Egy kép nem ártana róla.

Legalább tudod melyik autó váltója? :-)

Nno csak belefutottál te is:-) Tehát, akkor hiszel a keresztény legendákban, fontosnak tartod, sőt vádként fogalmazod meg őket (hiába tudja minden józanul gondolkodó ember hogy mese ... hisz egy újszülöttől még egyetlen uralkodó se rémült meg ... jut eszembe Mózesről is ugyanez a történet van a bibliában... csak kicsit előrébb kell lapozni :-) ... sz'al a keresztény papok csak másoltak) az éppen aktuális vitában anélkül, hogy emlékeznél rá, hogy pár nappal ezelőtt még bizony károsnak és magyarellenesnek tituláltad a keresztény vallást ?!? Most mit mondjak rád?:-)))

Kampánykönyv:-) Persze biztos sok féligazság van benne. De háát köllött a péz, most meg a Fidesz fizetett... ez van. Ő is csak ember.

Levélben figyelmezteti az önkormányzat a taxis cégeket, hogy a szex nem elfogadott fizetési mód

Megkezdődött az "alapozás" .... Vidéken sokkal több taxi van a kelleténél Kevésbé szabályozott viszonyok és jelentős túlkapacitás jellemzi a vidéki taxipiacot. Előfordul, hogy kétszer annyi jármű szolgáltat, mint amennyit a kereslet alátámasztana. A vidéki taxipiac kevésbé szabályozott, mint a fővárosi, viszont Budapesthez hasonlóan vidéken is sok a taxi, számuk körülbelül duplája a szükségesnek – mondta a Napi Gazdaságnak Tamás Miklós, a City Taxi elnöke. A City franchise rendszerben több városban jelen van, mindenütt önálló vállalkozás keretében. Az elnök megállapítását két város taxis cégének vezetője is alátámasztotta. Néhány évvel ezelőtt még 10-11 taxitársaság működött a mintegy 200 ezer lakosú Debrecenben, mára azonban letisztult a piac és két cég maradt – a Főnix és a City –, amelyeknek vállalkozásonként 120–140 szerződött partnere van. Ezek mellett körülbelül hatvan szabadúszó (fuvarszervezőhöz nem csatlakozott) vállalkozó végez taxiszolgáltatást a városban – tudtuk meg Tisza Tibortól, a Főnix-Intertaxi Kft. tulajdonos ügyvezetőjétől. Debrecenben így körülbelül 300–350 taxis dolgozik, számuk az utóbbi időben emelkedik, más lehetőség hiányában ugyanis többen választják ezt a munkát – tette hozzá. Ugyanakkor a debreceni taxis piacon is több az eszkimó, mint a fóka, a város 200–250 taxist tudna eltartani. A debreceni piacot a szolgáltatások és az árak versenye határozza meg, a díjtételek lényegesen nem különböznek a budapestitől, a Főnix Taxi – kedvezmény nélkül – kilométerenként 260 forintért szállítja az utasokat, a kedvezményes tarifa pedig 220 forint. (A fővárosban a tavaly ősszel életbe lépett taxirendelet szerint 280 forint a kilométerdíj.) Az árak mellett a szolgáltatásban versenyeznek egymással a vállalkozások – tette hozzá Tisza Tibor. Debrecenben nincs egységes színük a taxiknak, a Főnix ügyvezetője részben előnyösnek tartja a budapesti taxik sárga színét, ami ezáltal egységes megjelenést biztosít, hátránya viszont, hogy összetéveszthetők a szereplők. Tisza szerint Debrecenben a helyi viszonyok miatt megfelelő az URH rendszer (a taxisok Budapesten kénytelenek átállni a csendes címkiadást biztosító GPS-es rendszerre). A fővároshoz hasonlóan Debrecenben is inkább hétvégén ugrik meg a forgalom, ami részben az egyetemi ifjúságnak köszönhető. A Főnix taxi utazóközönségének meghatározó részét a magán utasok adják, bár a céges ügyfelek száma sem elhanyagolható, ami jórészt az ipari parknak, illetve a város multinacionális cégeinek köszönhető – tette hozzá Tisza. A fizetőképes kereslethez viszonyítva Szegeden is több a taxi, mint amit a piac indokolna – mondta lapunknak Bobkó Attila, a Taxi3 Kft. ügyvezetője, aki szerint hat fuvarszervező társaság működik a városban, 360–370 autóval, a piac azonban csak 180–200-at igényelne. A túlkínálatot az élet idővel megoldja – fogalmazott Bobkó, új szereplők ugyanis nem lépnek a távozók helyébe. Szegeden a korábbi budapestihez hasonló az árképzés, vagyis hatóságilag maximát tarifákat alkalmaznak, a várost nem jellemezték a fővárosihoz hasonló éles árharcok. Szegeden kevés az olyan cég, amely igénybe venné a szolgáltatásokat, így a taxisok alapvetően a lakosságra építhetnek, közülük is főleg az egyetemistákra, ami azonban hullámzó keresletet jelent, hiszen például nyáron kevesebb hallgató tartózkodik a városban, amit megéreznek a taxisok.

Én személy szerint nem nagyon akarnék külpolitikáról véleményt formálni, mert pl. Ukrajna történelmébe az elmúlt pár napot kivéve sose ástam be magam... konkretice lesz@rtam. Most, hogy kicsit beleolvastam, azt mondom, az orosz részeket Oroszországhoz kell csatolni, a magát európainak érző részekkel meg tárgyalni az unióba való belépésről. Az állampolgároknak meg meghagyni egy bizonyos időt, hogy eldöntsék melyikben akarnak élni, milyen állampolgárok akarnak lenni. A kárpátaljával megint az a bajom, hogy elképzelésem nincs van e ott még olyan terület ahol magyar többség él. Ha van, akkor azoknak ki kell harcolni valamit... akár a visszacsatolást is ... ami az unióhoz való csatlakozásukkal úgyis inkább jelképes. Nna... ez is egy vélemény.... határozottan szubjektív, és minden hozzáértést nélkülöz:-)

Egy vélemény:-) Mint mindegyik.....

A Nyugat vs Oroszország: ki a király?