Ahha..... értem én. A végén kiderül, hogy egy idegbeteg debil vagyok:-) ... na meg olvasnisenem tudok, meg szövegértelmezési problémáim is vannak.

[b]Hertz történelmet írt Herz Sándor hat esztendős volt, mikor a család 1885-ben kivándorolt az Egyesült Államokba. Ettől az időtől kezdve vezetéknevében megjelent a "t" és a Sándor keresztnév az új környezetnek megfelelően Johnra változott. [/b] 1913-ban Chicagoban a taxi szolgáltatásra sok panasz érkezett: a gépkocsik piszkosak, a gépkocsivezetők barátságtalanok és a szolgáltatás drága. Hertz Sándor úgy látta, elérkezett az Ő ideje. 40 gépkocsival elindította taxi vállalkozását, a viteldíjakat a felére csökkentette, a gépkocsivezetőket egyenruhába bújtatta, megszervezte a központi előrendelési rendszert és a taxik telefonon is hívhatók lettek. Hertz a szervezési intézkedéseken túlmenően különös figyelmet fordított a gépkocsik megjelenésére, tisztaságára és a minőségi követelményekre is. Külső megjelenésében a fekete gépkocsik helyett sárgára festett autókat üzemeltetett. A chicagoiak számára a sárga taxi egyet jelentett a mindig tiszta, címre hívható gépkocsival, udvarias, pontos gépkocsivezetővel és olcsó szolgáltatással. Egy év múlva a kezdeti 40 helyett már 2.700 sárga taxi robogott Chicago utcáin. Hertz volt az USA városaiban a taxikat ma is megtestesítő "yellow cab", a sárga taxi ötletgazdája. A motorizáció rohamos fejlődése következtében folyamatosan növekvő közúti forgalom szabályozására Hertz javasolta a polgármesternek közúti jelzőlámpás csomópontok kiépítését és ennek költségeit a taxi-közlekedés fejlesztésének érdekében magára vállalta.

Az első fuvarkufár? :-) [b]Hertz történelmet írt Herz Sándor hat esztendős volt, mikor a család 1885-ben kivándorolt az Egyesült Államokba. Ettől az időtől kezdve vezetéknevében megjelent a "t" és a Sándor keresztnév az új környezetnek megfelelően Johnra változott. [/b] 1913-ban Chicagoban a taxi szolgáltatásra sok panasz érkezett: a gépkocsik piszkosak, a gépkocsivezetők barátságtalanok és a szolgáltatás drága. Hertz Sándor úgy látta, elérkezett az Ő ideje. 40 gépkocsival elindította taxi vállalkozását, a viteldíjakat a felére csökkentette, a gépkocsivezetőket egyenruhába bújtatta, megszervezte a központi előrendelési rendszert és a taxik telefonon is hívhatók lettek. Hertz a szervezési intézkedéseken túlmenően különös figyelmet fordított a gépkocsik megjelenésére, tisztaságára és a minőségi követelményekre is. Külső megjelenésében a fekete gépkocsik helyett sárgára festett autókat üzemeltetett. A chicagoiak számára a sárga taxi egyet jelentett a mindig tiszta, címre hívható gépkocsival, udvarias, pontos gépkocsivezetővel és olcsó szolgáltatással. Egy év múlva a kezdeti 40 helyett már 2.700 sárga taxi robogott Chicago utcáin. Hertz volt az USA városaiban a taxikat ma is megtestesítő "yellow cab", a sárga taxi ötletgazdája. A motorizáció rohamos fejlődése következtében folyamatosan növekvő közúti forgalom szabályozására Hertz javasolta a polgármesternek közúti jelzőlámpás csomópontok kiépítését és ennek költségeit a taxi-közlekedés fejlesztésének érdekében magára vállalta.

Papíros? Nna az van nekik. Másuk sincs:-( Szép, létező szervezet van mögöttük.... sok sok papírral.

Az eredmény ugyanaz. Lehet rontani a rendeleten, ha nagyon akarjuk......

Ti! Asszem én most már nem fogok itt mást csinálni, csak belinkelgetem amiket az elmúlt években basztatok elolvasni, vagy reagálni rá: Ebben az írásban le lett írva az érdekképviseleti mechanizmus fonáksága Tettetek ellene valamit? Nem. Akkor, ki küldte őket oda? Van még kérdés?

Nyugi. Ott is így beszéltem.... az aljasokkal, és a hülyékkel. Nem is voltam népszerű:-)

Hál'istennek! Mi történik, ha nyertek, és: [b][i]" Visszavonják a rendeletet. Az egészet, mert tudtommal legalábbis a bíróság csak az egészet vonathatja vissza. Tarlós, és a teljes klikkje dühös, mert komoly presztízsveszteség. Fogják magukat, átszövegeztetik az ügyvédeikkel, hogy a bíróság ne találjon rajta fogást, kivesznek belőle minden kedvezményt amit kiharcoltunk, és bejelentés nélkül elfogadtatják a következő közgyűlésen. ..... akkor fessük az ördögöt a falra: Fix tarifa nix. Éjszakai tarifa nix. ( marad a maximált 240.- ) Összes szigorítás (a bírósági ítélethez igazítva) azonnal." [/i][/b] A történelem most ismétli önmagát. Már volt létszámszabályozás. Egy pár fős taxistömörülés megcsáklyázta!!! Most van fix tarifa. Egy pár fős taxistömörülés meg akarja csáklyázni. Ha sikerül, soha többet nem lesz rá esélyünk, mert majd erre a bírósági ítéletre hivatkoznak. És mondhatjuk mi, hogy a bíróság nem azt mondta, hogy..... leszarják majd, ahogy most a létszámszabályozási kérdésünknél is az egykori alkotmánybírósági határozatra hivatkozva hajtanak el. Sírva rimánkodva kérem, hogy gondoljátok meg mit tesztek. És persze azt is, hogy utána ha baj lett, ne nekem kelljen demonstrációt szerveznem azért, hogy valamennyit visszakapjunk abból amit miattatok elvesznek.

Föl tetszett ébredni??? Két éve ugatjuk. Csak a hónapban tízszer tettem be. Kértem, könyörögtem, segítsetek. Le se szartátok. Most, hogy megint elúszik a hajó, hirtelen, "mit tett, az érdekvédelem"??? Semmit vazze semmit. Igaz, az egyhetes tanfolyamból, egynapost csinált, kivetette a gyakorlati tanfolyamot és vizsgát, de itt megint vannak lesznek qrva okosok, akik úgy gondolják, hogy nélkülük tudunk a szarból várat építeni:-( Hát nem vazze!!! Majd akkor lesz valami "komolyabb" eredménye az érdekképviseleteknek, ha nem arról szól a fél fórum hogy az egyetlen valós, taxisok által létrehozott, fenntartott, és képviselt érdekvédelmet fikázzuk komám! Majd ha a taxisok komolyan veszik a saját érdekképviseletüket, akkor talán a "hatalom" is kénytelen lesz komolyan venni. Addig az fog történni, amit a főoldalon olvashatsz. És ha az nem tetszik, akkor lehet jobban csinálni! Május végén tisztújítás lesz a TGFSZ-ben. Nyitva a kapu mindenki előtt, aki tenni szeretne. Jja.... fizetés nincs, üzemanyag hozzájárulást, munkaidő kiesést, és telefonszámlát nem fizetünk!!! Lehet készíteni a kampányanyagokat a választásra!

Éééédesjóisstenem! Ha a hülyeség fájna, vinnyognátok:-(((