Háá mer te okos vagy:-)

... meg szép! :-P

A történetet itt fogom folytatni.

Reggel az elindulás tényleg gyanúsan könnyen ment.  Nem mondom hogy farkcsóválva, de visszatuszkolás nélkül mentünk ki az ajtón. Délelőtt a távolból volt egy kis pánik, mert a segítségünk, egy kedves szomszédasszony aki megígérte, hogy bejön délelőtt egyszer enni adni neki, és leviszi kicsit sétálni, azt mondta, hogy búbánatosan találta a helyén, és nem volt széklete. ( A történethez tartozik, hogy reggel se volt széklete...  ami azért volt gyanús, mert eddig minden alkalommal volt)

Siettem haza, hogy mi a helyzet.  Egy őrjöngve örülő kutya fogadott.  Majdnem lebontottuk a konyhát, mire lenyugtattam. Rögtön levittem, és nagy megnyugvásunkra prudukált a kicsinyem, egy méretes csomagra valót.  Alig fért el a kakiszacsiba:-) 

Húúde izgiket tudok írni:-)

Nna feljöttünk, és örömömben kevertem neki, egy negyed kiló túróból, fél, félliteres kefirből, egy tojásból, meg a már megdézsmált száraz kenyérből egy koktélt.  Naon jó nézett ki.  Én is megettem volna szívesen.

Nna ezt behabzsolta, kb egy perc alatt. Ültem mellette a földön és simogattam, hogy nyugi nyugi, nem veszi el senki.....

Amikor elvettem előle a tálat, hogy "rend a lelke mindennek" azért elmosogassam, és megbizonyosodott róla, hogy egyetlen csepp se maradt véletlenül a szőnyegen, bevonult a szobába. 

Mire én is beértem, kéjesen nyújtózott (mit nyútózott, ...   hentergett) a franciaágyon! :-)

"Nagyon mérgesen" lerángattam, és azóta "haragszom rá" ! :-P

:-)

Mint mondám, az előző egy sicu volt:-)  Az akkora mint egy méretesebb pincsi.  Hülyén is éreztem vele magam, de nem az én választásom volt.

Szerintem a kutya 40 Kg-nál kezdődik.

Nna ő most az  első mérésnél csütörtökön volt 37 kiló.

Kicsit hízlaljuk még:-)

 

Argosz az Állatvédőrség, a Magyar Argentin Dog Fajtamentő Egyesület és az istenek ajándéka!

 

Olcsóbban autózhatnak a budapestiek
Budapesten is kezd beindulni a világ fejlettebb felén már régóta működő autómegosztás, a nálunk egyedüliként ezzel foglalkozó Avalon Car(e) Services Kft. átadott Budapest VI. és VII. kerületében négy új megosztó pontot.

A car-sharing egyfajta autóbérlés, ám a klasszikus fajtánál sokkal rugalmasabb: akár fél órára is elvihetünk egy-egy járművet (ahogyan például a Bubi-rendszer kerékpárjait), majd a megtett kilométer és a használati idő függvényében utólag fizetünk.

Főleg rövidebb utakra éri meg az autómegosztás, mondjuk olyanokra, amelyeket a magánszemélyek taxival tennének meg, vagy a cégek alkalmazottai a munkáltatójuk úgynevezett kulcsos autóival. Számos esetben olcsóbb, mint a saját autó vagy a taxi, és rugalmasabb, mint a bérautó.

Működése egyszerű: online időszak-foglalást követően a regisztrált ügyfelek a chipkártyájukkal bemennek a parkolóházba, lehúzzák a kocsi szélvédőjének megfelelő pontján, majd beülnek, és viszik. Emberi közreműködés nélkül. Nem tévedés, nem elírás, a várakozó kocsikban ott a kulcs, a forgalmi, és egy MOL-kártya is - így viszik el a járműveket, amiket a használat után leraknak ugyanott.

Az egyik cégvezető kezében a kocsit nyitó kártyával. Van város, ahol a taxisok pert indítottak az autómegosztó szolgáltatás ellen, annyira elvitte tőlük az utasokat

A car-sharing 1948-ban indult Svájcból, ma Nagy-Britanniától Németországig ezrével működnek sikeresen autómegosztó pontok. Lényege, előnye röviden összefoglalható. Ha nem egy ember használ egy autót, ezer ember ezer autót stb., hanem 6-8-10 ember egyetlen kocsit (viszont az a jármű rendesen kihasznált, parkolóhelyet sem foglal feleslegesen), akkor csökken a nagyvárosok zsúfoltsága, mérséklődnek a dugók, javul a levegőminőség.

Mindez így szép és jó, számos nyugati városban működik is, nagy kérdés, hogy Magyarországon  kinövi-e magát a most éledező autómegosztó rendszer. Ez nyilván akkor lesz sikeres, ha minél többen kezdik megismerni az előnyeit, erre építve pedig az ezzel foglalkozó cég(ek) egyre több átadópont tudnak beüzemelni.

