Hungary NNG 2017.12

Jó, de egy utas ennek az autó árának csak töredékét fizeti ki egy utazás alatt, ennek a kifizetésnek pedig csak a töredéke az ami a haszon, igy elég sokáig fog tartani míg a befektetés megtérül. Ennél jóval hatékonyabb lenne eladni ezeket megpróbálva átmosni az új tulajdonosra a felelőséget és nem fenntartani egy flottát saját felelőségre nagyon lassan csorgó eurocentekért cserébe.

Az alapelmélet az emberek döntő többsége szerint az, hogy mivel kiesik a drága taxisofőr ezért ez sokkal olcsóbb lesz. Kiesik a taxisofőr, ez igaz, de jön helyette más, őt pedig meg kell fizetni. Ráadásul az emberek többségének sejtelme sincs, hogy ezen az egész sztorin 30% az ami a költségek után megmarad. Neki is ennyi marad majd, ha kettészakad akkor is (sőt.. de most ez mindegy, nem bonyolítom) semmiképp sem több. Tehát ahhoz hogy ez olcsóbb legyen vissza kellene dobnia ezt a pénzt. De akkor mi lenne az ő pénze? Semmi. Igy megtartja.

De ha megtartja, akkor ez a szolgáltatás épp annyiba kerül majd mint a klasszikus taxi. Az utazóközönség szempontjából hol itt az az igért forradalmi újítás, aminek okán bizonyosan elmossa majd ez a projekt a taxisokat.

Eddig csak és kizárólag negatívumokat lehetett felsorolni az önjáró taxikkal kapcsolatban, mostanra az is kiderült hogy még olcsóbb sem lesz, aki hogy fogja tarolni a piacot?

Talán egy innováció ami eszünkbe juthat: nem lesz büdös a sofőr. De ezentúl meg az autó lesz az, igy erre igazán felesleges milliárdokat fordítani.

Cukroslevessel értek egyet, hisz- szerintük - erre való a pontozás. Ami az innováció netovábbja.

Egyfajta evolúciós folyamat ingyen, hisz az ellenőrzési folyamatot azok végzik el helyettük akik ezért a szolgáltatásért fizetnek. De most itt (is) kiderült, hogy ez nem működik.

Milyen megoldást keres a Taxify? Bármilyet, ami neki nem kerül pénzbe. Közbeiktat egy mosót, most a mosó emberei végzik el az ő feladatát. A sok odairányított kuncsaftért cserébe pedig a mosó dokumentál.

Hirtelen egy ellenőrzési szerv lesz, egy döntnök. Ő fogja eldönteni, hogy én költsek 30 rugót az autómra vagy sem. Aminek ráadásul semmi értelme sincs, hisz az hogy február 28-án tiszta az autóm még nem jelenti azt, hogy március 1-én is tiszta, sőt a további napokon a hónapban.

Ha nem megyek el vagy valami nem kerek büntet. Ok, a tömeget valamilyen módon rendszabályozni kell.

De.. kié lesz ez a pénz? Ami biztos az az, hogy nem az övé. Mi lesz ezzel a pénzel? És a kérdés innentől már minden fuvarszervezőre vonatkozik, mi lesz azokkal a büntipénzekkel amiket az évtizedek alatt befizetünk. Hova kerül, kié ez, ki kezeli és milyen alapon?

Meggyőződésem - és ezt már leírtam vagy 3-4 éve, csak nem szeretném ha a feledés homályába veszne - hogy erre csak egy elegáns megoldás van minden fél részéről: ha ezeket a pénzeket egy taxis segélyező alapba fizetnénk be egyből, amit arra fordítanánk, hogy önhibájukon kívül bajba jutott - súlyos baleset, súlyos sérülés - taxisoknak nyújtsunk segítséget.

Aki ezt mondta az nincs tisztában a promóció szó jelentésével.