Mert lóg a belük, nem látnak ki a fejükből.... teszik a dolgukat. Szerintem itt minden információt megtalálsz. Per pill, tekintsd úgy (habár remélem mindig mi leszünk a frissebbek) hogy a hallotaxi az a forrás ahol informálódni érdemes:-)

Jól hangzik...és köszönjük az ötletet. De továbbra is tartanánk magunkat ahhoz, hogy mi nem a taxisokból, hanem a taxisokon élősködőkből szeretnénk fenntartani a lapot. .... és nem biztos hogy szeretnék szembesülni azzal, mennyien is gondolnák úgy mint te..... Egy adat: kb. napi tizenöten - húszan hajlandóak a kétezerből arra, hogy bekukkantsanak valamelyik hirdetőnkhöz.... :-(

Szerinted nincs miért? :-) 300 ezer bruttó alatt te is bebuktad az adórendszert!

A politikai jellegű megnyilvánulások, (ahogy eddig is) törölve vannak... lesznek.

[b][font size=4]Tékozló Homár Pszichopata ordibálás a Barát Taxinál[/font][/b]

Hívjak rendőrt?:-)

Hihetetlen b@sszameg, hogy itt mindenki ingyen akar mindent! Fizet minden sz@rér, amiért nem kéne, de a saját képviseletéért, a kollégája munkájának elősegítéséért, amit érte tesz nem szeretne adni egy vasat se! Ez a havi ötszáz forint, még a költségekre is csak akkor lesz elég, ha legalább ezer tag lesz. Addig igencsak szűkösen kell gazdálkodniuk a srácoknak, és eszükbe se juthat hogy kivegyék amit megelőlegeztek.... nekünk!!! És itt még nem beszéltünk arról, hogy ők jövedelmet vennének ki. Azt talán majd tényleg amikor mondjuk a háromezres álomhatárt átlépik. Ami ugye 1,5 millió forint... ebből egy 3000-es szervezet fenntartására minimum elmegy a fele... a másik feléből, mondjuk a három vezető kaphatna már egy minimálbért nemigen meghaladó összeget. Micsoda rablás vazze!!! Mondom ekkor már egy háromezer fős igen komoly szervezet működtetéséről beszélünk.... menjetek máá a pi...ba! :-(

[b]Na, ki a király?!

[b]Mercedes - A mi autónk! Shanghai-ban bemutatkozott a Kecskeméten gyártandó kis Merci koncepció változata.[/b] A korábbi gyári kommunikáció már elkezdte felkészíteni a közönséget arra, hogy az új A osztály szakít a korábbi koncepcióval és a kis egyterűs verzió helyett egy klasszikus kompakt formában születik újjá. A mai világban szinte példátlanul hosszú lett az első generáció élettartama, hiszen majdnem másfél évtizedig lesz piacon. Ez alatt két kisebb ráncfelvarrást kapott, és egy kicsit úgy is érezhette, hogy a Mercedes elhanyagolt mostohagyermek. Nem kapta meg a legfrissebb innovációkat és az utóbbi években nem titkoltan a szén-dioxid kvóták miatti harcban szántak csak neki szerepet. Az elmúlt években már az eladási darabszámok voltak szinkronban a gyári elvárásokkal. A koncepció kár lenne tagadni nagyon dögösen és vonzóan néz ki. A korábbi széria tipikusan külvárosi háziasszony autónak volt elkönyvelve, ez most nem lesz így. A formanyelv lényegében az új CLS tanulmány verziójának folytatása. A mai gyalogos-védelemmel átitatott tervezési formáknál meglepő a szinte kiugró orr rész. Meglepő rajta a beömlő felületeket borító textúra, amely szinte úgy néz ki, mintha apró LED izzók kerültek volna a rácsozat csomópontjaiba. Oldalról az arányai kicsit emlékeztetnek az 1-es BMW-re, de ez csak jót tett a formatervnek. Az első szélvédő a háromajtós verzió által sugárzott sportosságnak megfelelően erősen döntött. A C oszlop talán egy kicsit vaskosabb annál ami a szemnek még kellemes lenne. Hátulra is természetesen LED lámpák kerültek. A bemutatott példány meghajtásáról egy 210 lóerős benzinmotor gondoskodik, melyhez egy hétsebességes duplakuplungos váltót kapcsoltak, amely az első kerekekre továbbítja a meghajtást. A gyár közlése szerint három további verzió érkezik a modellből, vagyis várható ötajtós, kombi és kabrió is. A gyártása jövőre kezdődik a kecskeméti üzemben.

Sőőőt... a jobb cégeknél, már a céges bizalmi is függetlenített! ...kéne hogy legyen:-)