Budapesten és szűkebb környékén 2 millió emberre jut nagyjából 800 ezer jármű, ami meglehetősen magas arány, ismertek a következményei, ezt kellene fokozatosan javítani. Az Avalon Car(e) Services Kft. mostantól működő öt átadópontja a VI. és VII. kerület belső felén az ideálisnak mondott 200-300 méterre vannak egymástól, elvileg ebből a csírából kéne kinőni egy hálózatnak.

A cég vidéki parkoló- és átvevőpontok átadását is tervezi a közeljövőben, elsősorban a nagyobb városok vasútállomásainak közelében.

Körülnézni ki fog?

A kijelölt szakasz a bicikliseknek van fenntartva, bár a taxis nem állt rá utasa körülnézhetett volna, ugyanis sikerült a szabályosan közlekedő biciklisre rányitnia a kocsiajtót, ami egy kellemetlen találkozást okozott.

Már semmivelsenem lehet látni

Úgy látszik a TV2-nek nem tetszett valami ...

Uber über taxi – elhúzódó jogi vitára számítanak

 

Egyre nagyobb fejfájást okoz az európai taxisoknak az Uber és az UberPop. A telefonos applikációk segítségével a taxiknál olcsóbban utazhat az ember, igaz, nem hivatásos sofőrökkel.

Németországban, először augusztusban Berlinben, majd szeptember elején Frankfurtban is betiltották a fuvarmegosztó alkalmazást, mert az üzleti modellje a német szabályokba ütközött és utasbiztonsági kérdéseket is felvetett. Ám két héttel később a frankfurti tartományi bíróság hatályon kívül helyezte az ítéletet, mert a taxisok túl későn adták be a sürgősségi tiltásra vonatkozó kérelmet. A taxisok régóta tudtak az Uber működéséről, de nem reagáltak azonnal, ezért nem jogosultak a sürgősségi tiltásra. A taxisok fellebbeznek.

- Egy időre biztosan jobb a megrendelőnek, mivel nagyobb a verseny. Az Uber olcsóbb a taxinál. A kérdés az, hogy egy ilyen rendszer meddig él, mennyire fenntartható. A fenntartható utazásszervezés azt jelenti, hogy az autó jó állapotban van, rendszeres a karbantartása és a sofőr biztonságosan vezet. A hivatásos taxisofőrök, a hivatalos cégek esetében egyszerűbb a minimum elvárásokat betartatni – mondta német autóklub szóvivője.

Dublinban, Londonban és Stockholmban az Uber nyugodtan működhet. Brüsszelben betiltották, míg Barcelonában, Párizsban és Frankfurtban még folyik a jogi vita a sorsáról.

A nyáron Londonban, Párizsban és Madridban is tüntettek a taxisok az Egyesült Államokból indult szolgáltatás ellen, ami ma már több mint száz városban működik világszerte. Az Uberrel civilek is fuvarozhatnak másokat. A viteldíj sokkal alacsonyabb a taxitársaságokénál. A sofőrnek 20 százalékot kell belőle leadnia az Ubernek.

Az Uber szülővárosában, San Franciscóban egy friss felmérés szerint 65 százalékkal csökkent a taxihasználat az elmúlt két évben.

A legnagyobb aggodalmat az UberPop szolgáltatás kelti, míg ugyanis az Uber esetében a sofőröket ellenőrzik, az UberPop-on bárki felajánlhatja autóját egy fuvarra, nem kell hozzá hivatásos sofőrnek lennie. Vagyis nem csak a taxisok megélhetése került veszélybe, de az utasok biztonsága is kérdéses.

Copyright © 2014 euronews

Rálőtt egy taxisra egy férfi éjjel Budapest belvárosában, a Dob utcában. Hogy pontosan min vesztek össze, azt nem tudni, a taxis azt állította később a rendőröknek, hogy ő félreállt, hogy elengedje a másik kocsit. A kocsi sofőrje a taxi mellé érve elővette a pisztolyát és rálőtt. A taxisofőr, úgy tudjuk, nem sérült meg, és hívta a rendőröket, akik nem messze a Kodály köröndön elfogták a lövöldözőt, és bevitték.

Tele5TaxiKedveled · 13 órája ·  
A Tele5Taxi személytaxi-szolgáltatás közvetítéséről és szervezéséről szóló engedélyét a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) jogtalanul vonta vissza június 19-én, decemberi állapotokra hivatkozva. Társaságunk június 26-án minden feltételt (köztük azokat is, amelyeknek a decemberi állapotok alapján is megfelelt) maradéktalanul igazolt. Az engedélyt szeptember közepén hagyta jóvá a BKK...