan bizonyára sokat számítottak a végeredmény szempontjából a szubjektíven odaítélt bónuszpontok, remélhetőleg abban igaza van a felmérés készítőinek, hogy Budapest legendává válhat, és egyfajta példaképpé Kelet-Európa számára. Szerző: Homok Szilvia

Hogy az se olvasta el, aki leírta:-)))

Csak bátortalanul jegyzem meg, hogy a kamarai tagdíj naptári évre szól. Tehát, ha december 31.-én lépsz be, akkor csak egy napra. Tehát szervezni kell... de senkivel ne dobassunk ki, 15 pézt linkre, mert a jövő évit már nem fogja befizetni..... márpedig arra lesz szükség.

[b]Nagy bajban van a budapesti taxitársaság Felszámolási eljárást indítottak a Taxi-2000 Zrt. ellen – tudta meg a Gazdaság.hu. A 15 éve alapított társaság fontos szereplője a hazai taxis piacnak, tevékenysége mögött egy komplett vállalkozáscsoport áll.[/b] A Taxi 2000 tevékenységét több társaságba osztották szét, mindegyik főtevékenysége a taxis személyszállítás. Ezek egyike a Taxi-2000 Zrt., amely felszámolását a napokban rendelte el a bíróság. A társaság tavaly 168 millió forint árbevételt ért el, 57 millió forint adózás előtti veszteséget termelve. Egy évvel korábban a forgalma csak egy hajszállal volt magasabb a 2010-es értéknél, 169 millió, akkor viszont szerény nyereséggel zárta az évet. A társaság saját tőkéje tavaly mínuszba fordult, -54,5 millió forint lett, kötelezettségállománya 147 millió forintot tett ki, ami a forgalom csaknem 90 százalékát jelenti. A cég honlapja szerint a társaság cégneve "Taxi-2000", s amikor a portál ennek pontosítását kérte, akkor azt a választ kapta, hogy több vállalatból áll, s ez az összefoglaló nevük. A társaságokat Szenczi-Szabó János fogja össze tulajdonosként. Miután a tulajdonost nem sikerült elérni, az sem derült ki, hogy milyen ismérvek szerint bontották szét a tevékenységet a különböző cégekre. Szenczi-Szabó az Opten céginformációs szolgáltató szerint 4 cégben tulajdonos közvetlenül, egyben pedig közvetetten. A társaságok székhelyei megegyeznek. A Prémium Taxi-2000000 Kft. adószámát idén felfüggesztették az Opten adatai szerint, tavaly végrehajtás indult ellene. A társaság 2,5 millió forint nettó árbevétel mellett 9,4 millió forint veszteséget produkált. A tavaly alapított Top Taxi 2000000 Kft. 11 milliós forgalom mellett 10 milliós mínuszt ért el. A szintén 2010-ben gründolt Minitaxi Kft. 98 ezer forint veszteséget hozott, árbevétel nélkül. A negyedik, Taxi-2000 Kft. ellen idén kétszer indult végrehajtás, minimális forgalom mellett 2,5 milliós veszteséggel zárt. 2011. október 10., hétfő 11:21 (NAPI)

Droszt...

Szegény Bajó assziszi, hogy csak itt nálunk vannak hülye miniszterek... Nem Baó fiam... hülyék a zsidók között is vannak... nem kis számban:-)))

[b]Vége a taxis trükknek Évekig palira vette az utasait a Taxi Plus, a cég azonban elnyerte méltó büntetését. A Gazdasági Versenyhivatal (GVH) hónapok óta vizsgálta a társaságot, amiért a kocsikon feltüntetett árnál jóval drágábban szállítja az utasokat.[/b] Ezzel megtévesztette őket, és hátrányos helyzetbe hozta a többi taxis céget is, amelyek joggal emelték fel a hangjukat. A GVH végül kétmillió forint bírságot szabott ki a Taxi Plusra, valamint kötelezte, hogy az összes autóról távolítsák el a félrevezető feliratokat. – A Taxi Plus ezzel a magatartással előkelő helyre küzdötte fel magát a társaságok között, persze így nem volt nehéz. Ez egy lufi, amely kipukkant, így az utasok már inkább a jól megszokott társaságukat hívják, mert nem kíváncsiak a becsapásra – mondta Bősz Péter, a City Taxi kereskedelmi vezetője, aki elégedett a GVH döntésével, ám a bírság mértékét nem érti. Mint a Blikk megírta, a Taxi Plusnak piacvezető cégként mindössze 40 milliós éves bevétele volt 2010-ben, míg a ranglétrán jóval hátrébb lévő társaságoknak is a többszöröse. A botrány akkor robbant ki, amikor kiderült, az autókon feltüntetett 150 forintos viteldíj helyett a sofőrök 175 forintért szállítják az utasokat. Az üggyel kapcsolatban megkerestük a Taxi Plus tulajdonosát is, aki maga is sofőrként kezdte pályafutását, ő azonban nem kívánt nyilatkozni. Blikk-információ

Nem olvassa... tudom... nekem mondta:-)))

„Kérem, jelentkezzenek azok, akik a teremben nem különböznek tőlem! Zsidó vagyok, néger vagyok, öreg vagyok, beteg vagyok és most szórakoztatni fogom önöket.” Ezek Sammy Davis Jr. szavai voltak.